【技术实现步骤摘要】
一种相互独立的发动机高低温冷却系统
本专利技术属于汽车发动机
，尤其涉及发动机高低温冷却系统。
技术介绍
发动机暖机是指发动机本体温度从低温上升到正常工作温度的过程。发动机冷启动时，由于进气系统和气缸温度较低，汽油很难完全蒸发，会造成燃烧不完全，引起C、H大量排放，形成污染。同时由于燃料蒸发难，燃烧状况较差，又造成额外加大燃油量的问题。另外，发动机在暖机过程中冷却水温度也较低，发动机由冷却水带走的热量增多，更增加了热损失，进一步加剧前述污染排放和油耗增加的问题。另一个问题是，发动机冷启动时温度低，润滑油还不能有效工作，致使发动机的内部运动构件摩擦较大。鉴于此，解决以上问题的技术方向应该是，通过提高发动机启动时暖机速度的方式，降低油耗，减少污染排放。对于传统的增压发动机，其采用的是风冷系统，由于管线太长，存在延迟，而且它会受到车速的影响，不能在任何工况下都能保持最佳的冷却效果。并且负责冷却增压器轴承的增压器冷却器布置在高温系统，存在发动机停机后，由于发动机主水泵不运转，容易造成轴承冷却不足的风险。因此对于增压发动机，需要低温的水冷系统，提高发动机效率，并保证增...
【技术保护点】
1. 一种相互独立的发动机高低温冷却系统, 特征在于：包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统；所述高温水循环冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、变速器油冷器、蓄水壶A；所述调温器内设有互不连通的高压腔和低压腔，高压腔设有一路可开闭通道，根据负荷需要选择性地通断,低压腔设有两路可选择性通断的通道，根据负荷需要对小循环支路和散热器支路选择性地连接；所述发动机水泵的第一出水口连接缸盖水套进口；所述发动机水泵的第二出水口通过水路连接调温器的高压腔，高压腔的第一出水口连接缸体第二进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套第一出水口的水路汇合...
【技术特征摘要】
1.一种相互独立的发动机高低温冷却系统,特征在于：包含高温水循环冷却系统和低温水循环冷却系统；所述高温水循环冷却系统包括缸体水套、缸盖水套、调温器、暖通、散热器、发动机油冷器、变速器油冷器、蓄水壶A；所述调温器内设有互不连通的高压腔和低压腔，高压腔设有一路可开闭通道，根据负荷需要选择性地通断,低压腔设有两路可选择性通断的通道，根据负荷需要对小循环支路和散热器支路选择性地连接；所述发动机水泵的第一出水口连接缸盖水套进口；所述发动机水泵的第二出水口通过水路连接调温器的高压腔，高压腔的第一出水口连接缸体第二进水口，经过缸体水套后，缸体水套的出水口与缸盖水套第一出水口的水路汇合；此汇合水路分别接小循环支路和散热器支路，小循环支路接调温器低压腔的第一进水口，散热器支路接调温器低压腔的第二进水口；调温器低压腔的出水口与发动机水泵的第二进水口连接；调温器高压腔的第二出水口分别连接暖通、发动机油冷器的进水口，暖通、发动机油冷器为并行连接，并且其出水口汇合后与发动机水泵的第一进水口连接；缸盖水套的第二出水口通过水路连接蓄水壶A，蓄水壶A的出水口通过水路连接水泵的第三进水口；所述低温水循环冷却系统包括电子水泵、低温散热器、增压器冷却器、中冷器和蓄水壶B；所述电子水泵连接低温散热器，低温散热器的第一出口连接增压器冷却器进口，低温散热器的第二出口连接中冷器进口，增压器冷却器出口和中冷器出口汇合成一个出水口后与蓄水壶B进口相连，蓄水壶B出口连接电子水泵。2.根据权利要求1所述的相互独立的发动机高低温冷却系统,特征在于：在发动机冷启动阶段，缸体水套和缸盖水套为串联水路，调温器高压腔的通道处于断开状态，调温器低压腔的通道全部处于断开状态：冷却水从发动机水泵循环泵出，流至缸盖进水口，经过缸盖水套，一部分水流从缸盖第二出水口流至蓄水壶A，再经发动机水泵的第三进水口流回发动机水泵；另一部分水流从缸盖第一出水口经过缸体水套后至缸体出水口，再分别流进发动机机油冷和暖通，暖通、发动机油冷器的出水汇合后经发动机水泵的第一进水口回流；在发动机暖机阶段，缸体水套和缸盖水套为并联水路，调温器高压腔的通道和低压腔的第一进水口处于闭合状态，调温器低压腔的第二进水口处于断开状态；冷却水...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳梅，余小东，曾庆强，谢琰，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。