油门锁紧调节装置及轻型飞机制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供一种油门锁紧调节装置及轻型飞机。油门锁紧调节装置包括电吸铁、弹簧、金属片以及锁紧调节器，弹簧的一端与电吸铁固定连接，弹簧的另一端与金属片固定连接，锁紧调节器与电吸铁电性连接。锁紧调节器在处于第一工作状态时使电吸铁通电，电吸铁与金属片之间产生磁性吸力以将弹簧压缩，电吸铁远离第二刹车片使油门推杆与第一刹车片和第二刹车片之间处于未锁紧状态。锁紧调节器在处于第二工作状态时使电吸铁断开通电，电吸铁与金属片之间失去磁性吸力以使弹簧伸缩后挤压电吸铁，以使电吸铁挤压第二刹车片，使油门推杆与第一刹车片和第二刹车片之间处于锁紧状态。由此，能够便于飞行员调节油门的锁紧状态，增强操纵的灵敏性。

【技术实现步骤摘要】
油门锁紧调节装置及轻型飞机
本技术涉及飞机组件领域，具体而言，涉及一种油门锁紧调节装置及轻型飞机。
技术介绍
目前，飞机的发动机油门控制是用手来进行控制，例如推拉操纵手柄增大或减小油门，根据飞机起飞、巡航、转弯、降落等工况需使用不同的油门，但在飞机常规飞行时，飞机油门使用频率不高，因此需要在不使用油门的时候将油门手柄锁紧在某一状态，防止其移动从而影响飞行状态。目前飞机锁紧油门手柄采用的是使用螺栓进行紧固，在飞机起飞前根据个人习惯调节螺栓的松紧度，确保可以推拉油门手柄的情况下当不需要变化油门时又能将油门固定在某一个状态。经本申请专利技术人仔细研究发现，采用现有技术中的上述方案存在以下问题：由于个人习惯不同，用户在每次飞行前都需调节油门的锁紧螺栓，而螺栓在使用过程中会产生松动，从而导致油门无法锁紧，需要人为进行重新调整，增大了飞行员工作量。此外，由于是手动进行调节，若调节过松，那么在飞行时油门无法锁紧会产生移动，若调节过紧，那么在推拉油门时需使用更大的力，从而影响操纵的灵敏性。
技术实现思路
为了克服现有技术中的上述不足，本技术的目的在于提供一种油门锁紧调节装置及轻型飞机，能够便于飞行员调节油门的锁紧状态，增强操纵的灵敏性。为了实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：第一方面，本技术实施例提供一种油门锁紧调节装置，应用于轻型飞机，所述轻型飞机包括油门推杆、第一刹车片和第二刹车片，所述油门推杆设置在所述第一刹车片和所述第二刹车片之间。所述油门锁紧调节装置包括电吸铁、弹簧、金属片以及锁紧调节器，所述弹簧的一端与所述电吸铁固定连接，所述弹簧的另一端与所述金属片固定连接，所述锁紧调节器与所述电吸铁电性连接。所述锁紧调节器在处于第一工作状态时使所述电吸铁通电，所述电吸铁在通电后与所述金属片之间产生磁性吸力以将所述弹簧压缩，以使所述电吸铁远离所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于未锁紧状态。所述锁紧调节器在处于第二工作状态时使所述电吸铁断开通电，所述电吸铁在断开通电后与所述金属片之间失去磁性吸力以使所述弹簧伸缩后挤压所述电吸铁，以使所述电吸铁挤压所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于锁紧状态。可选地，所述锁紧调节器包括导线、电源和锁紧调节开关。所述导线与所述电吸铁电性连接，所述电源和所述锁紧调节开关与所述导线电性连接，当所述锁紧调节器在处于第一工作状态时所述锁紧调节开关处于闭合状态，所述电源通过所述导线向所述电吸铁传输电流，当所述锁紧调节器在处于第二工作状态时所述锁紧调节开关处于断开状态，所述电源停止向所述电吸铁传输电流。可选地，所述油门锁紧调节装置包括与所述锁紧调节器电性连接，用于控制所述锁紧调节器的工作状态的主控芯片。