一种客车应急安全门制造技术

本实用新型专利技术公开一种客车应急安全门，包括客车车厢侧板，所述客车车厢侧板上安装有安全门安装框，所述安全门安装框的右部均匀通过铰链铰接有应急安全门本体，所述安全门安装框的上端中部、左端中部和下端中部均通过电动门锁与所述应急安全门本体锁定连接，所述应急安全门本体的上部的中央及所述应急安全门本体的上部的左右两侧均设有观察窗，在发生危险情况时，乘客可手动操控应急按钮将电动门锁打开，乘客通过踩踏踏板即可触碰到应急按钮，通过转动把手便于打开应急安全门本体，卡钩勾住转动把手即可将应急安全门本体的位置固定，降低了应急安全门的开启难度，减少应急安全门侧开启时间，提高乘客的逃生效率。

【技术实现步骤摘要】
一种客车应急安全门
本技术涉及客车设备
，尤其涉及一种客车应急安全门
技术介绍
目前在全球范围内，每年由于汽车打开门时引起和造成的碰撞和伤害事故数百万起，造成生命和财产损失更是巨大。公交汽车应急装置主要有车顶应急逃生窗、应急安全锤、应急泄压阀，这些应急装置有诸多的不足之处。车顶应急逃生窗的不足之处是：车内乘客要有意识的去开启窗，而且其安置在车顶部，增加了开启的难度和逃离的可靠性；应急安全锤的不足之处是：首先要不断的用安全锤击打玻璃，而且击打的位置不易选择正确，效率低；应急泄压阀的不足之处在于，要先打开泄压阀安全盖，然后按指定方向旋动旋钮，等气压卸完后，才能人为的手动向车内拉开车门，其效率低，可靠性低，安全性能欠佳，不能满足社会发展的需要。为此，我们提供一种客车应急安全门。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种客车应急安全门，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种客车应急安全门，包括客车车厢侧板，所述客车车厢侧板上安装有安全门安装框，所述安全门安装框的右部均匀通过铰链铰接有应急安全门本体，所述安全门安装框的上端中部、左端中部和下端中部均通过电动门锁与所述应急安全门本体锁定连接，所述应急安全门本体的上部的中央及所述应急安全门本体的上部的左右两侧均设有观察窗，所述应急安全门本体的前侧表面的中部左端设有把手凹槽，所述把手凹槽的内部右端竖直设有固定支柱，所述固定支柱的上下两端转动连接有转动环，上下两个所述转动环均与转动把手的右部的上下两端一体成型，所述应急安全门本体的下端中部设有踏板凹槽，所述踏板凹槽的下端左右内壁之间水平固定设有固定横梁，所述固定横梁的中部转动连接有转动套筒，所述转动套筒的上端与踏板的下端中部一体成型，所述踏板的后侧表面的下端对称固定设有弹簧的前端，所述弹簧的后端均水平固定在所述踏板凹槽的槽底下部的左右两端，所述安全门安装框的左端的上侧设有应急按钮，所述安全门安装框的右端的上侧设有紧急播音喇叭，右侧的所述观察窗的下部设有与所述转动把手配合使用的卡钩。所述应急按钮与每个所述电动门锁电连接。所述应急安全门本体上的所述观察窗的中部上侧设有应急安全门标识。所述应急安全门本体的左右两的所述观察窗的中部上侧分别设有安全逃生指示条。所述踏板的上端中部设有弧形槽。本技术的有益效果：一种客车应急安全门，在发生危险情况时，乘客可手动操控应急按钮将电动门锁打开，乘客通过踩踏踏板即可触碰到应急按钮，通过转动把手便于打开应急安全门本体，卡钩勾住转动把手即可将应急安全门本体的位置固定，乘客无需有过多意识性的动作，操作简便，降低了应急安全门的开启难度，减少应急安全门侧开启时间，提高乘客的逃生效率，实用性强。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术一种客车应急安全门的主视结构示意图；图2是本技术一种客车应急安全门的图1中局部放大结构示意图；图3是本技术一种客车应急安全门的踏板凹槽剖面结构示意图。