本实用新型专利技术涉及减速器技术领域，尤其涉及一种主减速器总成检测装置，包括机架，所述机架设置有翻转支架，所述翻转支架设置有可转动的密封支座，所述密封支座的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座的下侧设置有用于向所述密封支座内充气的充气罐，所述翻转支架的侧面设置有超声波探头、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构，所述模拟转动机构与所述机架连接，本实用新型专利技术结构科学，充气后利用超声波探头可以快速检测主减速器总成的漏气点，从而检测主减速器的气密性，并通过模拟转动机构进行运转试验。
【技术实现步骤摘要】
主减速器总成检测装置
本技术涉及减速器
，特别是涉及一种主减速器总成检测装置。
技术介绍
后桥是汽车底盘系统的重要组成部分，后桥制造工艺流程包括：后桥壳清洗→后桥壳盖装配→差减总成装配→制动器总成部装→半轴装配→制动间隙调整→轮毂总成部装→支架、凸轮轴装配→气密性实验→运转试验→检验、下线→后桥总成清洗→吹水→桥总成烘干→油漆喷涂→油漆流平→标示牌、合格证粘贴→车轮外螺母装配→标识喷涂→油漆烘干→桥总成下线检验。可见，在后桥的制造过程中需要对其进行多个项目的检测。其中气密性实验是装配中一项重点检测环节，按工艺流程可以了解到，该检测项目在后桥总成装配基本完工后才能进行，如果遇到检测漏气，则按照工艺需求，需要对其进行总成全浸水检测，才能找到漏气点，且分辨漏气部位时人为因素影响较大。对于漏气后桥，需要进行返工，对装配效率造成很大的影响，最终造成人员、设备、时间、材料的浪费。经过我公司大量后桥制造经验，漏气部位在后桥主减速器上的比例居多，而现有技术中缺乏专门的主减速器总成检测的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种主减速器总成检测装置，其结构科学，可以检测主减速器总成的气密性，并进行运转试验。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种主减速器总成检测装置，包括机架，所述机架设置有翻转支架，所述翻转支架设置有可转动的密封支座，所述密封支座的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座的下侧设置有用于向所述密封支座内充气的充气罐，所述翻转支架的侧面设置有超声波探头、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构，所述模拟转动机构与所述机架连接。优选的，所述密封支座设置有用于将主减速器总成固定在所述密封面的装夹机构。优选的，所述模拟转动机构包括主电机、输出轴、联轴器。优选的，所述翻转支架设置有转动主轴、驱动所述转动主轴转动的步进电机和用于限定转动角度的定位机构。优选的，还设置有气密性检测仪，所述气密性检测仪的传感器设置于所述密封支座内本技术的有益效果是：一种主减速器总成检测装置，其包括机架，所述机架设置有翻转支架，所述翻转支架设置有可转动的密封支座，所述密封支座的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座的下侧设置有用于向所述密封支座内充气的充气罐，所述翻转支架的侧面设置有超声波探头、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构，所述模拟转动机构与所述机架连接，本技术结构科学，充气后利用超声波探头可以快速检测主减速器总成的漏气点，从而检测主减速器的气密性，并通过模拟转动机构进行运转试验。附图说明图1是本技术的主减速器总成检测装置的结构示意图。图2是本技术的模拟转动机构和翻转支架的结构示意图。图3是本技术的翻转支架的结构示意图。附图标记说明：1——机架2——翻转支架21——转动主轴22——步进电机23——定位机构3——密封支座4——充气罐5——超声波探头6——模拟转动机构61——主电机62——输出轴63——联轴器。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明，并不是把本技术的实施范围限制于此。如图1-图3所示，本实施例的主减速器总成检测装置，包括机架1，所述机架1设置有翻转支架2，所述翻转支架2设置有可转动的密封支座3，所述密封支座3的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座3的下侧设置有用于向所述密封支座3内充气的充气罐4，所述翻转支架2的侧面设置有超声波探头5、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构6，所述模拟转动机构6与所述机架1连接。使用时，清理密封支座3及密封面的杂质，将主减速器总成放置在密封支座3，并且使主减速器总成的法兰面与密封面密封连接，利用装夹机构固定主减速器总成，通过充气罐4对密封支座3充气，然后移动超声波探头5进行检测，如果主减速器总成具有漏气点，则超声波探头可以检测到漏气点的声音，并且将该声音放大，使得工作人员可以确定该漏气点。检测气密性后，利用翻转支架2将密封支座3上的主减速器总成转动90°，将模拟转动机构6与主减速器总成连接，从而驱动主减速器总成内部进行传动，通过该运转试验可以发现产品缺陷。进一步的，所述密封支座3的装夹机构为图中所示的四个连杆压紧机构，并通过紧固螺栓进一步紧固。进一步的，所述模拟转动机构6包括主电机61、输出轴62、联轴器63，为了适应不同规格的主减速器总成，本实施例还设置有三坐标调节机构，即水平面上的X向滑轨、Y向滑轨、竖直方向的Z向升降气缸，从而可以调整联轴器63的位置，使其能够运行至合适位置与逐渐减速器总成连接。进一步的，所述翻转支架2设置有转动主轴21、驱动所述转动主轴21转动的步进电机22和用于限定转动角度的定位机构23，从而可以驱动转动主轴21在90°夹角来回转动。进一步的，还设置有气密性检测仪，所述气密性检测仪的传感器设置于所述密封支座3内，气密性检测仪是超声波探头5的补充，超声波探头是使用声音的方式进行提醒，而气密性检测仪检测后将结果用图像的方式在显示屏上显示，而且气密性检测仪只能检测气密性，而无法确定漏气点，而使用超声波探头5可以确定漏气点。最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质和范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.主减速器总成检测装置，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）设置有翻转支架（2），所述翻转支架（2）设置有可转动的密封支座（3），所述密封支座（3）的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座（3）的下侧设置有用于向所述密封支座（3）内充气的充气罐（4），所述翻转支架（2）的侧面设置有超声波探头（5）、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构（6），所述模拟转动机构（6）与所述机架（1）连接。
【技术特征摘要】
1.主减速器总成检测装置，其特征在于：包括机架（1），所述机架（1）设置有翻转支架（2），所述翻转支架（2）设置有可转动的密封支座（3），所述密封支座（3）的上侧设置有可与主减速器总成的法兰面密封连接的密封面，所述密封支座（3）的下侧设置有用于向所述密封支座（3）内充气的充气罐（4），所述翻转支架（2）的侧面设置有超声波探头（5）、用于驱动主减速器总成内传动装置运转的模拟转动机构（6），所述模拟转动机构（6）与所述机架（1）连接。2.根据权利要求1所述的主减速器总成检测装置，其特征在于：所述密封支座...
【专利技术属性】
技术研发人员：张奎，邴浩，张少卿，叶利园，欧阳沐坤，刘嘉，孙阳，
申请(专利权)人：湖北三环车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42
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