一种轮胎的道路测试平台制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮胎的道路测试平台，包括底板和撞击测试板，底板固定于路面上，底板上开有板槽，撞击测试板安装于板槽内，撞击测试板包括板本体和固定于板本体上的刚梁，板本体的表面与底板的表面平齐；板槽内沿同一圆周内均匀地分布有若干个第一螺孔，板本体上设有至少两个第二螺孔，第二螺孔分别位于刚梁的左右两端的延长线上，螺栓固定对应的第一螺孔与第二螺孔；第一螺孔的数量多于第二螺孔的数量；板本体上还设有第三螺孔，第三螺孔位于刚梁的中心线上，第三螺孔的正下方对应有一个第一螺孔，沉头螺栓固定连接第三螺孔与第一螺孔。本实用新型专利技术可解决轮胎道路测试平台的测试角度不兼容、平台利用率低、试验成本高的问题。

A road test platform for tire

【技术实现步骤摘要】
一种轮胎的道路测试平台
本技术属于道路测试器具
，具体涉及一种轮胎的道路测试平台。
技术介绍
市面上的部分轿车轮胎在撞击路缘石后，有可能会出现胎侧鼓包、皲裂等现象。在轮胎匹配车辆之前，大部分整车厂会进行相应的撞击测试，其测试设施的依据大多参照GMW16768-2013，是一种定角度(45°)的撞击试验。然而轮胎的实际使用工况是复杂的，定角度试验难以准确地模拟实际使用工况，因此需要一种多角度的撞击平台满足不同厂商的试验工况。此外，随着轮胎自修复密封胶技术的进步，卡客车轮胎试验也逐渐应用该项技术。因此该技术的试验验证也十分必要，为此需要适配相应的刺破设施进行测试。当车轮驶过测试板后，需要检测轮胎与测试板的接触点是否有胎面裂纹或者变形等异常，因此需要准确地标记轮胎与测试板的接触点，并且便于重复使用、多次标记、各次标记序号之间清晰不干涉。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轮胎的道路测试平台，以解决现有的测试平台测试角度不兼容、平台利用率低、试验成本高的问题。本技术提供了如下的技术方案：一种轮胎的道路测试平台，包括均为圆形结构的底板和撞击测试板，底板固定于路面上的安装槽内，底板上开有与撞击测试板匹配的板槽，撞击测试板置于板槽内，撞击测试板包括板本体和固定于板本体上表面的直线型的刚梁，板本体的表面与底板的表面平齐；板槽内沿同一圆周内均匀地分布有若干个第一螺孔，板本体上设有至少两个对称的第二螺孔，第二螺孔分别位于刚梁的左右两端的延长线上，螺栓固定连接对应的第一螺孔与第二螺孔；第一螺孔的数量多于第二螺孔的数量；板本体上还设有第三螺孔，第三螺孔位于刚梁长度方向的中心线上，第三螺孔的正下方对应有一个第一螺孔，沉头螺栓固定连接第三螺孔与第一螺孔。优选的，刚梁的表面粘贴有彩色标记体，彩色标记体包括胶膜和海绵层，胶膜将海绵层固定于刚梁上，海绵层内涂有彩色染色剂。优选的，彩色标记体的厚度为1-3mm。优选的，底板的表面沿着板槽的外侧设有一周刻度值，各刻度值与各第一螺孔的位置相对应。优选的，还包括与板槽结构匹配的三角破胎测试板，三角破胎测试板与撞击测试板可替换地安装于板槽内，三角破胎测试板包括板本体和固定于板本体表面的刀尖朝上的三角刀片。优选的，还包括与板槽结构匹配的螺钉刺破测试板，螺钉刺破测试板、三角破胎测试板与撞击测试板可替换地安装于板槽内，螺钉刺破测试板包括板本体和固定于板本体表面的钉尖朝上的螺钉。本技术的有益效果是：本技术在底板上安装可拆卸的撞击测试板，底板上设置一周第一螺孔，根据试验预设的撞击角度，将撞击测试板选择不同的点位来装配螺栓，满足了多种角度的撞击测试要求，提高了测试平台的利用率，降低了试验成本。撞击测试板上的第三螺孔位于刚梁长度方向的中心线上，沉头螺栓可以在第三螺孔处将撞击测试板更加牢固地固定于底板上，避免当车轮高速撞击刚梁时，撞击测试板在刚梁的前后两侧位置抖动，提高了测试稳定性；沉头螺栓不凸出于撞击测试板的表面，避免其与轮胎接触而影响测试的准确性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的底板上安装撞击测试板的结构示意图；图2是本技术的底板结构示意图；图3是本技术的刚梁与彩色标记体的侧视结构示意图；图4是本技术的底板上安装三角破胎测试板的结构示意图；图5是本技术的底板上安装螺钉刺破测试板的结构示意图；图中标记为：1.底板；11.板槽；12.刻度值；13.第一螺孔；2.撞击测试板；21.板本体；22.刚梁；23.第二螺孔；24.第三螺孔；3.三角破胎测试板；31.三角刀片；4.螺钉刺破测试板；41.螺钉；5.螺栓；6.沉头螺栓；7.彩色标记体；71.胶膜；72.海绵层。具体实施方式如图1和图2所示，一种轮胎的道路测试平台，包括均为圆形结构的底板1、撞击测试板2、三角破胎测试板3和螺钉刺破测试板4，底板1固封于路面上的安装槽内，底板1上开有圆形的板槽11，撞击测试板2、三角破胎测试板3和螺钉刺破测试板4可替换地安装于板槽11内。