一种纯电动中央驱动桥制造技术

本发明专利技术提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：差速器具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于前连接部分，第二变速箱的壳体固接于后连接部分，主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动中央驱动桥
本专利技术涉及驱动桥结构的
，具体为一种纯电动中央驱动桥。
技术介绍
现有的纯电动中央驱动桥，其为单个电机驱动，在实际使用过程中，单个电机的动力性能相对较差。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。一种纯电动中央驱动桥，其技术方案是这样的，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动中央驱动桥，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一电机，所...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动中央驱动桥，其包括主桥体，所述主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，所述主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：所述差速器具体为圆柱齿轮差速器，所述圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，所述主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于所述前连接部分，第二变速箱的壳体固接于所述后连接部分，所述主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿，所述第一变速箱上布置有第一选换挡机构，所述第二变速箱上布置有第二选换挡机构，所述第一变速箱的输入端连接有第一电机，所述第二变速箱的输入端连接有第二电机。2.如权利要求1所述的一种纯电动中央驱动桥，其特征在于：所述主桥体的两侧还分别对应布置有左制动器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，吕小科，韦贤玕，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32