螺旋桨、动力组件及飞行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种螺旋桨、动力组件及飞行器。螺旋桨包括桨毂和桨叶，桨叶连接在桨毂上。在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的45.5％处，桨叶的攻角为18.16°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的54.5％处，桨叶的攻角为16.80°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的63.6％处，桨叶的攻角为15.39°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的72.7％处，桨叶的攻角为13.78°±2.5°；因此，本实用新型专利技术的动力组件及飞行器中，由上述参数限定出具备特定形状的桨叶，采用桨叶的螺旋桨能够在减少空气阻力，提高拉力和效率，增加飞行器的继航距离以提高飞行器的飞行性能。

【技术实现步骤摘要】
螺旋桨、动力组件及飞行器
本技术涉及飞行器领域，特别涉及螺旋桨、动力组件及飞行器。
技术介绍
飞行器上的螺旋桨，作为飞行器的重要关键器件，其用于将电机或发动机中转轴的转动转化为推力或升力。现有技术中的螺旋桨，其外形形状大多呈矩形，其阻力大、效率低，导致飞行器的飞行速度小、继航距离短，严重影响了飞行器的飞行性能。
技术实现思路
本技术的实施方式提供了一种螺旋桨、动力组件及飞行器。本技术实施方式的螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其中：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的45.5％处，所述桨叶的攻角为18.16°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.5％处，所述桨叶的攻角为16.80°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的63.6％处，所述桨叶的攻角为15.39°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的72.7％处，所述桨叶的攻角为13.78°±2.5°。在某些实施方式中，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的36.4％处，所述桨叶的攻角为19.35°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的81.8％处，所述桨叶的攻角为11.97°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的90.9％处，所述桨叶的攻角为9.79°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的100％处，所述桨叶的攻角为7.91°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心40mm处，所述桨叶的攻角为19.35°；及/或在距离所述桨毂的中心50mm处，所述桨叶的攻角为18.16°；及/或在距离所述桨毂的中心60mm处，所述桨叶的攻角为16.80°；及/或在距离所述桨毂的中心70mm处，所述桨叶的攻角为15.39°；及/或在距离所述桨毂的中心80mm处，所述桨叶的攻角为13.78°；及/或在距离所述桨毂的中心90mm处，所述桨叶的攻角为11.97°；及/或在距离所述桨毂的中心100mm处，所述桨叶的攻角为9.79°；及/或在距离所述桨毂的中心110mm处，所述桨叶的攻角为7.91°。在某些实施方式中，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的45.5％处，所述桨叶的弦长为23.80mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.5％处，所述桨叶的弦长为21.85mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的63.6％处，所述桨叶的弦长为19.92mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的72.7％处，所述桨叶的弦长为17.98mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心50mm处，所述桨叶的弦长为23.80mm；及/或在距离所述桨毂的中心60mm处，所述桨叶的弦长为21.85mm；及/或在距离所述桨毂的中心70mm处，所述桨叶的弦长为19.92mm；及/或在距离所述桨毂的中心80mm处，所述桨叶的弦长为17.98mm。在某些实施方式中，在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的36.4％处，所述桨叶的弦长为25.72mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的81.8％处，所述桨叶的弦长为16.03mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的90.9％处，所述桨叶的弦长为12.90mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的100％处，所述桨叶的弦长为4.42mm±2mm；及/或在距离所述桨毂的中心40mm处，所述桨叶的弦长为25.72mm；及/或在距离所述桨毂的中心90mm处，所述桨叶的弦长为16.03mm；及/或在距离所述桨毂的中心100mm处，所述桨叶的弦长为12.90mm；及/或在距离所述桨毂的中心110mm处，所述桨叶的弦长为4.42mm。在某些实施方式中，所述螺旋桨的直径为220mm±22mm；及/或所述桨叶的螺距为5.10±0.5英寸。在某些实施方式中，所述桨叶包括桨根、背离所述桨根的桨尖、相背的压力面及吸力面、连接于所述压力面及所述吸力面一侧边的前缘、连接于所述压力面及所述吸力面另一侧边的后缘、及形成于所述桨尖的后掠部，所述后掠部自所述前缘向所述后缘倾斜延伸；所述桨尖沿所述桨叶的展向朝所述吸力面所在的一侧倾斜延伸。在某些实施方式中，所述桨叶在靠近所述桨尖的位置形成回弯处，所述前缘自所述回弯处开始沿所述桨叶的展向朝所述吸力面所在的一侧倾斜延伸，所述后掠部自所述回弯处从所述前缘向所述后缘倾斜延伸，所述回弯处距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的88％。在某些实施方式中，所述前缘外凸形成有靠近所述桨根的呈曲面状的前缘拱起部，所述后缘外凸形成有靠近所述桨根的呈曲面状的后缘拱起部；及/或所述桨叶为至少两个，至少两个所述桨叶连接在所述桨毂上并关于所述桨毂的中心呈中心对称；及/或所述桨叶具有穿过所述桨毂的中心的中轴线，所述前缘具有平行于所述中轴线的前缘切线，所述后缘具有平行于所述中轴线的后缘切线，所述后掠部位于所述前缘切线与所述后缘切线之间；及/或所述吸力面和所述压力面均为曲面；及/或所述桨尖的自由端的侧面为平面。本技术实施方式的动力组件，包括驱动件和上述任一实施方式所述的螺旋桨，所述螺旋桨通过所述桨毂与所述驱动件连接。在某些实施方式中，所述驱动件为电机，所述电机的KV值为1040±104转/(分钟·伏特)。本技术实施方式的飞行器包括机身和上述任一实施方式所述的动力组件，所述动力组件与所述机身连接。在某些实施方式中，所述飞行器包括多个动力组件，所述多个动力组件的转动方向不同，所述飞行器为多旋翼飞行器。本技术实施方式的飞行器和动力组件中，由于在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的45.5％处，桨叶的攻角为18.16°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的54.5％处，桨叶的攻角为16.80°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的63.6％处，桨叶的攻角为15.39°±2.5°；在距离桨毂的中心为螺旋桨的半径的72.7％处，桨叶的攻角为13.78°±2.5°；因此，由上述参数限定出具备特定形状的桨叶，采用桨叶的螺旋桨能够在减少空气阻力，提高拉力和效率，增加飞行器的继航距离以提高飞行器的飞行性能。本技术的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实施方式的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：新增附图修改、说明书中的图示说明图1是本技术实施例提供的一种螺旋桨的平面示意图。图2是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心50mm处的B-B剖面的剖视图。图3是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心60mm处的C-C剖面的剖视图。图4是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心70mm处的D-D剖面的剖视图。图5是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心80mm处的E-E剖面的剖视图。图6是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂中心40mm处的A-A剖面的剖视图。图7是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂的中心90mm处的F-F剖面的剖视图。图8是图1所示实施例的螺旋桨中距离桨毂中心100m本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的45.5％处，所述桨叶的攻角为18.16°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.5％处，所述桨叶的攻角为16.80°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的63.6％处，所述桨叶的攻角为15.39°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的72.7％处，所述桨叶的攻角为13.78°±2.5°。

