方向盘的位置调节装置制造方法及图纸

锁定机构具有固定侧卡合部、可动侧锁定部件。固定侧卡合部直接或者经由其他部件设置在固定侧支架或者移位侧支架中的形成有调节用长孔的支架。可动侧锁定部件具有能与固定侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合的可动侧卡合部，以能在位置调节方向和以该调节杆的中心轴为中心的旋转方向同步移位的状态被支承于调节杆。在从未锁定状态切换至锁定状态时，可动侧锁定部件向锁定方向旋转，固定侧卡合部与可动侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合，而阻止调节杆向位置调节方向移位。在从锁定状态切换至未锁定状态时，可动侧锁定部件向未锁定方向旋转，解除固定侧卡合部与可动侧卡合部的摩擦卡合或者凹凸卡合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】方向盘的位置调节装置
本专利技术涉及方向盘的位置调节装置的改良。方向盘的位置调节装置例如具有调节用于对汽车转向的方向盘的前后位置或者上下位置的功能。
技术介绍
车用转向装置例如构成为如图9所示。在该车用转向装置中，将方向盘1的旋转传递至转向齿轮单元2的输入轴3，随着该输入轴3的旋转推拉左右1对拉杆4、4，对前车轮赋予转向角。方向盘1支承固定在转向轴5的后端部。转向轴5在将圆筒状的转向柱6在轴向插通的状态下，旋转自如地被该转向柱6支承。另外，转向轴5的前端部经由万向接头7与中间轴8的后端部连接。中间轴8的前端部经由其他的万向接头9与输入轴3连接。在上述这样的转向装置中，以往考虑包括用于根据驾驶者的体格、驾驶姿势来调节方向盘1的上下位置的倾斜机构、调节前后位置的伸缩机构(例如参照专利文献1)。在图示的构造中，为了构成倾斜机构，将在转向柱6的前端部固定的壳体10的上部前端部，利用配置在宽度方向(宽度方向是指车身的宽度方向，与左右方向一致。在本说明书和技术方案整体中相同)的倾斜轴12能摇动移位地支承于车身11。另外，在转向柱6的轴向中间部下表面设置有移位支架13，并且以从宽度方向两侧夹着该移位支架13的状态设置有支承支架14。在构成支承支架14的左右1对支承板部22、22分别形成有在上下方向长的倾斜调节用长孔15。在移位支架13中，在与两个倾斜调节用长孔15的一部分匹配的部分形成伸缩调节用长孔16。而且，在将两个倾斜调节用长孔15和该伸缩调节用长孔16在宽度方向插通的状态下，插入调节杆17。另外，为了构成伸缩机构，使转向轴5和转向柱6为能伸缩的构造，并且使伸缩调节用长孔16为在前后方向长的长孔。而且，通过操作设置在调节杆17的一端部的未图示的调节柄，利用支承支架14来调节从宽度方向两侧夹持移位支架13的力，在能调节方向盘1的位置的状态(未锁定状态)、与能保持在调节后的位置的状态(锁定状态)之间切换。参照图10、11来说明上述这样的转向装置的更具体的构造。转向柱6使配置在后侧的外柱18的前部与配置在前侧的内柱19的后部能滑动地嵌合，全长能伸缩。例如，在将轻合金压铸成型而制造的外柱18的前部设置有狭缝20，使其前部的内径能弹性地扩大或缩小。另外，在从左右两侧夹着该狭缝20的部分设置有左右1对被夹持部21、21，利用1对被夹持部21、21来构成移位支架13。另外，在1对被夹持部21、21形成有在前后方向长的伸缩调节用长孔16、16。另外，将设置于支承支架14的左右1对支承板部22、22配置在从左右两侧夹持移位支架13的部分，并且在1对支承板部22、22分别形成有以倾斜轴12(参照图9)为中心的部分圆弧状的、在上下方向长的倾斜调节用长孔15、15。而且，在两个倾斜调节用长孔15、15和两个伸缩调节用长孔16、16，将调节杆17在宽度方向插通。在调节杆17的轴向一端部(图11的左端部)设置有调节柄23。在轴向另一端部(图11的右端部)设置有螺母24。在靠近轴向中间部一端部分设置有推力轴承26、由驱动侧凸轮37c和被驱动侧凸轮38c构成的凸轮装置57。而且，基于调节柄23的摇动，1对支承板部22、22的内侧面彼此的间隔扩大或缩小。在对方向盘1的位置进行调节时，使调节柄23向预定方向(一般而言为下方)摇动，使驱动侧凸轮37c向切换至未锁定状态时的旋转方向即未锁定方向旋转。