汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，包括压头本体、部分设于压头本体内的压装头以及部分设于压装头内的定位柱，压头本体上安装有驱动件，驱动件连接有滑板，滑板伸入所述压头本体的上部，驱动件驱动滑板沿水平向移动，滑板上设置有通孔，压装头内设置有弹簧，压头本体的下部安装有压铆头。本发明专利技术采用将压装头和压铆头组合在一起，采用滑板、弹簧及气缸等部件配合使得压装头只在压入行程起作用，在压铆过程中，压装头不产生作用可以与压铆头产生相对位移，达到了轴承压装及压铆一次完成，全自动控制，提高工作效率，节省成本，同时轴承完全暴露在外面，可以方便传感器防错识别。

【技术实现步骤摘要】
汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头
本专利技术涉及一种汽车节气阀，尤其涉及一种汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头。
技术介绍
汽车节气阀的轴承装配是普遍存在的，正常装配过程是人工先将轴承压入节气阀或者设备将轴承压入节气阀，然后人工再将压入轴承的节气阀放入压铆机器进行轴承的压铆防止轴承松动或脱落。现有的方式分为两步装配，工作效率不高，设备也需要两台，制造成本提高了；另外就是第一步中是人工将轴承装入节气阀中，不利于轴承的防错识别，会增加废品率。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种结构简单的汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，包括压头本体、部分设于所述压头本体内的压装头以及部分设于所述压装头内的定位柱，所述压头本体上安装有驱动件，所述驱动件连接有滑板，所述滑板伸入所述压头本体的上部，所述驱动件驱动所述滑板沿水平向移动，所述滑板上设置有通孔，所述压装头内设置有弹簧，所述压头本体的下部安装有压铆头。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述压装头内连接有顶紧块，所述顶紧块与所述定位柱的顶部抵接。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述压头本体包括从上往下依次连接的上盖、中间腔体和下盖，所述中间腔体的内径大于所述下盖的内径。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述驱动件为气缸，所述气缸的活塞杆与所述滑板连接。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述气缸的活塞杆连接有浮动接头，所述浮动接头连接有连接板，所述连接板与所述滑板连接。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述定位柱的下部安装有第一密封圈。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述压铆头包括压铆头本体、沿周向间隔设置在所述压铆头本体底端的多个压铆块，所述压铆块的底端呈向上倾斜状。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述下盖与所述压铆头本体之间连接有定位销。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述压铆头本体的外侧面设置有第二密封圈。本专利技术一个较佳实施例中，汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头进一步包括所述滑板远离所述连接板的一端固定有限位块。本专利技术解决了
技术介绍
中存在的缺陷，本专利技术采用将压装头和压铆头组合在一起，采用滑板、弹簧及气缸等部件配合使得压装头只在压入行程起作用，在压铆过程中，压装头不产生作用可以与压铆头产生相对位移，达到了轴承压装及压铆一次成型，全自动控制完成，提高工作效率，节省成本，同时轴承完全暴露在外面，可以方便传感器防错识别。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的优选实施例的压装前的主视图；图2是本专利技术的优选实施例的压装前的右视图；图3是图2的A-A向剖视图；图4是本专利技术的优选实施例的压装完成后压铆前的主视图；图5是本专利技术的优选实施例的压装完成后压铆前的右视图；图6是图5的B-B向剖视图。具体实施方式现在结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。如图1-图6所示，一种汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，包括压头本体10、部分设于压头本体10内的压装头12以及部分设于压装头12内的定位柱14，压装头12的下部伸出压头本体10，定位柱14的下部伸出压装头12，压头本体10的一侧部安装有驱动件，驱动件连接有滑板16，滑板16伸入压头本体10的上部，驱动件驱动滑板16沿水平向移动，滑板16上设置有通孔22，压装头12内设置有弹簧24，压头本体10的下部安装有压铆头26。