具体实施方式如图1-3所示，一种客车应急安全门，包括客车车厢侧板1，所述客车车厢侧板1上安装有安全门安装框2，所述安全门安装框2的右部均匀通过铰链3铰接有应急安全门本体4，所述安全门安装框2的上端中部、左端中部和下端中部均通过电动门锁5与所述应急安全门本体4锁定连接，所述应急安全门本体4的上部的中央及所述应急安全门本体4的上部的左右两侧均设有观察窗6，所述应急安全门本体4的前侧表面的中部左端设有把手凹槽7，所述把手凹槽7的内部右端竖直设有固定支柱8，所述固定支柱8的上下两端转动连接有转动环9，上下两个所述转动环9均与转动把手10的右部的上下两端一体成型，所述应急安全门本体4的下端中部设有踏板凹槽11，所述踏板凹槽11的下端左右内壁之间水平固定设有固定横梁12，所述固定横梁12的中部转动连接有转动套筒13，所述转动套筒13的上端与踏板14的下端中部一体成型，所述踏板14的后侧表面的下端对称固定设有弹簧15的前端，所述弹簧15的后端均水平固定在所述踏板凹槽11的槽底下部的左右两端，所述安全门安装框2的左端的上侧设有应急按钮16，所述安全门安装框2的右端的上侧设有紧急播音喇叭17，右侧的所述观察窗6的下部设有与所述转动把手10配合使用的卡钩21。所述应急按钮16与每个所述电动门锁5电连接。所述应急安全门本体4上的所述观察窗6的中部上侧设有应急安全门标识18。所述应急安全门本体4的左右两的所述观察窗6的中部上侧分别设有安全逃生指示条19。所述踏板14的上端中部设有弧形槽20。在日常使用时，通过三道电动门锁5将应急安全门本体4锁定，转动把手10设置在把手凹槽7的内部，踏板14设置在踏板凹槽11的内部，均不影响乘客正常乘车，不会刮碰到乘客，应急安全门标识18提示乘客应急的出口位置，安全逃生指示条19提示乘客应急的出口方向，在发生危险情况时，紧急播音喇叭17进行播音指示客车内部的乘客从应急安全门逃生，在打开安全门时，乘客脚由弧形槽20踩踏踏板14，将踏板14向前侧翻折，通过踩踏在踏板14上增加高度以便触碰到应急按钮16，应急按钮16使电动门锁5全部打开，乘客向外转动转动把手10，便于打开应急安全门本体4，拉动转动把手10至将卡钩21勾住转动把手10，即可将应急安全门本体4的位置固定，便于乘客快速逃生，在乘客踩踏踏板14按动应急按钮16后，乘客脚部松开踏板14，通过设置弹簧15，使踏板14在弹簧15的弹力作用下可自动回到踏板凹槽11的内部，方便使用。以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车应急安全门，包括客车车厢侧板，其特征在于，所述客车车厢侧板上安装有安全门安装框，所述安全门安装框的右部均匀通过铰链铰接有应急安全门本体，所述安全门安装框的上端中部、左端中部和下端中部均通过电动门锁与所述应急安全门本体锁定连接，所述应急安全门本体的上部的中央及所述应急安全门本体的上部的左右两侧均设有观察窗，所述应急安全门本体的前侧表面的中部左端设有把手凹槽，所述把手凹槽的内部右端竖直设有固定支柱，所述固定支柱的上下两端转动连接有转动环，上下两个所述转动环均与转动把手的右部的上下两端一体成型，所述应急安全门本体的下端中部设有踏板凹槽，所述踏板凹槽的下端左右内壁之间水平固定设有固定横梁，所述固定横梁的中部转动连接有转动套筒，所述转动套筒的上端与踏板的下端中部一体成型，所述踏板的后侧表面的下端对称固定设有弹簧的前端，所述弹簧的后端均水平固定在所述踏板凹槽的槽底下部的左右两端，所述安全门安装框的左端的上侧设有应急按钮，所述安全门安装框的右端的上侧设有紧急播音喇叭，右侧的所述观察窗的下部设有与所述转动把手配合使用的卡钩。

【技术特征摘要】
1.一种客车应急安全门，包括客车车厢侧板，其特征在于，所述客车车厢侧板上安装有安全门安装框，所述安全门安装框的右部均匀通过铰链铰接有应急安全门本体，所述安全门安装框的上端中部、左端中部和下端中部均通过电动门锁与所述应急安全门本体锁定连接，所述应急安全门本体的上部的中央及所述应急安全门本体的上部的左右两侧均设有观察窗，所述应急安全门本体的前侧表面的中部左端设有把手凹槽，所述把手凹槽的内部右端竖直设有固定支柱，所述固定支柱的上下两端转动连接有转动环，上下两个所述转动环均与转动把手的右部的上下两端一体成型，所述应急安全门本体的下端中部设有踏板凹槽，所述踏板凹槽的下端左右内壁之间水平固定设有固定横梁，所述固定横梁的中部转动连接有转动套筒，所述转动套筒的上端与踏板的下端中部一体成型...

【专利技术属性】
技术研发人员：王黎明，孙全胜，武小欢，李腾，陈南虎，朱帅，石岛，闻鹏，周权，姚志章，
申请(专利权)人：江西中汽瑞华新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36