一种喷汽式汽车辅助制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种喷汽式汽车辅助制动系统，包括发动机、空气压缩机、储气罐、主开关阀、储水罐、分控阀①、前喷管、分控阀②、侧喷管、分控阀③、后喷管和ECU；所述发动机连接至空气压缩机，空气压缩机的另一端连接至储气罐，空气压缩机由发动机驱动，将空气压缩至储气罐内；储气罐与储水罐之间通过设有主开关阀的管路连接，储水罐通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，各喷管的喷口均朝前，各分控阀动作均受ECU控制。本发明专利技术的喷汽式汽车辅助制动系统设计合理，在传统制动装置产生的制动力达到地面附着极限的情况下提供了额外的制动力，两套制动装置效果叠加，使汽车制动能力提升。

【技术实现步骤摘要】
一种喷汽式汽车辅助制动系统
本专利技术涉及一种汽车辅助制动系统，具体是一种喷汽式汽车辅助制动系统。
技术介绍
制动性能作为影响汽车行驶安全的重要指标被高度重视，但传统制动系统主要通过制动器施加的制动力和地面制动力实现汽车减速。地面制动力的极限值为地面附着力，受路面附着条件限制，尤其是汽车在低附着力路面制动时，难以获得理想的地面制动力，无法进一步缩短制动距离和制动时间。因此，本专利技术在汽车上增设一套辅助制动系统，利用压缩气体喷射水汽产生反冲力作用于车体上，从而克服传统制动系统的制动力无法突破地面附着力极限的问题，提升汽车在各种地面附着条件下的制动效果，尤其是低附着路面，保障行车安全。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种喷汽式汽车辅助制动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种喷汽式汽车辅助制动系统，包括发动机、空气压缩机、储气罐、主开关阀、储水罐、分控阀①、前喷管、分控阀②、侧喷管、分控阀③、后喷管和ECU；所述发动机连接至空气压缩机，空气压缩机的另一端连接至储气罐，空气压缩机由发动机驱动，将空气压缩至储气罐内；储气罐与储水罐之间通过设有主开关阀的管路连接，储水罐通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，各喷管的喷口均朝前，各分控阀动作均受ECU控制。作为本专利技术进一步的方案：所述储水罐通过设有分控阀①的管路与分布在底盘前侧的前喷管连接，储水罐通过设有分控阀②的管路与分布在底盘侧面的侧喷管连接，储水罐通过设有分控阀③的管路与分布在底盘后侧的后喷管连接；分控阀①、分控阀②、分控阀③和主开关阀均通过电气连接至ECU。作为本专利技术进一步的方案：喷汽式汽车辅助制动系统通过紧固件固定于车身上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的喷汽式汽车辅助制动系统设计合理，结构紧凑，在传统制动装置产生的制动力达到地面附着极限的情况下提供了额外的制动力，两套制动装置效果叠加，使汽车制动能力提升；对于附着系数越低的路面，传统制动装置所能提供的制动力越有限，本装置提供的制动力占总制动力比例越大，辅助制动效果越明显。附图说明图1为喷汽式汽车辅助制动系统的非工作状态示意图。图2为喷汽式汽车辅助制动系统的工作状态示意图之一。图3为喷汽式汽车辅助制动系统的工作状态示意图之二。图4为喷汽式汽车辅助制动系统安装在汽车上的主视图。图5为喷汽式汽车辅助制动系统安装在汽车上的俯视图。图6为喷汽式汽车辅助制动系统的控制原理图。其中：1-发动机；2-空气压缩机；3-储气罐；4-主开关阀；5-储水罐；6-分控阀①；7-前喷管；8-分控阀②；9-侧喷管；10-分控阀③；11-后喷管；12-ECU。