一种减震器活塞杆的加工工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种减震器活塞杆的加工工艺，包括如下步骤：S1、选取原材料：选取Fe粉：65‑80份；铜复合粉：2‑8份；镍粉：0.5‑1.2份；锑粉：0.3‑0.8份；稀土氧化物：0.2‑0.8份；润滑剂：0.3‑0.8份；S2、制作粗坯：按配比称取所述原料进行球磨，喷雾干燥后，干压成型，成型产品升温至450‑550℃，保温超声处理20‑30min，随后以20‑50℃/s冷却，复压，置于真空炉中升温至1500‑1700℃，保温烧结1‑2h；S3、粗磨淬火：将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨，对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火，在淬火完成的活塞杆进行校直处理。与其它加工技术相比，技术价格低廉、工艺成熟，可抵抗应力，藉以改善减震器活塞杆加工的保护程度，大大提高减震器活塞杆的使用质量，加工工艺简单易行，适合工业化生产。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器活塞杆的加工工艺
本专利技术涉及减震器活塞杆加工
，更具体地说，尤其涉及一种减震器活塞杆的加工工艺。
技术介绍
减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。其中底阀座总成是其中的重要零部件之一。减震器的减震原理是当车架或车轮与车身之间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，活塞杆在运动的过程中，减震器油通过底阀座总成与活塞总成在工作缸与储油筒间不断的循环，从而把动能转化为热能散发到空气中。在活塞杆拉起的过程中，底阀座总成上的补偿阀片打开，减震器油从储油筒进入工作缸内，在活塞杆压缩的过程中，工作缸内的减震器油通过阀座体上的压缩阀片被顶开进入储油筒内。目前，各生产厂家在生产减震器活塞杆的时候比较常用为电镀前抛光，且采用的为树脂等普通砂轮，这种加工使活塞杆表面粗糙度只能达到0.1左右，由于砂轮本身颗粒的大小不均匀，在长时间持续的作业，还会产生刮痕及热能降低表面的硬度，因此通过这种加工工艺加工完成的活塞杆表面质量比较差，使用寿命短，而且它还会影响减震器的使用精度，为此，我们提出一种减震器活塞杆的加工工艺。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减震器活塞杆的加工工艺。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种减震器活塞杆的加工工艺，包括如下步骤：S1、选取原材料：选取Fe粉：65-80份；铜复合粉：2-8份；镍粉：0.5-1.2份；锑粉：0.3-0.8份；稀土氧化物：0.2-0.8份；润滑剂：0.3-0.8份；S2、制作粗坯：按配比称取所述原料进行球磨，喷雾干燥后，干压成型，成型产品升温至450-550℃，保温超声处理20-30min，随后以20-50℃/s冷却，复压，置于真空炉中升温至1500-1700℃，保温烧结1-2h；S3、粗磨淬火：将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨，对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火，在淬火完成的活塞杆进行校直处理，最后将校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；S4、精磨机精磨：对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车，对精车加工完成的活塞杆进行半精磨，在半精磨加工完成的活塞杆进行抛光，并且将抛光完成的活塞杆进行电镀处理，最后将电镀完成的活塞杆进行超精磨；S5、抛光成型：对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光，在抛光完成后将表面残留的残渣进行清理，避免刮伤表面；S6、检验入库：检测减震器活塞杆表面是否完整，检测在运送过程中是否对减震器活塞杆表面造成划痕，检验完成后将其入库。优选的，干压成型在150-200MPa压力下进行；所述复压在350-450MPa压力下进行。优选的，淬火处理为高频淬火，淬硬层深度1.0～1.5，硬度HRC45-52。校直处理为通过仪器设备检测活塞杆的直线度，并通过设备进行折弯调整直线度达到要求。优选的，精车为采用数控车床进行编程自动高精度车削或采用数控加工中心进行编程自动高精度车削。本专利技术的技术效果和优点：1、在常规烧结粉末中添加表面包覆锰的铜复合粉，再结合特殊的制备工艺，使得元素之间在烧结过程中的相互促进作用，提高产品的硬度、耐磨性，提高产品密度和缩小产品尺寸公差。2、针对电镀前后进行了工序的调整，减少镀前的磨削工序，增加镀前抛光，镀前抛光能提高电镀的一次合格率，电镀适当加大镀层硬度，增加超精磨工序和镀后UB砂轮抛光。