【技术实现步骤摘要】
道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法
本专利技术涉及交通工程
，具体涉及一种道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法。
技术介绍
信号控制是交通工程领域的主要技术手段之一，对于缓解道路平面交叉口的交通压力，改善服务水平和交通安全，发挥着重要作用。两相位信号控制是交通控制常见的形式，也是多相位信号控制的基础。当道路平面交叉口的交通量比较低，转弯交通不太大时，通常采用两相位控制。对于交通压力比较大、左转交通与对向直行交通的冲突比较严重的道路平面交叉口，可以在两相位信号控制方案的基础上添加左转相位，形成多相位的信号控制。因此，将两相位信号控制的有关技术略加拓展，便可应用于多相位信号控制。全红时间又称为清场时间，是交通信号控制的基本参数之一，其取值是否合理对于交通安全有重要的影响。“全红”指示了所有信号灯都显示红色的一种状态，在该状态下，已经越过停车线的车辆要迅速离开交叉口，为下一信号相位的开始清理潜在的冲突，做好准备工作。因此，全红时间是衔接前后两个相位的关键时刻。全红时间太短，会导致上个相位绿灯期末或者黄灯期间进入交叉口的车辆不能及时清空，给下个相位...
【技术保护点】
1.道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤1，将一天划分为N个时间段，其中N取正整数；步骤2，设交叉口有E个进口道，分别组织针对每个时间段n、每个进口道e的道路交通调查，其中，1≤n≤N，1≤e≤E，获取每个时间段、每个进口道的道路交通数据；步骤3，分析步骤2获取的道路交通数据，并将车辆类型划分为C类；步骤4，对于每种车辆类型c，其中，1≤c≤C，计算每种车辆类型c的平均车身长度vhc和交通影响系数impc；步骤5，对于每个进口道e、每种车辆类型c，计算类型c的车辆在全红时间内必须通过的最短距离de,c；步骤6，对于每个时间段n、每...
【技术特征摘要】
1.道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，具体包括以下步骤：步骤1，将一天划分为N个时间段，其中N取正整数；步骤2，设交叉口有E个进口道，分别组织针对每个时间段n、每个进口道e的道路交通调查，其中，1≤n≤N，1≤e≤E，获取每个时间段、每个进口道的道路交通数据；步骤3，分析步骤2获取的道路交通数据，并将车辆类型划分为C类；步骤4，对于每种车辆类型c，其中，1≤c≤C，计算每种车辆类型c的平均车身长度vhc和交通影响系数impc；步骤5，对于每个进口道e、每种车辆类型c，计算类型c的车辆在全红时间内必须通过的最短距离de,c；步骤6，对于每个时间段n、每个进口道e、每种车辆类型c，计算每辆车i通过最短距离de,c所需时间t(i,c,e,n)；步骤7，对于每个时间段n、每个进口道e，根据交通影响系数impc计算车辆通过最短距离所需时间t的频率分布；步骤8，确定全红时间累计频率的阈值Fr；步骤9，计算每个时间段n、每个相位ph的全红时间Rrn,ph，1≤n≤N，ph＝1,2。2.根据权利要求1所述的道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，在步骤1中，根据所述道路平面交叉口的交通特征，将一天的时间划分为N个时间段，譬如：早高峰时间段、晚高峰时间段、平峰时间段、低谷时间段。3.根据权利要求1所述的道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，在步骤2中，关键道路交通数据包括以下方面：车辆在队列中的排序、车辆的车身长度、车辆在停车线附近的行驶速度。4.根据权利要求1所述的道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，在步骤3中，分析车身长度指标，并据此进行聚类分析，将调查的车辆划分为C类。5.根据权利要求1所述的道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，在步骤4中，对于每种车辆类型c，1≤c≤C，计算其平均车身长度其中，Nc是属于类型c的车辆数，vhc(i)是属于类型c的第i辆车的车身长度，1≤i≤Nc。6.根据权利要求5所述的道路平面交叉口两相位信号控制全红时间计算方法，其特征在于，在步骤4中，对于每种车辆类型c，1≤...
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