可选地，所述油门锁紧调节装置还包括与所述主控芯片电性连接的控制按键，所述主控芯片用于在检测到所述控制按键的触发操作后生成对应的控制指令以控制所述锁紧调节器的工作状态。可选地，所述油门锁紧调节装置还包括与所述主控芯片电性连接，用于接收控制信息的通信模块，所述主控芯片用于根据所述通信模块接收到的控制信息生成对应的控制指令以控制所述锁紧调节器的工作状态。第二方面，本技术实施例还提供一种轻型飞机，所述轻型飞机包括油门推杆、第一刹车片、第二刹车片以及油门锁紧调节装置，所述油门推杆设置在所述第一刹车片和所述第二刹车片之间。所述油门锁紧调节装置包括电吸铁、弹簧、金属片以及锁紧调节器，所述弹簧的一端与所述电吸铁固定连接，所述弹簧的另一端与所述金属片固定连接，所述锁紧调节器与所述电吸铁电性连接。所述锁紧调节器在处于第一工作状态时使所述电吸铁通电，所述电吸铁在通电后与所述金属片之间产生磁性吸力以将所述弹簧压缩，以使所述电吸铁远离所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于未锁紧状态。所述锁紧调节器在处于第二工作状态时使所述电吸铁断开通电，所述电吸铁在断开通电后与所述金属片之间失去磁性吸力以使所述弹簧伸缩后挤压所述电吸铁，以使所述电吸铁挤压所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于锁紧状态。可选地，所述锁紧调节器包括导线、电源和锁紧调节开关。所述导线与所述电吸铁电性连接，所述电源和所述锁紧调节开关与所述导线电性连接，当所述锁紧调节器在处于第一工作状态时所述锁紧调节开关处于闭合状态，所述电源通过所述导线向所述电吸铁传输电流，当所述锁紧调节器在处于第二工作状态时所述锁紧调节开关处于断开状态，所述电源停止向所述电吸铁传输电流。可选地，所述油门锁紧调节装置包括与所述锁紧调节器电性连接，用于控制所述锁紧调节器的工作状态的主控芯片。可选地，所述油门锁紧调节装置还包括与所述主控芯片电性连接的控制按键，所述主控芯片用于在检测到所述控制按键的触发操作后生成对应的控制指令以控制所述锁紧调节器的工作状态。可选地，所述油门锁紧调节装置还包括与所述主控芯片电性连接，用于接收控制信息的通信模块，所述主控芯片用于根据所述通信模块接收到的控制信息生成对应的控制指令以控制所述锁紧调节器的工作状态。相对于现有技术而言，本技术具有以下有益效果：本技术实施例提的油门锁紧调节装置及轻型飞机，油门锁紧调节装置包括电吸铁、弹簧、金属片以及锁紧调节器，弹簧的一端与电吸铁固定连接，弹簧的另一端与金属片固定连接，锁紧调节器与电吸铁电性连接。锁紧调节器在处于第一工作状态时使电吸铁通电，电吸铁与金属片之间产生磁性吸力以将弹簧压缩，电吸铁远离第二刹车片使油门推杆与第一刹车片和第二刹车片之间处于未锁紧状态。锁紧调节器在处于第二工作状态时使电吸铁断开通电，电吸铁与金属片之间失去磁性吸力以使弹簧伸缩后挤压电吸铁，以使电吸铁挤压第二刹车片，使油门推杆与第一刹车片和第二刹车片之间处于锁紧状态。由此，在现有油门推杆的基础上，由于油门推杆位于第一刹车片和第二刹车片之间，电吸铁通电从而产生磁性，与金属片产生吸力，压缩弹簧，从而使电吸铁没有挤压第二刹车片，此时飞行员使用很小的力即可实现油门杆的推拉。当需要锁紧油门推杆时，电吸铁断开通电，弹簧挤压电吸铁，使油门腿杆和第二刹车片紧密结合产生摩擦，利用摩擦力实现油门的锁紧，从而能够便于飞行员调节油门的锁紧状态，增强操纵的灵敏性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。图1为本技术实施例提供的油门锁紧调节装置与轻型飞机的配合示意图；图2为图1中所示的I部分的放大结构示意图；图3为本技术实施例提供的油门锁紧调节装置一部分结构框图。