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨，包括：桨毂和桨叶，所述桨叶连接在所述桨毂上，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的45.5％处，所述桨叶的攻角为18.16°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.5％处，所述桨叶的攻角为16.80°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的63.6％处，所述桨叶的攻角为15.39°±2.5°；在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的72.7％处，所述桨叶的攻角为13.78°±2.5°。2.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的36.4％处，所述桨叶的攻角为19.35°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的81.8％处，所述桨叶的攻角为11.97°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的90.9％处，所述桨叶的攻角为9.79°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的100％处，所述桨叶的攻角为7.91°±2.5°；及/或在距离所述桨毂的中心40mm处，所述桨叶的攻角为19.35°；及/或在距离所述桨毂的中心50mm处，所述桨叶的攻角为18.16°；及/或在距离所述桨毂的中心60mm处，所述桨叶的攻角为16.80°；及/或在距离所述桨毂的中心70mm处，所述桨叶的攻角为15.39°；及/或在距离所述桨毂的中心80mm处，所述桨叶的攻角为13.78°；及/或在距离所述桨毂的中心90mm处，所述桨叶的攻角为11.97°；及/或在距离所述桨毂的中心100mm处，所述桨叶的攻角为9.79°；及/或在距离所述桨毂的中心110mm处，所述桨叶的攻角为7.91°。3.根据权利要求1所述的螺旋桨，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的45.5％处，所述桨叶的弦长为23.80mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的54.5％处，所述桨叶的弦长为21.85mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的63.6％处，所述桨叶的弦长为19.92mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的72.7％处，所述桨叶的弦长为17.98mm±5mm；及/或在距离所述桨毂的中心50mm处，所述桨叶的弦长为23.80mm；及/或在距离所述桨毂的中心60mm处，所述桨叶的弦长为21.85mm；及/或在距离所述桨毂的中心70mm处，所述桨叶的弦长为19.92mm；及/或在距离所述桨毂的中心80mm处，所述桨叶的弦长为17.98mm。4.根据权利要求3所述的螺旋桨，其特征在于：在距离所述桨毂的中心为所述螺旋桨的半径的36.4％处，所述桨叶的弦长为25.72...

【专利技术属性】
技术研发人员：林家靖，陈鹏，
申请(专利权)人：深圳市大疆创新科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44