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-6，一种喷汽式汽车辅助制动系统，包括发动机1、空气压缩机2、储气罐3、主开关阀4、储水罐5、分控阀①6、前喷管7、分控阀②8、侧喷管9、分控阀③10、后喷管11和ECU12（电控单元）；所述发动机1连接至空气压缩机2，空气压缩机2的另一端连接至储气罐3，空气压缩机2由发动机1驱动，将空气压缩至储气罐3内；储气罐3与储水罐5之间通过设有主开关阀4的管路连接，储水罐5通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，具体的，储水罐5通过设有分控阀①6的管路与分布在底盘前侧的前喷管7连接，储水罐5通过设有分控阀②8的管路与分布在底盘侧面的侧喷管9连接，储水罐5通过设有分控阀③10的管路与分布在底盘后侧的后喷管11连接；分控阀①6、分控阀②8、分控阀③10和主开关阀4均通过电气连接至ECU12；各喷管的喷口均朝前，各分控阀动作均受ECU12控制，该装置各部分通过紧固件固定于车身上；分控阀采用比例电磁阀。本专利技术的工作原理：该辅助制动系统工作时，ECU12控制主开关阀4打开，同时控制部分或全部分控阀以一定开度打开，储气罐3内的高压气体迅速膨胀推动储水罐5内的水加速从通路末端喷管喷出，作用车身以反冲力，使汽车减速。图1为本专利技术处于非工作状态，主开关阀4和各分控阀均处于关闭状态，制动力全部由传统制动系统提供。汽车行驶途中若遇突发情况采取紧急制动时，ECU12检测瞬时车速、制动踏板行程及踏板行程变化率，判断紧急制动的强度，若上述参数达到设定值，辅助制动系统立即介入；ECU12控制主开关阀4打开，并根据车速计算出所需制动力的大小，决定开启何处的分控阀以及各分控阀的开度；此时，储气罐3与外界连通，罐内的高压气体迅速膨胀，推动储水罐5内的水加速从通路末端的喷管以水汽形式喷射出，作用于车身，产生反冲力，增大制动减速度，达到缩短制动距离和制动时间的目的；图2所示为仅前喷管7处于工作状态，此时仅主开关阀4与分控阀①6打开；图3所示位前、侧、后喷管均处于工作状态，主开关阀4与分控阀①6、分控阀②8和分控阀③10均打开，且各分控阀的开度可单独控制，实现制动力的可调分配，提升制动过程平稳性。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喷汽式汽车辅助制动系统，其特征在于，包括发动机（1）、空气压缩机（2）、储气罐（3）、主开关阀（4）、储水罐（5）、分控阀①（6）、前喷管（7）、分控阀②（8）、侧喷管（9）、分控阀③（10）、后喷管（11）和ECU（12）；所述发动机（1）连接至空气压缩机（2），空气压缩机（2）的另一端连接至储气罐（3），空气压缩机（2）由发动机（1）驱动，将空气压缩至储气罐（3）内；储气罐（3）与储水罐（5）之间通过设有主开关阀（4）的管路连接，储水罐（5）通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，各喷管的喷口均朝前，各分控阀动作均受ECU（12）控制。

【技术特征摘要】
1.一种喷汽式汽车辅助制动系统，其特征在于，包括发动机（1）、空气压缩机（2）、储气罐（3）、主开关阀（4）、储水罐（5）、分控阀①（6）、前喷管（7）、分控阀②（8）、侧喷管（9）、分控阀③（10）、后喷管（11）和ECU（12）；所述发动机（1）连接至空气压缩机（2），空气压缩机（2）的另一端连接至储气罐（3），空气压缩机（2）由发动机（1）驱动，将空气压缩至储气罐（3）内；储气罐（3）与储水罐（5）之间通过设有主开关阀（4）的管路连接，储水罐（5）通过设有分控阀的管路与分布在底盘前、后和两侧的喷管连接，各喷管的喷口均朝前，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙少华，管晓伟，刘博文，邓赋斌，向春雷，殷剑，
申请(专利权)人：中国石油大学华东，
类型：发明
国别省市：广东,44