车架横梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架横梁，涉及汽车车架结构技术领域，包括呈几字型的横梁本体，横梁本体包括顶板，顶板的两侧分别设有左侧板与右侧板，左侧板上连接有左底板，右侧板上连接有右底板，左侧板为弧形板，弧形板向着横梁本体内部凸起，右侧板的部分为波形板，波形板的延伸方向与右侧板整体的延伸方向一致，波形板的波峰部位于右侧板的外侧，波形板的波谷部位于右侧板的内侧。本实用新型专利技术车架横梁解决了现有技术中横梁韧性差、强度低的技术问题，本实用新型专利技术车架横梁强度高以及韧性好，具备较强的抗形变以及抗弯折能力。

【技术实现步骤摘要】
车架横梁
本技术涉及汽车车架结构
，特别涉及一种车架横梁。
技术介绍
目前横梁作为车架总成的主要部件，在车架总成的结构技术中占据重要的地位，随着汽车行业的发展，尤其是重型汽车的载重能力越来越大，对于横梁的韧性以及强度的要求也越来越高。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种车架横梁，此车架横梁韧性强，强度大。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种车架横梁，包括呈几字型的横梁本体，横梁本体包括顶板，顶板的两侧分别设有左侧板与右侧板，左侧板上连接有左底板，右侧板上连接有右底板，左侧板为弧形板，弧形板向着横梁本体内部凸起，右侧板的部分为波形板，波形板的延伸方向与右侧板整体的延伸方向一致，波形板的波峰部位于右侧板的外侧，波形板的波谷部位于右侧板的内侧。其中，波谷部到右侧板内侧的距离大于波峰部到右侧板外侧的距离。其中，波峰部内的两相对侧分别设有第一限位块，两第一限位块正对设置；波谷部内的两相对侧分别设有第二限位块，两第二限位块正对设置。其中，两第一限位块之间的间距为1mm，两第二限位块之间的间距为1.5mm。其中，第一限位块与第二限位块在竖向方向上均与右侧板位于同一直线上。其中，顶板上设有腰型孔，腰型孔沿着横梁本体延伸的方向设有多个，多个腰型孔间隔设置，任意两相邻腰型孔的间距等于腰型孔的最大径长的三分之二。其中，顶板底面围绕腰型孔的孔口设有加强块。其中，加强块包括延伸部与弯折部，延伸部设在顶板上，弯折部设在延伸部的底端上，弯折部呈弧形向外弯折。其中，左底板、右底板以及顶板的两端的板面上分别设有安装孔。其中，加强块与顶板为一体结构。采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：由于本技术一种车架横梁包括呈几字型的横梁本体，横梁本体包括顶板，顶板的两侧分别设有左侧板与右侧板，左侧板上连接有左底板，右侧板上连接有右底板，左侧板为弧形板，弧形板向着横梁本体内部凸起，右侧板的部分为波形板，波形板的延伸方向与右侧板整体的延伸方向一致，波形板的波峰部位于右侧板的外侧，波形板的波谷部位于右侧板的内侧。由于波峰部内的两相对侧分别设有第一限位块，两第一限位块正对设置；波谷部内的两相对侧分别设有第二限位块，两第二限位块正对设置。由于第一限位块与第二限位块在竖向方向上均与右侧板位于同一直线上。由于顶板上设有腰型孔，腰型孔沿着横梁本体延伸的方向设有多个，多个腰型孔间隔设置，任意两相邻腰型孔的间距等于腰型孔的最大径长的三分之二。由于顶板底面围绕腰型孔的孔口设有加强块。由于加强块包括延伸部与弯折部，延伸部设在顶板上，弯折部设在延伸部的底端上，弯折部呈弧形向外弯折。综上所述，本技术车架横梁解决了现有技术中横梁韧性差，强度低的技术问题，本技术车架横梁强度高以及韧性大，具备较强的抗形变以及抗弯折能力，且自身重量轻，加工方便，加工成本低。附图说明图1是本技术车架横梁的结构示意图；图2是本技术车架横梁的侧视图；图3是图2的A部放大图；图4是本技术车架横梁的结构示意图；图中，10-顶板，101-腰型孔，102-加强块，103-安装孔，11-左侧板，110-左底板，12-右侧板，120-右底板，13-波形板，130-波峰部，131-波谷部，132-第一限位块，133-第二限位块。具体实施方式下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。本说明书中涉及到的方位均以本技术车架横梁正常安装时的方位为准，不限定其存储及运输时的方位，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。