一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置制造方法及图纸

一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置，包括底板、侧立板、减震器支撑板、背板、夹爪、气缸连接头、气缸固定座、夹爪转轴、连接销、气缸、连接臂。气缸的左、右两端设有活塞。侧立板包括左、右两块侧立板且和底板的左端、右端相连。减震器支撑板和左、右侧立板的上端固连。背板的下端位于减震器支撑板的后方且和左、右侧立板的上端相连。减震器支撑板的前端设有一个支撑台阶及缺口。背板的左、右两端的上端设有安装夹爪的凹缺。左、右两个夹爪的前端分别设有向右、向左的爪手，后端分别和相应的连接臂的前端相连。左边连接臂的后端和相应的活塞转动相连。右边的连接臂的后端和相应的气缸连接头的右端转动相连，气缸连接头的左端和相应的活塞相连。

【技术实现步骤摘要】
一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置
本技术涉及一种辅助夹紧装置，具体涉及一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置。
技术介绍
汽车发动机悬架减震器作为汽车悬架系统的一个重要零部件，对于车辆的舒适性、操纵性、稳定性及安全性都具有非常重要的作用。如果汽车悬架系统中只有弹性元件而没有减震器，汽车车身的振动将会延长很长时间，导致汽车的行驶平顺性和操纵稳定性恶化。而减震器在悬架系统中的设置，能够降低对相关零件的冲击载荷，减少磨损，提高使用经济性，改善轮胎接地性，抑制高速行驶的跳动，提高行驶安全性；尤其是在车辆急加速、急刹车、急转弯过程中，能够提高操作的稳定性。悬架减震器的另一个重要作用是能够抑制在共振频率附近车身强迫振动的幅值，提高乘坐舒适性。因此，汽车发动机悬架减震器在越来越多各种型号的汽车上使用。悬架减震器中减震液的灌装首先涉及到减震器的固定定位，但目前还没有出现结构简单、使用方便的给汽车减震器灌液用的夹紧装置。
技术实现思路
本技术的主要专利技术目的，是提供一种结构简单、使用方便可靠地一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置。本技术所用的技术方案是：一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置，包括底板、侧立板、减震器支撑板、背板、夹爪、气缸连接头、气缸固定座、夹爪转轴、连接销、气缸、连接臂。气缸的缸体和气缸固定座相连，气缸的左、右两端分别设有一个活塞。侧立板包括左、右两块侧立板，左侧立板的下端和底板的左端固连，右侧立板的下端和底板的右端固连。减震器支撑板的左右两端分别和左、右侧立板的上端固连。背板的下端位于减震器支撑板的后方，背板的下端同时和左、右侧立板的上端相连。减震器支撑板的前端的中部由和汽车减震器适配的一个支撑台阶和一个缺口构成，支撑台阶位于缺口的后方。背板的左、右两端的上端均设有用于和夹爪转轴配合来安装夹爪的凹缺。左、右两个夹爪的前端分别设有向右、向左的爪手，左、右两个夹爪的后端分别和相应的连接臂的前端相连。左边连接臂的后端同时和相应的连接销及相应的活塞转动相连。右边的连接臂的后端同时和相应的连接销及气缸连接头的右端转动相连，气缸连接头的左端和相应的活塞相连。使用时，先把待灌液的汽车减震器放到减震器支撑板上，启动气缸夹爪抓牢汽车减震器而把汽车减震器可靠、稳定地固定在灌液位置。本技术，结构紧凑、有利于把待灌液的汽车减震器准确地放到灌液位置上从而提高和保证灌液质量。本技术，可以大大减少操作员工准确摆放时间，进而提高劳动效率。另外，本技术，位置固定好后具有易于员工操作的优点，可以扩大操作范围、改善劳动条件和降低汽车减震器灌液成本。因此，本技术是一个非常优秀的技术方案。作为优选，底板上设有夹紧装置定位销和夹紧装置定位销压板。