【技术实现步骤摘要】
一种相互独立的发动机双循环冷却系统
本专利技术属于汽车发动机
，尤其涉及一种相互独立的发动机高低温冷却系统。
技术介绍
发动机暖机是指发动机本体温度从低温上升到正常工作温度的过程。发动机冷启动时，由于进气系统和气缸温度较低，汽油很难完全蒸发，造成燃烧不完全，引起C、H大量排放；同时由于燃料蒸发难，燃烧状况较差，造成额外加大燃油量。另外暖机过程中冷却水温度较低，发动机由水带走的热量增多，增加了热损失。发动机冷启动时温度低，发动机的内部运动构件摩擦较大，油耗也大。因此需要尽快提高暖机速度。对于传统的增压发动机，其采用的是风冷系统，由于管线太长，存在延迟，而且它会受到车速的影响，不能在任何工况下都能保持最佳的冷却效果。并且负责冷却增压器轴承的增压器冷却器布置在高温系统，存在发动机停机后，由于发动机主水泵不运转，容易造成轴承冷却不足的风险。因此需要低温的水冷系统，提高发动机效率，并保证增压器轴承的冷却效果。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种相互独立的发动机双循环冷却系统，针对增压发动机，设计相互独立的高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统，以提高暖机速度降低油...
【技术保护点】
1.一种相互独立的发动机双循环冷却系统, 其特征在于：包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统；所述高温水循环冷却系统包括发动机水泵、发动机缸体、缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、蓄水壶A和电磁阀；在发动机缸体中设独立过水道，缸体独立过水道与缸体水套无连接；所述发动机水泵的第一出水口连接缸体第一进水口，并经过缸体独立过水道后连接缸盖水套进口；所述发动机水泵的第二出水口连接电磁阀，所述电磁阀根据需要对其第一出水口和第二出水口选择性地连接；电磁阀的第二出水口连接缸体第二进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套的出水口的与调温器的进水口水路连接；...
【技术特征摘要】
1.一种相互独立的发动机双循环冷却系统,其特征在于：包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统；所述高温水循环冷却系统包括发动机水泵、发动机缸体、缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、蓄水壶A和电磁阀；在发动机缸体中设独立过水道，缸体独立过水道与缸体水套无连接；所述发动机水泵的第一出水口连接缸体第一进水口，并经过缸体独立过水道后连接缸盖水套进口；所述发动机水泵的第二出水口连接电磁阀，所述电磁阀根据需要对其第一出水口和第二出水口选择性地连接；电磁阀的第二出水口连接缸体第二进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套的出水口的与调温器的进水口水路连接；所述电磁阀的第一出水口分别水路连接暖通、发动机油冷器的进水口，暖通、发动机油冷器为并行连接，它们的出水口汇合后与水泵的第一进水口水路连接；所述调温器根据需要对其第二出水口和第三出水口选择性地连接；所述调温器的第一出水口水路连接蓄水壶A，蓄水壶A的出水口水路连接发动机水泵的第二进水口；调温器的第二出水口通过旁通管与水泵的第三进水口连接；调温器的出水口三水路连接散热器进水口，通过散热器后，与发动机水泵的第四进水口连接；所述低温水循环冷却系统包括电子水泵、低温散热器、增压器冷却器、中冷器和蓄水壶B；所述电子水泵连接低温散热器，低温散热器的第一出口连接增压器冷却器进口，低温散热器的第二出口连接中冷器进口，增压器冷却器出口和中冷器出口汇合成一个出水口后与蓄水壶B进口相连，蓄水壶B出口连接电子水泵。2.根据权利要求1所述的相互独立的发动机双循环冷却系统,其特征在于：在发动机冷启动阶段，缸体水套和缸盖水套为串联水路，电磁阀、调温器的第二出水口和第三出水口处于断开状态：冷却水从发动机水泵泵出至发动机缸体的第一进水口，经过缸体独立过水道至缸盖进水口，流经缸盖水套后至缸盖出水口流出，一部分冷却水经过缸体水套后至缸体第二进水口，流至电磁阀腔体，再经电磁阀后分别流到暖通和发动机油冷器，暖通和发动机油冷器的出水汇合后经发动机水泵的第一进水口流回发动机水泵；缸盖出水口的另一部分冷却水流经调温器的腔体后至蓄水壶，再经发动机水泵的第二进水口流回发动机水泵;在发动机暖机阶段，缸体水套和缸盖水套为并联水路，电磁阀和调温器的第二出水口处于闭合状态，调...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳梅，余小东，杨正军，李潜，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
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