一种汽车试验用低附沥青路面制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车试验用低附沥青路面，涉及汽车试验用路面技术，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层。本实用新型专利技术可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5，施工简易，成本低，后期维护成本也比较低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车试验用低附沥青路面
本技术涉及汽车试验用路面技术，具体涉及一种汽车试验用低附沥青路面。
技术介绍
为进一步加强营运客车安全技术管理，有效遏制和减少因客车安全性能不足导致的道路运输安全生产事故，切实保障人民群众生命财产安全，交通运输部组织制定了交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T1094-2016，以下统称JT/T1094标准)，2017年4月1日起正式实施。其中营运客车应满足弯道制动稳定性测试，要求测试路面附着系数为0.4～0.5，目前一般的汽车试验场地沥青表面层(AC-13)，附着系数约为0.7～0.9，一般的低附路面瓷砖约为0.1～0.2，玄武岩0.25～0.35，湿附沥青路面(特殊沥青)约为0.6～0.8,均无法满足测试需求。现有的汽车试验用低附路面，一般会选取某种石材，或是直接调制沥青混合料，从而达到试验要求的附着系数，直接寻找合适的石材无异于大海捞针，而且无法确定石材是否可以较长时间的保持附着系数的稳定性，一旦附着系数变化值超过了试验要求，返工重建需要花费大量的时间、人力、物力、财力；调制新型沥青混合料，由于其弯道的特性，较难保证其附着系数的均匀性与较高的平整度要求，高平整度的要求是为了保障试验时低附路面水系统可以形成均匀的水膜，而水膜的形成装置一般采用了喷水、漫水的方式，平整度的不良，会直接导致水膜的不均匀，从而影响试验数据的结果；整个新建一条专用道路，加上双向的加速段，至少需要500m*5m的试验路面，建设费用高、周期长，占地面积大，投资收益率低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车试验用低附沥青路面，可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5。本技术采用如下技术方案：一种汽车试验用低附沥青路面，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层。优选的，所述粘结层的材料撒布量为0.1～0.3kg/m2。优选的，所述改性乳化沥青加细骨料混合层的材料撒布量为2.0～3.0kg/m2。优选的，所述改性乳化沥青加细骨料混合层中骨料为机制砂或钢砂。优选的，所述骨料为80～100目的石英砂。优选的，所述含砂雾封层的材料撒布量为0.5～1.0kg/m2。优选的，所述含砂雾封层中骨料为80～100目的石英砂。本技术的有益效果：本技术可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5，施工简易，成本低，后期维护成本也比较低。附图说明附图用来提供对本技术的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术一种汽车试验用低附沥青路面的结构示意图。图中标记为：1、沥青基层；2、粘结层；3、改性乳化沥青加细骨料混合层；4、含砂雾封层。具体实施方式下面结合附图描述本技术的具体实施方式。如图1所示，为本实施例的一种汽车试验用低附沥青路面，低附沥青路面自下至上依次为沥青基层1、粘结层2、改性乳化沥青加细骨料混合层3和含砂雾封层4。粘结层2的材料撒布量为0.1～0.3kg/m2；用于提高各材料与原路面的粘结效果。改性乳化沥青加细骨料混合层3的材料撒布量为2.0～3.0kg/m2；改性乳化沥青加细骨料混合层3中骨料为机制砂或钢砂；用于填充原沥青路面表面大的构造空隙。骨料为80～100目的石英砂。含砂雾封层4的材料撒布量为0.5～1.0kg/m2；含砂雾封层4中骨料为80～100目的石英砂；提高整体附着系数的均匀性与耐磨性。本技术的一种汽车试验用低附沥青路面包括如下铺设方法：S1、封闭交通在施工路段封闭交通；S2、原路面清理施工前，通过吹风机械将原沥青路面清理至无明显杂物、灰尘；清理后，沿原路面的边线粘贴宽300mm的牛皮纸；S3、撒布粘结层利用撒布机将粘接材料喷洒至路面上，形成粘结层，施工完成后禁止雨淋，并晾晒3h以上至路面完全干燥；其中材料的撒布量为0.1～0.3kg/m2；S4、撒布改性乳化沥青加细骨料混合层将改性乳化沥青材料与80～100目的石英砂混合搅拌，利用撒布机将其喷洒至路面上，并均匀刮涂，形成改性乳化沥青加细骨料混合层，施工完成后禁止雨淋，并晾晒3h以上至路面完全干燥；其中材料的撒布量为2.0～3.0kg/m2；S5、撒布含砂雾封层将雾封材料与80～100目的石英砂混合搅拌，利用撒布机将其喷洒至路面上，形成含砂雾封层，施工完成后24h内禁止雨淋并封闭养护3日以上，即得本技术的低附沥青路面；其中材料的撒布量为0.5～1.0kg/m2；S6、预磨合采用车辆在步骤S5的低附沥青路面洒水状态下进行制动，制动次数不低于100次，且制动位置覆盖整个低附沥青路面。S7、性能检验检验路面附着系数，检验合格后移交使用。超表处材料和含砂雾封层应用于传统公路、市政道路的预养护及彩色人行道、景观道的微罩面，不同功能要求的路面，需要不同范围的防滑性能要求，因此超表处材料和含砂雾封层中通过添加不同粒径及比例的砂砾，可以调整涂装层表面的抗滑性能；在炎热天气下，光线污染容易造成路面色彩老化，从而降低色彩鲜艳程度，此项技术，彩色超表处材料和含砂雾封层早已具有良好的抗紫外性能；气候环境条件作用下，加铺层以及沥青路面会产生不同的温缩变形，这使得各结构层之间产生较大的弯拉应力和剪切应力，并导致层间脱离，引起铺装层破坏，超表处材料和含砂雾封层在公路预养护的早期应用，印证了其与沥青混凝土路面之间具备良好的层间变形协调性。本技术可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5，施工简易，成本低，后期维护成本也比较低。测试时的操作流程为：测试时，须进行洒水至低附沥青路面形成一层约1mm均匀的水膜后，再进行汽车弯道制动试验；条件允许可安装水系统，采用喷水或漫水的形式，自动形成水膜，无给排水改造条件的，使用洒水车洒水至水膜均匀分布后，即可进行汽车弯道制动试验。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层，所述含砂雾封层的表面经车辆制动磨合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层，所述含砂雾封层的表面经车辆制动磨合。2.根据权利要求1所述的一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述粘结层的材料撒布量为0.1～0.3kg/m2。3.根据权利要求1所述的一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述改性乳化沥青加细骨料混合层的材料撒布量为2.0～3.0kg/m2。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁涛，钟力，陈建松，杜宏生，
申请(专利权)人：中汽中心盐城汽车试验场有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32