撞击测试板2包括板本体21和焊接于板本体21上表面的直线型的刚梁22，板本体21和刚梁22均为不锈钢材质，板本体21与板槽11的结构匹配，板本体21的表面与底板1的表面平齐，车轮可高速驶过而撞击刚梁22以测试轮胎的耐冲击强度；刚梁的长×宽×高尺寸为：1000×120×100mm。板槽11内沿同一圆周内均匀地分布有二十四个第一螺孔13，即将圆周以15°为刻度单位进行平分。底板1的表面沿着板槽11的外侧刻印有一周刻度值12，各刻度值12与各第一螺孔13的位置相对应，通过读取刻度值12便于快速调整刚梁22的安装角度。撞击测试板2上设有至少两个对称的第二螺孔23，第二螺孔23的数量不多于第一螺孔13的数量，第二螺孔23分别位于刚梁22的左右两端的延长线上，螺栓5固定连接对应的第一螺孔13与第二螺孔23，保证刚梁22受到轮胎冲击时，板本体21与底板1之间的刚性连接强度足够大而不会脱离底板1。撞击测试板2上还设有第三螺孔24，第三螺孔24位于刚梁22长度方向的中心线上，第三螺孔24的正下方对应有一个第一螺孔13，沉头螺栓6固定连接第三螺孔24与其下方的第一螺孔13，沉头螺栓6与螺栓5在不同的角度上固定板本体21，避免刚梁22受到撞击时导致板本体21在板槽11内抖动。如图3所示，刚梁22的表面粘贴有彩色标记体7，彩色标记体7包括胶膜71和海绵层72，胶膜71将海绵层72固定于刚梁22上，海绵层72内涂注有彩色染色剂，彩色染色剂可以是油漆等常用的染色涂料。当车轮驶过刚梁22时，彩色染色剂在车轮上留下接触点指示标记，便于后续对车轮的撞击点进行裂缝、变形等性能检测。彩色染色剂填充于海绵层72内，有利于保持彩色染色剂的湿润度，便于进行多次标记。海绵层72通过胶膜71粘贴于刚梁22表面，可以快速撕除彩色标记体7，方便更换不同颜色的彩色标记体，从而对轮胎进行多项交叉试验，并且这种结构不会在刚梁22上留下原来的彩色痕迹，便于分辨不同的试验样本。彩色标记体7的厚度为1-3mm，整体厚度较薄，基本不影响刚梁22与车轮之间的撞击力。如图4和图5所示，三角破胎测试板3包括板本体21和焊接于板本体21表面的刀尖朝上的三角刀片31，螺钉刺破测试板4包括板本体21和焊接于板本体21表面的钉尖朝上的螺钉41，螺钉41的数量可以是一颗或者多颗。三角破胎测试板3和螺钉刺破测试板4均用于对卡车/客车的轮胎进行刺破试验。本装置的使用方法为：当需要对轮胎进行撞击试验时，将撞击测试板2置于板槽11内，根据试验要求的车轮与刚梁22的碰撞角度来旋转撞击测试板2，选择第二螺孔23与一个最匹配的第一螺孔13通过螺栓5固定连接好，然后将第三螺孔24与一个第一螺孔13通过沉头螺栓6固定连接即可，撞击测试板2可耐受本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎的道路测试平台，其特征在于，包括均为圆形结构的底板和撞击测试板，所述底板固定于路面上的安装槽内，所述底板上开有与所述撞击测试板匹配的板槽，所述撞击测试板安装于所述板槽内，所述撞击测试板包括板本体和固定于所述板本体的上表面的直线型的刚梁，所述板本体的表面与所述底板的表面平齐；所述板槽内沿同一圆周内均匀地分布有若干个第一螺孔，所述板本体上设有至少两个第二螺孔，所述第二螺孔分别位于所述刚梁的左右两端的延长线上，螺栓固定连接对应的所述第一螺孔与所述第二螺孔；所述第一螺孔的数量多于所述第二螺孔的数量；所述板本体上还设有第三螺孔，所述第三螺孔位于所述刚梁的长度方向的中心线上，所述第三螺孔的正下方对应有一个第一螺孔，一沉头螺栓固定连接所述第三螺孔与第一螺孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮胎的道路测试平台，其特征在于，包括均为圆形结构的底板和撞击测试板，所述底板固定于路面上的安装槽内，所述底板上开有与所述撞击测试板匹配的板槽，所述撞击测试板安装于所述板槽内，所述撞击测试板包括板本体和固定于所述板本体的上表面的直线型的刚梁，所述板本体的表面与所述底板的表面平齐；所述板槽内沿同一圆周内均匀地分布有若干个第一螺孔，所述板本体上设有至少两个第二螺孔，所述第二螺孔分别位于所述刚梁的左右两端的延长线上，螺栓固定连接对应的所述第一螺孔与所述第二螺孔；所述第一螺孔的数量多于所述第二螺孔的数量；所述板本体上还设有第三螺孔，所述第三螺孔位于所述刚梁的长度方向的中心线上，所述第三螺孔的正下方对应有一个第一螺孔，一沉头螺栓固定连接所述第三螺孔与第一螺孔。


2.根据权利要求1所述的轮胎的道路测试平台，其特征在于，所述刚梁的表面粘贴有彩色标记体，所述彩色标记体包括胶膜和海绵层，所述胶膜将所述海绵层固定于所述刚梁上，所述海...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱斌，杨振，施磊，
申请(专利权)人：中汽中心盐城汽车试验场有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32