汽车尾门板、汽车尾门及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾门板、汽车尾门及汽车，所述汽车尾门板包括块状的门板本体，在门板本体的侧缘固定设有一环形闭合的翻边，在翻边上固定设有一搭接片，在翻边上与所述搭接片相对的一端设有一卡接片，在门板本体的内侧设有第一安装部以及第二安装部，在第一安装部上开设有第一安装孔，在第一安装孔的一侧设有第一定位孔，第二安装部包括一贴合平板、设于贴合平板上的第二安装孔以及位于第二安装孔一侧的第二定位孔，搭接片以及卡接片均用于与另一汽车尾门板相互卡接，以拼接成汽车尾门。本实用新型专利技术提出的汽车尾门板，制作成本较低，且便于实际拼接安装，提高了装配效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾门板、汽车尾门及汽车
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车尾门板、汽车尾门及汽车。
技术介绍
随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，人们的日常出行也变得越加的方便。汽车作为日常生活中一种非常普遍的交通工具，在货物运输以及人们日常出行方面起着非常重要的作用。对汽车而言，汽车尾门是其中一个重要的部件。目前，常见的汽车尾门包括电动尾门以及手动尾门。其中，电动尾门指后备箱采用电动或遥控方式进行开启或关闭；手动尾门指的是通过手动的方式开启或关闭后备箱。一般的，汽车尾门由相互连接的汽车门内板以及汽车门外板相互配合组装而成。然而，现有的汽车尾门板，在实际组装成汽车尾门时，主要通过螺栓紧固方式进行组装，装配程序较为繁琐，在一定程度上限制了组装效率。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是为了解决现有技术中，现有的汽车尾门板，在实际组装成汽车尾门时通过螺栓紧固方式进行组装，装配程序较为繁琐，在一定程度上限制了组装效率的问题。本技术提出一种汽车尾门板，包括块状的门板本体，其中，在所述门板本体的侧缘固定设有一环形闭合的翻边，在所述翻边上固定设有一搭接片，在所述翻边上与所述搭接片相对的一端设有一卡接片，在所述门板本体的内侧设有第一安装部以及第二安装部，在所述第一安装部上开设有第一安装孔，在所述第一安装孔的一侧设有第一定位孔，所述第二安装部包括一贴合平板、设于所述贴合平板上的第二安装孔以及位于所述第二安装孔一侧的第二定位孔，所述搭接片以及所述卡接片均用于与另一汽车尾门板相互卡接，以拼接成汽车尾门。本技术提出的汽车尾门板，包括一门板本体以及设于该门板本体侧缘的翻边，由于在翻边上固定设有一搭接片以及一卡接片，在实际装配组合时，可通过上述的搭接片以及卡接片将两个汽车门板固定装配在一起，此种装配方式相较于现有的安装方式，装配程序更为简单，提高了实际装配效率。所述汽车尾门板，其中，所述搭接片的形状为方形，所述搭接片与所述翻边相垂直，在所述门板本体的侧缘还设有一侧边安装孔。所述汽车尾门板，其中，在所述第二安装部的一侧设有一侧边定位孔，所述侧边定位孔的竖直高度高于所述第二安装部的竖直高度。所述汽车尾门板，其中，所述第二定位孔的数量为2，且位于所述第二安装孔的两侧。所述汽车尾门板，其中，所述搭接片朝向所述门板本体的外侧，所述卡接片朝向所述门板本体的内侧。所述汽车尾门板，其中，在所述门板本体上还设有一插接组件，所述插接组件包括一插接槽以及分别设于所述插接槽两端的第一嵌合孔以及第二嵌合孔。所述汽车尾门板，其中，所述汽车尾门板为一体化冲压成型。所述汽车尾门板，其中，在所述翻边的内侧设有一橡胶圈。本技术还提出一种汽车尾门，包括尾门内板以及尾门外板，其中，所述尾门内板或所述尾门外板为如上所述的汽车尾门板。本技术还提出一种汽车，包括汽车车身，其中，在所述汽车车身上安装有如上所述的汽车尾门。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明图1为本技术第一实施例提出的汽车尾门板的结构放大图；图2为图1所示的汽车尾门板中“V”部分的结构放大图；图3为本技术第一实施例提出的汽车尾门板的结构放大图。主要符号说明：门板本体10第一定位孔112第一安装部11侧边安装孔113第二安装部12贴合平板121翻边13第二定位孔122侧边定位孔14第二安装孔123插接组件15搭接片131卡接片16插接槽150橡胶圈17第一嵌合孔151第一安装孔111第二嵌合孔152具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的首选实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。