而且，凸轮装置57的轴向尺寸缩小，被驱动侧凸轮38c与螺母24的间隔扩大。其结果是，1对支承板部22、22的内侧面与1对被夹持部21、21的外侧面的抵接部的面压下降或者丧失，同时，外柱18的前端部的内径弹性地扩大，该外柱18的前端部内周面与内柱19的后端部外周面的抵接部的面压下降。在该状态下，在调节杆17在两个倾斜调节用长孔15、15和两个伸缩调节用长孔16、16内移动的范围，能够调节方向盘1的上下位置和前后位置。为了将方向盘1保持在期望位置，在使该方向盘1移动至该期望位置后，使调节柄23向反向(一般而言为上方)摇动。由此，使驱动侧凸轮37c向切换至锁定状态时的旋转方向即锁定方向旋转。而且，凸轮装置57的轴向尺寸扩大，1对支承板部22、22的内侧面彼此的间隔缩小。在该状态下，1对支承板部22、22的内侧面与1对被夹持部21、21的外侧面的抵接部的面压上升，同时，外柱18的前端部的内径弹性地缩小，该外柱18的前端部内周面与内柱19的后端部外周面的抵接部的面压上升，能够将方向盘1保持在调节后的位置。具有以上这样的构成的转向装置利用在1对支承板部22、22与1对被夹持部21、21之间等作用的摩擦力，将方向盘1的上下位置和前后位置保持在调节后的位置。然而，例如从二次碰撞时等的驾驶者的保护的充分性方面而言，希望能够更牢固保持方向盘1的位置的构造。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009-227181号公报
技术实现思路
本专利技术欲解决的问题本专利技术鉴于上述这样的情况，是为了实现在能够将方向盘的上下位置或者前后位置保持在调节后的位置的状态下，能够牢固保持该方向盘的位置的构造而专利技术的。用于解决问题的方案本专利技术的方向盘的位置调节装置包括移位支架、固定侧支架、调节杆、1对按压部、扩大缩小装置。移位支架固定设置在转向柱，并形成有第一通孔。所述固定侧支架具有以从宽度方向两侧夹着所述移位侧支架的状态设置的1对支承板部，并形成有1对第二通孔，且被固定在车身侧。所述调节杆以在宽度方向插通所述第一通孔和所述1对第二通孔的状态设置。所述1对按压部在所述调节杆的两端部设置在从所述1对支承板部的外侧面突出的部分。所述扩大缩小装置用于将所述1对按压部彼此的间隔扩大或缩小。另外，所述第一通孔和所述1对第二通孔中的至少一者的通孔为位置调节方向上长的调节用长孔，该位置调节方向是应该能使方向盘的位置进行调节的方向。另外，该位置调节方向是在利用伸缩机构来调节所述方向盘的位置的情况下的前后方向，在利用倾斜机构来调节该方向盘的位置的情况下的上下方向。而且，基于所述扩大缩小机构的扩大或缩小，在能够对方向盘的在所述位置调节方向的位置进行调节的未锁定状态、与能够将该方向盘保持在调节后的位置的锁定状态间，能够进行切换。特别是，在本专利技术的方向盘的位置调节装置的情况下，包括锁定机构，所述锁定机构在所述锁定状态下，阻止所述移位侧支架相对于所述固定侧支架在所述位置调节方向的移位。这样的锁定机构具有固定侧卡合部、可动侧锁定部件。其中的固定侧卡合部直接或者经由其他部件设置在所述固定侧支架或者所述移位侧支架中的形成有所述调节用长孔的支架。所述可动侧锁定部件具有能与所述固定侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合的可动侧卡合部，并以能在所述位置调节方向和以该调节杆的中心轴为中心的旋转方向同步移位的状态被支承于所述调节杆。而且，在从所述未锁定状态切换至所述锁定状态时，所述可动侧锁定部件向锁定方向旋转，所述固定侧卡合部与所述可动侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合，而阻止所述调节杆向所述位置调节方向移位。另一方面，在从所述锁定状态切换至所述未锁定状态时，所述可动侧锁定部件向未锁定方向旋转，解除所述固定侧卡合部与所述可动侧卡合部的摩擦卡合或者凹凸卡合。