本专利技术优选压头本体10包括从上往下依次连接的上盖28、中间腔体30和下盖32，中间腔体30的内径大于下盖28的内径，滑板16穿过上盖28，滑板16的底端与中间腔体30的顶端接触，中间腔体30、下盖32和压装头12均为中空结构。优选压装头12包括一体成型连接的上压装头34和下压装头36，上压装头34的外径大于下压装头36的外径，优选上压装头34与中间腔体30的内壁间隙配合，优选下压装头36与下盖32的内壁接触，优选定位柱14包括上下一体成型连接的定位头38和定位柱体40，定位头38的外径大于定位柱体40的外径，优选定位头38与上压装头34的内壁间隙配合，优选定位柱体40与下压装头36的内壁接触，上压装头34搁在下盖32上，上压装头34内设置有第一台阶42，下压装头34内设置有第二台阶44，弹簧24搁置在第一台阶42上，定位头38搁置在第二台阶44上，压装头12的上压装头34内连接有顶紧块46，顶紧块46与定位柱14的定位头38的顶部抵接。进一步优选顶紧块46与上压装头34螺纹连接，但并不局限于此种方式，也可以通过螺钉或螺栓锁紧。为了便于将轴承稳定套在定位柱14的下部，本专利技术优选定位柱14的定位柱体40的下部安装有第一密封圈48，通过第一密封圈48的摩擦力防止轴承的掉落，但并不局限于此种方式，也是在定位柱体40的下部安装弹性钢珠或者设置胀紧套或者真空吸来避免轴承的掉落。本专利技术优选驱动件为气缸49，气缸49的活塞杆50与滑板16连接。进一步优选气缸49的活塞杆50连接有浮动接头51，浮动接头51连接有连接板52，连接板52与滑板16连接，但并不局限于此种方式，也可以将滑板16设置呈倒L形，滑板16下部与活塞杆50连接，滑板16上部穿过上盖28。优选浮动接头51与活塞杆50通过螺钉连接。进一步优选浮动接头51上设置有环形槽53，连接板52套设在浮动接头51的环形槽53上，连接板52与浮动接头51之间间隙配合，提高运动的顺畅性。驱动件并不局限于气缸，也可以是齿轮齿条机构与倒L形滑板结合，实现倒L形滑板水平运动。本专利技术优选压铆头26包括压铆头本体54、沿周向间隔设置在压铆头本体54底端的多个压铆块56，压铆块56的底端呈向上倾斜状，便于对节气阀的轴承腔体的铝材料进行压铆。下盖32下部抵在压铆头本体54内，压铆头26底端高于压装头12底端。本专利技术优选下盖32与压铆头本体54之间连接有定位销58，便于快速实现压铆头本体54与下盖32之间的连接或者分离，便于更换压铆头本体54，但并不局限于此种方式，也可以使下盖32与压铆头本体54之间通过螺钉连接。进一步优选压铆头本体54的外侧面设置有第二密封圈60，将定位销58固定住防止掉落。为了便于实现滑板16移动的限位，本专利技术优选滑板16远离连接板52的一端固定有限位块62。本专利技术在使用时，轴承64由人工插入定位柱体40，通过第一密封圈48防止掉落，压装前半段压装过程是在目前位置，如图3所示，整个压头通过压机带动向下移动，滑板16顶住压装头8压着轴承64的外圈将轴承64压入到节气阀的轴承腔体内，然后气49的活塞杆50伸出，通过浮动接头51带着连接板52及滑板16运动，直到限位块62接触到中间腔体30后停止运动，达到图6的状态，后半段为压铆过程，整体压头继续向下移动，由于滑板16上的通孔22所在位置能够使得上压装头34穿过，此时滑板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，其特征在于：包括压头本体、部分设于所述压头本体内的压装头以及部分设于所述压装头内的定位柱，所述压头本体上安装有驱动件，所述驱动件连接有滑板，所述滑板伸入所述压头本体的上部，所述驱动件驱动所述滑板沿水平向移动，所述滑板上设置有通孔，所述压装头内设置有弹簧，所述压头本体的下部安装有压铆头。

【技术特征摘要】
1.一种汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，其特征在于：包括压头本体、部分设于所述压头本体内的压装头以及部分设于所述压装头内的定位柱，所述压头本体上安装有驱动件，所述驱动件连接有滑板，所述滑板伸入所述压头本体的上部，所述驱动件驱动所述滑板沿水平向移动，所述滑板上设置有通孔，所述压装头内设置有弹簧，所述压头本体的下部安装有压铆头。2.根据权利要求1所述的汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，其特征在于：所述压装头内连接有顶紧块，所述顶紧块与所述定位柱的顶部抵接。3.根据权利要求1所述的汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，其特征在于：所述压头本体包括从上往下依次连接的上盖、中间腔体和下盖，所述中间腔体的内径大于所述下盖的内径。4.根据权利要求1所述的汽车节气阀与轴承压接铆合一体压头，其特征在于：所述驱动件为气缸，所述气缸的活塞杆与所述滑板连接。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：金晓志，韦良宇，金宏，李文专，
申请(专利权)人：苏州工业园区耐斯达自动化技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32