图标：10-轻型飞机；110-油门推杆；120-第一刹车片；130-第二刹车片；210-电吸铁；220-弹簧；230-金属片；240-锁紧调节器；242-导线；244-电源；246-锁紧调节开关；250-主控芯片；260-控制按键；270-通信模块。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门锁紧调节装置，其特征在于，应用于轻型飞机，所述轻型飞机包括油门推杆、第一刹车片和第二刹车片，所述油门推杆设置在所述第一刹车片和所述第二刹车片之间；所述油门锁紧调节装置包括电吸铁、弹簧、金属片以及锁紧调节器，所述弹簧的一端与所述电吸铁固定连接，所述弹簧的另一端与所述金属片固定连接，所述锁紧调节器与所述电吸铁电性连接；所述锁紧调节器在处于第一工作状态时使所述电吸铁通电，所述电吸铁在通电后与所述金属片之间产生磁性吸力以将所述弹簧压缩，以使所述电吸铁远离所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于未锁紧状态；所述锁紧调节器在处于第二工作状态时使所述电吸铁断开通电，所述电吸铁在断开通电后与所述金属片之间失去磁性吸力以使所述弹簧伸缩后挤压所述电吸铁，以使所述电吸铁挤压所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于锁紧状态。

【技术特征摘要】
1.一种油门锁紧调节装置，其特征在于，应用于轻型飞机，所述轻型飞机包括油门推杆、第一刹车片和第二刹车片，所述油门推杆设置在所述第一刹车片和所述第二刹车片之间；所述油门锁紧调节装置包括电吸铁、弹簧、金属片以及锁紧调节器，所述弹簧的一端与所述电吸铁固定连接，所述弹簧的另一端与所述金属片固定连接，所述锁紧调节器与所述电吸铁电性连接；所述锁紧调节器在处于第一工作状态时使所述电吸铁通电，所述电吸铁在通电后与所述金属片之间产生磁性吸力以将所述弹簧压缩，以使所述电吸铁远离所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于未锁紧状态；所述锁紧调节器在处于第二工作状态时使所述电吸铁断开通电，所述电吸铁在断开通电后与所述金属片之间失去磁性吸力以使所述弹簧伸缩后挤压所述电吸铁，以使所述电吸铁挤压所述第二刹车片，使得所述油门推杆与所述第一刹车片和所述第二刹车片之间处于锁紧状态。2.根据权利要求1所述的油门锁紧调节装置，其特征在于，所述锁紧调节器包括导线、电源和锁紧调节开关；所述导线与所述电吸铁电性连接，所述电源和所述锁紧调节开关与所述导线电性连接，当所述锁紧调节器在处于第一工作状态时所述锁紧调节开关处于闭合状态，所述电源通过所述导线向所述电吸铁传输电流，当所述锁紧调节器在处于第二工作状态时所述锁紧调节开关处于断开状态，所述电源停止向所述电吸铁传输电流。3.根据权利要求1所述的油门锁紧调节装置，其特征在于，所述油门锁紧调节装置包括与所述锁紧调节器电性连接，用于控制所述锁紧调节器的工作状态的主控芯片。4.根据权利要求3所述的油门锁紧调节装置，其特征在于，所述油门锁紧调节装置还包括与所述主控芯片电性连接的控制按键，所述主控芯片用于在检测到所述控制按键的触发操作后生成对应的控制指令以控制所述锁紧调节器的工作状态。5.根据权利要求3所述的油门锁紧调节装置，其特征在于，所述油门锁紧调节装置还包括与所述主控芯片电性连接，用于接收控制信息的通信模块，所述主控芯片用于根据所述通信模块接收到的控制信息生成对应的控制指令以控制所述锁紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：董林，
申请(专利权)人：弥勒浩翔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53