如图1所示，一种车架横梁，包括呈几字型的横梁本体，车架总成的装配过程中，横梁本体水平放置，横梁本体的开口朝下，横梁本体包括顶板10，顶板10位于横梁本体的顶端位置，顶板10的两侧分别设有左侧板11与右侧板12，左侧板11上连接有左底板110，左底板110设在左侧板11的底部外侧，右侧板12上连接有右底板120，右底板120设在右侧板12的底部外端，左底板110与右底板120位于同一水平面且与顶板10相平行，本实施方式中，横梁本体可以通过板料弯折成型，横梁本体的弯折处为弧形；横梁本体也可以注塑成型；左侧板11为弧形板，即左侧板11的竖向截面为弧形，弧形板向着横梁本体内部凸起，依靠横梁本体内部的空间来容纳弧形板的水平方向的延伸部分，使得空间的利用更加的合理，右侧板12的部分为波形板13，波形板13的竖向截面为波形，波形板13的延伸方向(即波形板13的长度方向)与右侧板12整体的延伸方向(即右侧板12的长度方向)一致，波形板13的波峰部130位于右侧板12的外侧，波形板13的波谷部131位于右侧板12的内侧，使得右侧板12所在的竖直面位于波形板13的波峰部130与波谷部131之间的位置，左侧板11以及右侧板12用于竖向的承载支撑，弧形板以及波形板13均提高了车架横梁竖向承载过程中的韧性以及车架横梁沿着延伸方向的强度，增加了车架横梁的抗弯折以及抗形变的能力，优选地，波谷部131到右侧板12内侧的距离大于波峰部130到右侧板12外侧的距离，从而进一步利用横梁本体内部的空间，以此来减小横梁本体的体型，本实施方式中波形板13占据整个右侧板12面积的三分之二以上，波形板13设有四个波谷部131以及六个波峰部130。左底板110、右底板120以及顶板10的两端的板面上分别设有安装孔103，用于安装连接板，从而实现车架横梁与车架纵梁的装配。如图2和图3共同所示，波峰部130内的两相对侧分别设有第一限位块132，两第一限位块132之间正对间隔设置，即一个第一限位块132的底端与另一个第一限位块132的顶端间隔正对，并且二者之间的间距优选尺寸为1mm；同理的，波谷部131内的两相对侧分别设有第二限位块133，两第二限位块133之间正对间隔设置，即两个第二限位块133中，一个第二限位块133的底端与另一个第二限位块133的顶端间隔正对，并且二者之间的间距优选尺寸为1.5mm，横梁本体在承重过大后，波形板13受到的竖向的压力增大到一定程度后会驱使波形板13发生一定的形变，实现对压力的缓冲，此时的波峰部130以及波谷部131的内侧面会相向靠近，直到两第一限位块132压靠在一起以及两第二限位块133压靠在一起，以此形成硬性支撑，避免了波形板13形变过大导致不能形变恢复影响车架横梁的性能，保证了车架横梁的自身稳定性，优选地，第一限位块132与第二限位块133在竖向方向上均与右侧板12位于同一直线上，即在两第一限位块132压靠在一起并且两第二限位块133压靠在一起时，第一限位块132以及第二限位块133在竖向上组成了一个支撑板，从而实现车架横梁的瞬间有效支撑能力。如图4所示，顶板10上设有腰型孔，腰型孔用于减轻顶板10的重量以及汽车其他部件的走线等避让功能，腰型孔沿着横梁本体延伸的方向设有多个，多个腰型孔间隔设置，优选地，任意两相邻腰型孔的间距等于腰型孔的最大径长的三分之二，以此来保证所设置的腰型孔不会破坏顶板10的强度要求；顶板10底面围绕腰型孔的孔口设有加强块，加强块与顶板10为一体结构，通过冲压加工工艺制成，加强块包括延伸部与弯折部，延伸部设在顶板10上，弯折部设在延伸部的底端上，弯折部呈弧形向外弯折，从而进一步加强了腰型孔处的强度，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架横梁，其特征为：包括呈几字型的横梁本体，所述横梁本体包括顶板，所述顶板的两侧分别设有左侧板与右侧板，所述左侧板上连接有左底板，所述右侧板上连接有右底板，所述左侧板为弧形板，所述弧形板向着横梁本体内部凸起，所述右侧板的部分为波形板，所述波形板的延伸方向与所述右侧板整体的延伸方向一致，所述波形板的波峰部位于所述右侧板的外侧，所述波形板的波谷部位于所述右侧板的内侧。

【技术特征摘要】
1.一种车架横梁，其特征为：包括呈几字型的横梁本体，所述横梁本体包括顶板，所述顶板的两侧分别设有左侧板与右侧板，所述左侧板上连接有左底板，所述右侧板上连接有右底板，所述左侧板为弧形板，所述弧形板向着横梁本体内部凸起，所述右侧板的部分为波形板，所述波形板的延伸方向与所述右侧板整体的延伸方向一致，所述波形板的波峰部位于所述右侧板的外侧，所述波形板的波谷部位于所述右侧板的内侧。2.如权利要求1所述的一种车架横梁，其特征为：所述波谷部到所述右侧板内侧的距离大于所述波峰部到所述右侧板外侧的距离。3.如权利要求1所述的一种车架横梁，其特征为：所述波峰部内的两相对侧分别设有第一限位块，两所述第一限位块正对设置；所述波谷部内的两相对侧分别设有第二限位块，两所述第二限位块正对设置。4.如权利要求3所述的一种车架横梁，其特征为：两所述第一限位块之间的间距为1mm，两所述第二限位块之间的...

【专利技术属性】
技术研发人员：管恩业，
申请(专利权)人：日照兴业汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37