夹紧装置定位销的设置，便于通过夹紧装置定位销和机台台面定位孔的配合实现给汽车减震器灌液用的夹紧装置的快速定位，而夹紧装置定位销压板则是把汽车减震器灌液用的夹紧装置固定在安装位置不动。本优选方案，结构合理、安装稳定可靠，使用操作快速简便，汽车减震器灌液用的夹紧装置的一种非常优秀的定位固定方案。作为优选，背板上设有汽车减震器定位销，同时背板在汽车减震器定位销的左边还设有相应的产品仿形块。这里所述的产品仿形块即与相应的汽车减震器上的相应结构相适配的定位块。本优选方案，有利于相应的汽车减震器的快速、准确和可靠的定位。作为优选，还包括有夹爪角度调节螺丝，所述夹爪角度调节螺丝和相应的夹爪螺纹连接并顶在相应的连接臂的侧面上。进一步地，夹爪角度调节螺丝上设有锁紧螺母。本优选方案，可以调整夹爪的张开角度，有利于和相应汽车减震器配合，实现相应汽车减震器可靠、稳固的定位。作为优选，背板的下端还和减震器支撑板的后端相连在一起，进一步地，背板的下端和减震器支撑板的后端螺栓连接。这里的相连在一起为固连在一起，相应地背板的下端则为同时支撑在左、右侧立板的上端上。本优选方案，结构合理、拆装维修容易和加工制造成本。作为优选，背板的下端的左右两端向下延伸，背板的下端的左右两端向下延伸部和相应的侧立板螺栓连接。左、右侧立板的下端和底板螺栓连接。左、右侧立板的上端和减震器支撑板螺栓连接。本优选方案，结构合理、、拆装维修容易和加工制造成本。作为优选，左、右侧立板的中部镂空，同时底板上也设有减重镂空孔。本优选方案，有利于降低汽车减震器灌液用的夹紧装置的重量，便于汽车减震器灌液用的夹紧装置的搬迁和安装使用。作为优选，背板和夹爪的连接部位呈“山”形，夹爪的相应部位由上下两个插板构成。本优选方案，结构合理，夹爪和背板的连接可靠性和稳定性高。作为优选，减震器支撑板的下表面设有传感器固定座，所述传感器固定座用于安装用来检测汽车减震器是否固定到位的传感器。本优选方案，有利于防止汽车减震器偏离相应的固定位置，是一个非常优秀的结构。综上所述，本技术的有益效果是：结构紧凑、有利于把待灌液的汽车减震器准确地放到灌液位置上从而提高和保证灌液质量；且汽车减震器位置固定好后具有易于员工操作的优点，可以扩大操作范围、改善劳动条件和降低汽车减震器灌液成本。附图说明图1：本技术的结构示意图；图2：本技术的主视图；图中：底板1、夹紧装置定位销2、夹紧装置定位销压板3、侧立板4、减震器支撑板5、背板6、夹爪7、产品仿形块8、汽车减震器定位销9、向右的爪手7.1、向左的爪手7.2、气缸连接头10、气缸固定座11、夹爪转轴12、连接销13、气缸14、夹爪角度调节螺丝15、锁紧螺母15.1、连接臂16、传感器固定座17。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1、图2所示，本技术包括底板1、侧立板4、减震器支撑板5、背板6、夹爪7、气缸连接头10、气缸固定座11、夹爪转轴12、连接销13、气缸14、连接臂16。气缸14的缸体和气缸固定座11相连，气缸14的左、右两端分别设有一个活塞。侧立板4包括左、右两块侧立板，左侧立板的下端和底板1的左端固连，右侧立板的下端和底板1的右端固连，且均为用图中未示出的螺栓连接。减震器支撑板5的左右两端分别和左、右侧立板的上端固连，且均为螺栓连接。背板6的下端位于减震器支撑板5的后方，背板6的下端同时支撑在左、右侧立板的上端上，同时背板6的下端还和减震器支撑板5的后端用图中未示出的螺栓连接固定在一起，进一步地背板6的下端的左右两端还向下延伸，背板6的下端的左右两端向下延伸部和相应的侧立板4螺栓连接。减震器支撑板5的前端的中部由和汽车减震器适配的一个支撑台阶和一个缺口构成，支撑台阶位于缺口的后方。背板6的左、右两端的上端均设有用于和夹爪转轴12配合来安装夹爪7的凹缺。左、右两个夹爪7的前端分别设有向右、向左的爪手7.1、7.2，左、右两个夹爪7的后端分别和相应的连接臂16的前端相连。