现有的汽车尾门板，在实际组装成汽车尾门时，主要通过螺栓紧固方式进行组装，装配程序较为繁琐，在一定程度上限制了组装效率。为了解决这一技术问题，本技术提出一种汽车尾门板，请参阅图1与图2，对于本技术第一实施例提出的汽车尾门板，其包括块状的门板本体10，其中，在门板本体10的侧缘固定设有一环形闭合的翻边13。从图1中可以看出，在翻边13的左侧固定设有一搭接片131，在翻边13的右端设有一卡接片16。在本实施例中，上述搭接片131的形状为方形，且搭接片131与翻边13相垂直。在此需要指出的是，上述搭接片131朝向门板本体10的外侧，卡接片16朝向门板本体10的内侧。在实际汽车尾门的装配组合过程中，选取两个相配合的汽车尾门板，其中一汽车尾门板的搭接片131与另一汽车尾门板的卡接片16相配合卡接。在实际装配时，只需将两个汽车尾门板相配合卡接便可完成二者的装配，形成汽车尾门。对门板本体10而言，在该门板本体10的内侧设有第一安装部11以及第二安装部12。具体的，在该第一安装部11上开设有第一安装孔111，在该第一安装孔111的右侧设有第一定位孔112。可以理解的，该第一安装孔111用于固定安装，该第一定位孔112用于将门板本体10进行准确定位。此外，在门板本体10的侧缘还设有一侧边安装孔113。对第二安装部12而言，该第二安装部12包括一贴合平板121、设于该贴合平板121上的第二安装孔123以及位于第二安装孔123一侧的第二定位孔122。在本实施例中，该第二定位孔122的数量为2，且位于第二安装孔123的两侧。在该第二安装部12的右侧设有一侧边定位孔14，从图1中可以看出，该侧边定位孔14的竖直高度高于第二安装部12的竖直高度。可以理解的，上述的侧边定位孔14主要用于在竖直方向上对汽车尾门板进行定位，防止安装错误。在门板本体10上还设有一插接组件15，该插接组件15包括一插接槽150以及分别设于该插接槽150两端的第一嵌合孔151以及第二嵌合孔152。在此还需要指出的是，在实际制作过程中，本技术中的汽车尾门板为一体化冲压成型。本技术提出的汽车尾门板，包括一门板本体以及设于该门板本体侧缘的翻边，由于在翻边上固定设有一搭接片以及一卡接片，在实际装配组合时，可通过上述的搭接片以及卡接片将两个汽车门板固定装配在一起，此种装配方式相较于现有的安装方式，装配程序更为简单，提高了实际装配效率。请参阅图3，对于本技术第二实施例提出的汽车尾门板，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，在翻边13的内侧设有一橡胶圈17。该设置可以提高汽车尾门的整体密封性能，在一定程度上也能起到隔音的效果。在此需要补充的是，在相对的两个汽车尾门板之间，可以填充消音棉，以进一步起到隔绝噪音的效果。本技术还提出一种汽车尾门，包括尾门内板以及尾门外板，其中，尾门内板或尾门外板均可以为如上所述的汽车尾门板。本技术还提出一种汽车，包括汽车车身，其中，在汽车车身上安装有如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车尾门板，包括块状的门板本体，其特征在于，在所述门板本体的侧缘固定设有一环形闭合的翻边，在所述翻边上固定设有一搭接片，在所述翻边上与所述搭接片相对的一端设有一卡接片，在所述门板本体的内侧设有第一安装部以及第二安装部，在所述第一安装部上开设有第一安装孔，在所述第一安装孔的一侧设有第一定位孔，所述第二安装部包括一贴合平板、设于所述贴合平板上的第二安装孔以及位于所述第二安装孔一侧的第二定位孔，所述搭接片以及所述卡接片均用于与另一汽车尾门板相互卡接，以拼接成汽车尾门。

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门板，包括块状的门板本体，其特征在于，在所述门板本体的侧缘固定设有一环形闭合的翻边，在所述翻边上固定设有一搭接片，在所述翻边上与所述搭接片相对的一端设有一卡接片，在所述门板本体的内侧设有第一安装部以及第二安装部，在所述第一安装部上开设有第一安装孔，在所述第一安装孔的一侧设有第一定位孔，所述第二安装部包括一贴合平板、设于所述贴合平板上的第二安装孔以及位于所述第二安装孔一侧的第二定位孔，所述搭接片以及所述卡接片均用于与另一汽车尾门板相互卡接，以拼接成汽车尾门。2.根据权利要求1所述的汽车尾门板，其特征在于，所述搭接片的形状为方形，所述搭接片与所述翻边相垂直，在所述门板本体的侧缘还设有一侧边安装孔。3.根据权利要求2所述的汽车尾门板，其特征在于，在所述第二安装部的一侧设有一侧边定位孔，所述侧边定位孔的竖直高度高于所述第二安装部的竖直高度。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，胡著波，尹伟，胡明宝，孙永涛，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36