在实施上述这样的本专利技术的方向盘的位置调节装置的情况下，可以构成为：在锁定状态下，基于施加在所述调本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘的位置调节装置，包括：移位侧支架，其固定设置在转向柱，并形成有第一通孔；固定侧支架，其具有以从宽度方向两侧夹着所述移位侧支架的状态设置的1对支承板部，并形成有1对第二通孔，且被固定在车身侧；调节杆，其以在宽度方向插通所述第一通孔和所述1对第二通孔的状态设置；1对按压部，其在所述调节杆的两端部，设置在从所述1对支承板部的外侧面突出的部分；以及扩大缩小机构，其将所述1对按压部彼此的间隔扩大或缩小，所述第一通孔与所述1对第二通孔中的至少一者的通孔是位置调节方向上长的调节用长孔，该位置调节方向是应该能使方向盘的位置进行调节的方向，所述方向盘的位置调节装置基于利用所述扩大缩小机构使所述1对按压部彼此的间隔扩大或缩小，在能够对所述方向盘的在所述位置调节方向的位置进行调节的未锁定状态、与能够将所述方向盘的位置保持在调节后的位置的锁定状态间，能够进行切换，其中，包括锁定机构，所述锁定机构在所述锁定状态下，阻止所述移位侧支架相对于所述固定侧支架在所述位置调节方向的移位，所述锁定机构具有固定侧卡合部、可动侧锁定部件，所述固定侧卡合部直接或者经由其他部件，设置在所述固定侧支架或者所述移位侧支架中的形成有所述调节用长孔的支架，所述可动侧锁定部件具有能与所述固定侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合的可动侧卡合部，并以能在所述位置调节方向和以该调节杆的中心轴为中心的旋转方向同步移位的状态被支承于所述调节杆，在从所述未锁定状态切换至所述锁定状态时，所述可动侧锁定部件向锁定方向旋转，所述固定侧卡合部与所述可动侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合，而阻止所述调节杆向所述位置调节方向的移位，在从所述锁定状态切换至所述未锁定状态时，所述可动侧锁定部件向未锁定方向旋转，解除所述固定侧卡合部与所述可动侧卡合部的摩擦卡合或者凹凸卡合。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.08 JP 2016-0783301.一种方向盘的位置调节装置，包括：移位侧支架，其固定设置在转向柱，并形成有第一通孔；固定侧支架，其具有以从宽度方向两侧夹着所述移位侧支架的状态设置的1对支承板部，并形成有1对第二通孔，且被固定在车身侧；调节杆，其以在宽度方向插通所述第一通孔和所述1对第二通孔的状态设置；1对按压部，其在所述调节杆的两端部，设置在从所述1对支承板部的外侧面突出的部分；以及扩大缩小机构，其将所述1对按压部彼此的间隔扩大或缩小，所述第一通孔与所述1对第二通孔中的至少一者的通孔是位置调节方向上长的调节用长孔，该位置调节方向是应该能使方向盘的位置进行调节的方向，所述方向盘的位置调节装置基于利用所述扩大缩小机构使所述1对按压部彼此的间隔扩大或缩小，在能够对所述方向盘的在所述位置调节方向的位置进行调节的未锁定状态、与能够将所述方向盘的位置保持在调节后的位置的锁定状态间，能够进行切换，其中，包括锁定机构，所述锁定机构在所述锁定状态下，阻止所述移位侧支架相对于所述固定侧支架在所述位置调节方向的移位，所述锁定机构具有固定侧卡合部、可动侧锁定部件，所述固定侧卡合部直接或者经由其他部件，设置在所述固定侧支架或者所述移位侧支架中的形成有所述调节用长孔的支架，所述可动侧锁定部件具有能与所述固定侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合的可动侧卡合部，并以能在所述位置调节方向和以该调节杆的中心轴为中心的旋转方向同步移位的状态被支承于所述调节杆，在从所述未锁定状态切换至所述锁定状态时，所述可动侧锁定部件向锁定方向旋转，所述固定侧卡合部与所述可动侧卡合部摩擦卡合或者凹凸卡合，而阻止所述调节杆向所述位置调节方向的移位，在从所述锁定状态切换至所述未锁定状态时，所述可动侧锁定部件向未锁定方向旋转，解除所述固定侧卡合部与所述可动侧卡合部的摩擦卡合或者...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑川祥史，
申请(专利权)人：日本精工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP