【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调节机动车的减振器的减振器硬度的控制设备和方法本专利技术涉及一种用于调节机动车的车轮的减振器的减振器硬度的方法和控制设备。减振器硬度根据两个传感器信号进行调节，其中之一由机动车车体上的传感器单元接收，并且第二传感器信号由检测车轮的车轮运动的传感器单元接收。这种方法和这种控制设备例如由DE102013219588A1已知。根据所述专利文献，在机动车的底盘和机动车的车轮上分别布置有加速度传感器，由它们的传感器信号分别计算速度。随即由此产生用于调节减振器硬度的调节信号。在这种方法中规定对于机动车的车体运动的所有振动频率使用两个传感器的传感器信号，以便由此计算底盘与车轮之间的相对速度。然而传感器对于不同振动频率的适用程度不同。由DE102014208323A1已知一种用于机动车的减振器的减振器硬度的调节装置，其作为额定值信号例如可以接收机动车车体的速度预设。实际值信号可以基于车轮加速度、车轮的高度水平、也就是减振器的弹簧挠度跳动行程(Einfederweg)、车体的车体加速度和其它传感器信号确定。也可以预先使行驶机构减振装置与将来与单个车轮接触的行车道部分表面适配，为此...
【技术保护点】
1.一种用于调节机动车(1)的车轮(5)的减振器(6)的减振器硬度的方法，其中，通过机动车(1)的控制设备(9)：‑由第一传感器单元(21)的第一传感器信号(22)产生车体运动信号(30)，所述第一传感器单元运动固定地与机动车(1)的车体(3)连接，‑由第二传感器单元(23)的第二传感器信号(24)产生车轮运动信号(32)，所述第二传感器单元检测车轮(5)相对于车体(3)的车轮位置，‑基于车体运动信号(30)和车轮运动信号(32)产生描述车体(3)的速度的速度信号(20)，并且‑根据速度信号(20)产生用于调节减振器硬度的调节信号(8)，其特征在于，借助具有高通特性或者带通...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.19 DE 102016206604.81.一种用于调节机动车(1)的车轮(5)的减振器(6)的减振器硬度的方法，其中，通过机动车(1)的控制设备(9)：-由第一传感器单元(21)的第一传感器信号(22)产生车体运动信号(30)，所述第一传感器单元运动固定地与机动车(1)的车体(3)连接，-由第二传感器单元(23)的第二传感器信号(24)产生车轮运动信号(32)，所述第二传感器单元检测车轮(5)相对于车体(3)的车轮位置，-基于车体运动信号(30)和车轮运动信号(32)产生描述车体(3)的速度的速度信号(20)，并且-根据速度信号(20)产生用于调节减振器硬度的调节信号(8)，其特征在于，借助具有高通特性或者带通特性的第一滤波器单元(33)对车体运动信号(30)进行滤波，和/或借助具有低通特性的第二滤波器单元(34)对车轮运动信号(32)进行滤波。2.按权利要求1所述的方法，其中，接收对车体(3)沿竖直方向的加速度进行检测的加速度传感器的加速度信号作为第一传感器信号(22)。3.按前述权利要求之一所述的方法，其中，接收对减振器(6)的弹簧挠度跳动行程进行检测的车轮行程传感器的行程信号作为第二传感器信号(24)。4.按前述权利要求之一所述的方法，其中，第二滤波器单元(34)的极限频率(F1)小于第一滤波器单元(33)的下极限频率(F2)。5.按权利要求4所述的方法，其中，第二滤波器单元(34)的极限频率(F1)处于0.5Hz至5Hz的范围内。6.按权利要求4或5所述的方法，其中，在两个滤波器单元(33、34)的极限频率(F1、F2)之间设计有过渡区域(39)，在所述过渡区域中，在第一滤波器单元(33)与第二滤波器单元(34)的相应的数值变化曲线(37、38)之间相互交叠。7.按前述权利要求之一所述的方...
【专利技术属性】
技术研发人员：F贝雷克，S库克拉，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE
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