【技术实现步骤摘要】
本方法应用于信号交叉口的自行车信号配时，属于交通控制领域。
技术介绍
目前，所有信号控制交叉口的信号配时几乎都是以机动车交通流为关键车流，即使是在自行车交通占有很大比例的发展中国家，信号配时方案的设计也多数是以机动车交通流参数为基础，对于自行车仅仅是作为影响因素来修正信号配时方法或配时参数。中国大量自行车集群性突出，对机动车的通行能力形成干扰。因此，需要针对自行车群的特性， 研究以自行车流为关键车流的信号配时算法，合理分配自行车相位绿灯时间，减少交叉口自行车群对机动车的通行能力形成干扰，同时也为以后的信号相位相序、策略组合做基础。
技术实现思路
本方法所采取的技术方案是自行车绿灯时间应该保证红灯期间到达的自行车离开停车线通过交叉口，自行车通过交叉口示意图如附图说明图1所示。其中=Ltl为等候自行车群群集中心到停车线距离；L为行驶距离，即停车线到对面最后一个车道的距离。根据自行车流集群性的特性，利用聚类分析法，将自行车群通行阶段划分为三个阶段逐渐扩散阶段；膨胀阶段；逐渐收缩阶段。再利用群集中心理论，自行车群的通行过程可以看作是群集中心的移动。红灯时，自行车群在停车线等待，自行车群之间排列紧凑。当绿灯开始放行时，自行车群集中心通过停车线，进入交叉口，直到自行车群中心通过对面最后一个车道。信号交叉口自行车信号相位配时方法，其特征在于将自行车绿灯时间分为最大排队消散时间和通过时间两部分，其绿灯时间计算公式为tmin = t!+t2 (1)式中tl——自行车最大排队消散时间；t2——自行车群中心到对面最后一个车道线的时间；最大排队消散时间权利要求1.信号交叉口自行车...
【技术保护点】
１．信号交叉口自行车信号相位配时方法，其特征在于：将自行车绿灯时间分为最大排队消散时间和通过时间两部分，其绿灯时间计算公式为：ｔｍｉｎ＝ｔ１＋ｔ２ （１）式中：ｔ１——自行车最大排队消散时间；ｔ２——自行车群中心到对面最后一个车道线的时间；最大排队消散时间：其中：Ｌ０为等候自行车群群集中心到停车线距离；自行车群中心到对面最后一个车道的时间（ｍａｔｈ）??（ｍｒｏｗ）?（ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）ｔ（／ｍｉ）?（ｍｎ）２（／ｍｎ）?（／ｍｓｕｂ）?（ｍｏ）＝（／ｍｏ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｉ）Ｌ（／ｍｉ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｆｒａｃ）?（ｍｎ）１（／ｍｎ）?（ｍｎ）３（／ｍｎ）?（／ｍｆｒａｃ）?（ｍｒｏｗ）?（ｍｏ）（（／ｍｏ）?（ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）Ｖ（／ｍｉ）?（ｍｎ）１（／ｍｎ）?（／ｍｓｕｂ）?（ｍｏ）＋（／ｍｏ）?（ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）Ｖ（／ｍｉ）?（ｍｎ）２（／ｍｎ）?（／ｍｓｕｂ）?（ｍｏ）＋（／ｍｏ）?（ｍｓｕｂ）?（ｍｉ）Ｖ（／ｍｉ）?（ｍｎ）３（／ｍｎ）?（／ｍｓｕｂ）?（ｍｏ））（／ｍｏ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｒｏｗ）?（／ｍｆｒａｃ）?（ｍｏ）－...
【技术特征摘要】
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