3、大大提高减震器活塞杆表面的质量，其表面粗糙度在Ra0.04以下，可减小各个部件的磨擦，还能增加镀层表面的致密度，可以延长活塞杆的使用寿命，同时提高了减震器的使用精度。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一种减震器活塞杆的加工工艺，包括如下步骤：S1、选取原材料：选取Fe粉：65-80份；铜复合粉：2-8份；镍粉：0.5-1.2份；锑粉：0.3-0.8份；稀土氧化物：0.2-0.8份；润滑剂：0.3-0.8份；S2、制作粗坯：按配比称取所述原料进行球磨，喷雾干燥后，干压成型，成型产品升温至450-550℃，保温超声处理20-30min，随后以20-50℃/s冷却，复压，置于真空炉中升温至1500-1700℃，保温烧结1-2h；S3、粗磨淬火：将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨，对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火，在淬火完成的活塞杆进行校直处理，最后将校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；S4、精磨机精磨：对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车，对精车加工完成的活塞杆进行半精磨，在半精磨加工完成的活塞杆进行抛光，并且将抛光完成的活塞杆进行电镀处理，最后将电镀完成的活塞杆进行超精磨；S5、抛光成型：对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光，在抛光完成后将表面残留的残渣进行清理，避免刮伤表面；S6、检验入库：检测减震器活塞杆表面是否完整，检测在运送过程中是否对减震器活塞杆表面造成划痕，检验完成后将其入库。综上所述：本专利技术提供的一种减震器活塞杆的加工工艺，与其它加工技术相比，技术价格低廉、工艺成熟，可抵抗应力，藉以改善减震器活塞杆加工的保护程度，大大提高减震器活塞杆的使用质量，加工工艺简单易行，适合工业化生产。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器活塞杆的加工工艺，其特征在于：包括如下步骤：S1、选取原材料：选取Fe粉：65‑80份；铜复合粉：2‑8份；镍粉：0.5‑1.2份；锑粉：0.3‑0.8份；稀土氧化物：0.2‑0.8份；润滑剂：0.3‑0.8份；S2、制作粗坯：按配比称取所述原料进行球磨，喷雾干燥后，干压成型，成型产品升温至450‑550℃，保温超声处理20‑30min，随后以20‑50℃/s冷却，复压，置于真空炉中升温至1500‑1700℃，保温烧结1‑2h；S3、粗磨淬火：将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨，对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火，在淬火完成的活塞杆进行校直处理，最后将校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；S4、精磨机精磨：对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车，对精车加工完成的活塞杆进行半精磨，在半精磨加工完成的活塞杆进行抛光，并且将抛光完成的活塞杆进行电镀处理，最后将电镀完成的活塞杆进行超精磨；S5、抛光成型：对超精磨加工完成的活塞杆进行UB砂轮抛光，在抛光完成后将表面残留的残渣进行清理，避免刮伤表面；S6、检验入库：检测减震器活塞杆表面是否完整，检测在运送过程中是否对减震器活塞杆表面造成划痕，检验完成后将其入库。...

【技术特征摘要】
1.一种减震器活塞杆的加工工艺，其特征在于：包括如下步骤：S1、选取原材料：选取Fe粉：65-80份；铜复合粉：2-8份；镍粉：0.5-1.2份；锑粉：0.3-0.8份；稀土氧化物：0.2-0.8份；润滑剂：0.3-0.8份；S2、制作粗坯：按配比称取所述原料进行球磨，喷雾干燥后，干压成型，成型产品升温至450-550℃，保温超声处理20-30min，随后以20-50℃/s冷却，复压，置于真空炉中升温至1500-1700℃，保温烧结1-2h；S3、粗磨淬火：将加工成型的活塞杆粗坯进行第一次粗磨，对进行完第一次粗磨活塞杆进行淬火，在淬火完成的活塞杆进行校直处理，最后将校直完成的活塞杆进行第二次粗磨；S4、精磨机精磨：对第二次粗磨完成的活塞杆进行精车，对精车加工完成的活塞杆进行半精磨，在半精磨加工完成的活塞杆进行抛光，并且将抛光完成的活塞杆进行电镀处理，最...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锴，
申请(专利权)人：天津北特汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12