扭矩传感器及包含其的转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及扭矩传感器及包含其的转向装置，扭矩传感器包括：第一磁性体，其开放区域和未开放区域沿圆形的连接件的周围交替配置且与磁铁相向配置，所述磁铁设置在扭力杆的一端且由N极和S极交替排列而配置为圆形，所述第一磁性体连接在扭力杆的另一端；第二磁性体，隔着所述第一磁性体，沿所述磁铁的外周而与所述磁铁相向配置；第三磁性体，不与所述磁铁相向配置，而与所述第一磁性体相向配置；以及磁检测构件，配置在所述第二磁性体与所述第三磁性体之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】扭矩传感器及包含其的转向装置
本技术涉及一种扭矩传感器及包含其的转向装置，更详细而言，涉及一种转向装置用非接触式扭矩传感器及包含其的转向装置，当对方向盘实施操作使输入轴旋转时，以使与车轮连接的输出轴也能够与所述输入轴同等地进行旋转，从而提高转向力。本技术主张2015年8月25日申请的韩国专利申请第10-2015-0119598号的优先权，并援引该申请的说明书及附图中公开的所有内容。
技术介绍
通常，在车辆行驶或者停止时，通过对方向盘实施旋转操作，使与路面接触的车轮也进行旋转。即，若对方向盘实施向左侧方向或右侧方向的旋转操作，则车轮也向同一方向旋转。但是由于车轮处于与路面接触的状态，因此与路面之间产生摩擦力，所以可能会产生方向盘与车轮的旋转量彼此不同的问题。通过具备用于测定并补偿方向盘与车轮的旋转角的偏差的扭矩传感器(Torquesensor)来解决上述这些问题。扭矩传感器测定方向盘与车轮旋转角的偏差，利用另设的动力机构使车轮再旋转所测定的偏差量，从而能够将车辆安全准确地转向至想要行进的方向，提高了转向便利性。扭矩传感器大体分为接触式和非接触式，由于接触式扭矩传感器存在噪音和耐久性降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种扭矩传感器，用于转向装置，其特征在于，包括：第一磁性体，其开放区域和未开放区域沿圆形的连接件的周围交替配置且与磁铁相向配置，所述磁铁设置在扭力杆的一端且由N极和S极交替排列而配置为圆形，所述第一磁性体连接在扭力杆的另一端；第二磁性体，隔着所述第一磁性体，沿所述磁铁的外周而与所述磁铁相向配置；第三磁性体，不与所述磁铁相向配置，而与所述第一磁性体相向配置；以及磁检测构件，配置在所述第二磁性体与所述第三磁性体之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.08.25 KR 10-2015-01195981.一种扭矩传感器，用于转向装置，其特征在于，包括：第一磁性体，其开放区域和未开放区域沿圆形的连接件的周围交替配置且与磁铁相向配置，所述磁铁设置在扭力杆的一端且由N极和S极交替排列而配置为圆形，所述第一磁性体连接在扭力杆的另一端；第二磁性体，隔着所述第一磁性体，沿所述磁铁的外周而与所述磁铁相向配置；第三磁性体，不与所述磁铁相向配置，而与所述第一磁性体相向配置；以及磁检测构件，配置在所述第二磁性体与所述第三磁性体之间。2.根据权利要求1所述的扭矩传感器，其特征在于，所述第二磁性体包括：磁诱导面，隔着所述开放区域及所述未开放区域，与所述磁铁相向配置；以及集磁部，从所述磁诱导面向外侧方向延伸。3.根据权利要求2所述的扭矩传感器，其特征在于，所述第三磁性体包括：磁诱导面，与所述第一磁性体的所述连接件相向配置；以及集磁部，从所述第三磁性体的磁诱导面向外侧方向延伸。4.根据权利要求3所述的扭矩传感器，其特征在于，所述磁检测构件设置在所述第二磁性体的集磁部与所述第三磁性体的集磁部之间的空隙。5.根据权利要求3所述的扭矩传感器，其特征在于，在轴的长度方向上，所述第一磁性体的所述连接件与所述第三磁性体的所述磁诱导面相向配置。6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭矩传感器，其特征在于，所述第二磁性体和所述第三磁性体为弓形。7.一种扭矩传感器，用于转向装置，其特征在于，包括：第一磁性体，具备与磁铁相向配置的开放区域和未开放区域，所述开放区域使磁力线通过，所述未开放区域对磁力线进行诱导，所述磁铁连接在扭力杆的一端且由N极和S极交替排列而配置为圆形，用于产生并吸收磁力线，所述第一磁性体连接在所述扭力杆的另一端；第二磁性体，对通过所述开放区域的磁力线进行诱导，且将磁力线传递至所述开放区域或所述未开放区域；第三磁性体，将被...

【专利技术属性】
技术研发人员：全昶遖，
申请(专利权)人：乐星汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：韩国,KR