一种汽车试验用低附沥青路面制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车试验用低附沥青路面，涉及汽车试验用路面技术，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层。本实用新型专利技术可在已有的测试场地作铺装改造即可完成，可有效将路面附着系数降至0.4～0.5，施工简易，成本低，后期维护成本也比较低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车试验用低附沥青路面
本技术涉及汽车试验用路面技术，具体涉及一种汽车试验用低附沥青路面。
技术介绍
为进一步加强营运客车安全技术管理，有效遏制和减少因客车安全性能不足导致的道路运输安全生产事故，切实保障人民群众生命财产安全，交通运输部组织制定了交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》(JT/T1094-2016，以下统称JT/T1094标准)，2017年4月1日起正式实施。其中营运客车应满足弯道制动稳定性测试，要求测试路面附着系数为0.4～0.5，目前一般的汽车试验场地沥青表面层(AC-13)，附着系数约为0.7～0.9，一般的低附路面瓷砖约为0.1～0.2，玄武岩0.25～0.35，湿附沥青路面(特殊沥青)约为0.6～0.8,均无法满足测试需求。现有的汽车试验用低附路面，一般会选取某种石材，或是直接调制沥青混合料，从而达到试验要求的附着系数，直接寻找合适的石材无异于大海捞针，而且无法确定石材是否可以较长时间的保持附着系数的稳定性，一旦附着系数变化值超过了试验要求，返工重建需要花费大量的时间、人力、物力、财力；调制新型沥青混合料，由于其弯道的特性，较难保证其附着系数的均匀性与较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层，所述含砂雾封层的表面经车辆制动磨合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述低附沥青路面自下至上依次为沥青基层、粘结层、改性乳化沥青加细骨料混合层和含砂雾封层，所述含砂雾封层的表面经车辆制动磨合。2.根据权利要求1所述的一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述粘结层的材料撒布量为0.1～0.3kg/m2。3.根据权利要求1所述的一种汽车试验用低附沥青路面，其特征在于，所述改性乳化沥青加细骨料混合层的材料撒布量为2.0～3.0kg/m2。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁涛，钟力，陈建松，杜宏生，
申请(专利权)人：中汽中心盐城汽车试验场有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32