左边连接臂16的后端同时和相应的连接销13及相应的活塞转动相连；右边的连接臂16的后端同时和相应的连接销13及气缸连接头10的右端转动相连，气缸连接头10的左端和相应的活塞相连。底板1上设有夹紧装置定位销2和夹紧装置定位销压板3，这样通过夹紧装置定位销和机台台面定位孔的配合可实现给汽车减震器灌液用的夹紧装置的快速定位，而夹紧装置定位销压板则是把定位后的汽车减震器灌液用的夹紧装置固定在安装位置不动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置，其特征是：包括底板（1）、侧立板（4）、减震器支撑板（5）、背板（6）、夹爪（7）、气缸连接头（10）、气缸固定座（11）、夹爪转轴（12）、连接销（13）、气缸（14）、连接臂（16）；气缸（14）的缸体和气缸固定座（11）相连，气缸（14）的左、右两端分别设有一个活塞；侧立板（4）包括左、右两块侧立板，左侧立板的下端和底板（1）的左端固连，右侧立板的下端和底板（1）的右端固连；减震器支撑板（5）的左右两端分别和左、右侧立板的上端固连；背板（6）的下端位于减震器支撑板（5）的后方，背板（6）的下端同时和左、右侧立板的上端相连；减震器支撑板（5）的前端的中部由和汽车减震器适配的一个支撑台阶和一个缺口构成，支撑台阶位于缺口的后方；背板（6）的左、右两端的上端均设有用于和夹爪转轴（12）配合来安装夹爪（7）的凹缺；左、右两个夹爪（7）的前端分别设有向右、向左的爪手（7.1、7.2），左、右两个夹爪（7）的后端分别和相应的连接臂（16）的前端相连；左边连接臂（16）的后端同时和相应的连接销（13）及相应的活塞转动相连；右边的连接臂（16）的后端同时和相应的连接销（13）及气缸连接头（10）的右端转动相连，气缸连接头（10）的左端和相应的活塞相连。...

【技术特征摘要】
1.一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置，其特征是：包括底板（1）、侧立板（4）、减震器支撑板（5）、背板（6）、夹爪（7）、气缸连接头（10）、气缸固定座（11）、夹爪转轴（12）、连接销（13）、气缸（14）、连接臂（16）；气缸（14）的缸体和气缸固定座（11）相连，气缸（14）的左、右两端分别设有一个活塞；侧立板（4）包括左、右两块侧立板，左侧立板的下端和底板（1）的左端固连，右侧立板的下端和底板（1）的右端固连；减震器支撑板（5）的左右两端分别和左、右侧立板的上端固连；背板（6）的下端位于减震器支撑板（5）的后方，背板（6）的下端同时和左、右侧立板的上端相连；减震器支撑板（5）的前端的中部由和汽车减震器适配的一个支撑台阶和一个缺口构成，支撑台阶位于缺口的后方；背板（6）的左、右两端的上端均设有用于和夹爪转轴（12）配合来安装夹爪（7）的凹缺；左、右两个夹爪（7）的前端分别设有向右、向左的爪手（7.1、7.2），左、右两个夹爪（7）的后端分别和相应的连接臂（16）的前端相连；左边连接臂（16）的后端同时和相应的连接销（13）及相应的活塞转动相连；右边的连接臂（16）的后端同时和相应的连接销（13）及气缸连接头（10）的右端转动相连，气缸连接头（10）的左端和相应的活塞相连。2.根据权利要求1所述的一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置，其特征是：底板（1）上设有夹紧装置定位销（2）和夹紧装置定位销压板（3）。3.根据权利要求1所述的一种给汽车减震器灌液用的夹紧装置，其特征是：背板（6...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘际波，魏军强，
申请(专利权)人：宁波雷奥自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33