一种多级减震发动机拉杆制造技术

本实用新型专利技术公开一种多级减震发动机拉杆，包括主管体、主拉头、活塞、阀门和活塞杆，所述主管体的顶部安装有主拉头，所述主管体内的中间位置处设有活塞，且活塞上设有两组阀门，所述活塞底部的中间位置处设有延伸至主管体外部的活塞杆，且活塞杆外侧的主管体内部设有减震油，所述主管体内部的顶端设有分割活塞，且分割活塞与主管体内顶壁之间设有氮气，所述主管体内侧的底部围绕活塞杆外侧设有密封圈。本实用新型专利技术可以利用主管体内部减震油的摩擦来抑制发动机过分的摇动，可以利用主拉头和分拉头内的结构来疏导传递过来的振动，还可以利用主管体底部弹簧起到一定的缓冲作用，多级减震，效果更好，有利于保证发动机的正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种多级减震发动机拉杆
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种多级减震发动机拉杆。
技术介绍
在汽车制造业中，一直以来，都在想方设法来减小发动机不必要的震动，以降低发动机因震动而额外消耗的功率，大致数来，降低发动机过分震动方法有主动的，也有被动的，发动机拉杆则属后者，用来抑制发动机过分的摇动，使发动机功率务实地输往变速器，减少急加速时动力的流失，然而，现有的发动机拉杆减震功能单一，减震效果不够好，不能保证发动机的工作状态，且现有的发动机拉杆在使用时会受到振动，极易损坏，影响发动机正常使用，甚至造成严重后果，同时，现有的发动机拉杆安装不方便，不便于更换和维修，因此，本技术提出一种多级减震发动机拉杆以解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种多级减震发动机拉杆，该多级减震发动机拉杆可以利用主管体内部减震油的摩擦来抑制发动机过分的摇动，可以利用主拉头和分拉头内的减震垫来疏导传递过来的振动，还可以利用缓冲弹簧起到一定的缓冲作用，多级减震，效果更好，有利于保证发动机的正常运行。为了解决上述问题，本技术提出一种多级减震发动机拉杆，包括主管体、主拉头、活塞、阀门和活塞杆，所述主管体的顶部安装有主拉头，所述主管体内的中间位置处设有活塞，且活塞上设有两组阀门，所述活塞底部的中间位置处设有延伸至主管体外部的活塞杆，且活塞杆外侧的主管体内部设有减震油，所述主管体内部的顶端设有分割活塞，且分割活塞与主管体内顶壁之间设有氮气，所述主管体内侧的底部围绕活塞杆外侧设有密封圈，所述活塞杆的底部安装有安装管，且安装管的底部设有副拉头，所述主管体底部的中间位置处设有环绕活塞杆的缓冲弹簧，且缓冲弹簧的内直径小于安装管的内直径。进一步改进在于：所述主拉头的底部设有螺母，所述主管体顶部的中间位置处设有与螺母相配合的螺头，所述主拉头与主管体通过螺母、螺头安装固定。进一步改进在于：所述主管体侧壁上的中间位置处套设有散热鳍套。进一步改进在于：所述主管体的侧壁内部设有加强筋。进一步改进在于：所述活塞杆侧壁的底部设有与安装管相配合的螺纹，且活塞杆与安装管通过螺纹固定安装。进一步改进在于：所述主拉头与副拉头的内侧均设有减震垫，且减震垫的内侧均设有套件。进一步改进在于：所述主管体为不锈钢材质。本技术的有益效果为：本技术可以利用主管体内部减震油的摩擦来抑制发动机过分的摇动，可以利用主拉头和分拉头内的减震垫来疏导传递过来的振动，还可以利用缓冲弹簧起到一定的缓冲作用，多级减震，效果更好，有利于保证发动机的正常运行，且本技术主管体为不锈钢材质，主管体侧壁内设有加强筋，更加坚固，不易损坏，减震垫还可以对主拉头和副拉头起到一定的保护作用，使用寿命更长，避免安全隐患，同时，本技术的主拉头和副拉头都可拆卸，且配合套件方便安装，便于维修和拆卸，另外，本技术的主管体上设有散热鳍套，便于疏导由发动机传来的热量，有利于保护装置。附图说明图1为本技术主视图。图2为本技术剖视图。图3为本技术拆分示意图。其中：1-主管体，2-主拉头，3-活塞，4-阀门，5-活塞杆，6-减震油，7-分割活塞，8-氮气，9-密封圈，10-安装管，11-副拉头，12-缓冲弹簧，13-螺母，14-螺头，15-散热鳍套，16-加强筋，17-螺纹，18-减震垫，19-套件。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。根据图1、2、3所示，本实施例提供了一种多级减震发动机拉杆，包括主管体1、主拉头2、活塞3、阀门4和活塞杆5，所述主管体1的顶部安装有主拉头2，所述主管体1内的中间位置处设有活塞3，且活塞3上设有两组阀门4，所述活塞3底部的中间位置处设有延伸至主管体1外部的活塞杆5，且活塞杆5外侧的主管体1内部设有减震油6，所述主管体1内部的顶端设有分割活塞7，且分割活塞7与主管体1内顶壁之间设有氮气8，所述主管体1内侧的底部围绕活塞杆5外侧设有密封圈9，所述活塞杆5的底部安装有安装管10，且安装管10的底部设有副拉头11，所述主管体1底部的中间位置处设有环绕活塞杆5的缓冲弹簧12，且缓冲弹簧12的内直径小于安装管10的内直径，所述主拉头2的底部设有螺母13，所述主管体1顶部的中间位置处设有与螺母13相配合的螺头14，所述主拉头2与主管体1通过螺母13、螺头14安装固定，所述主管体1侧壁上的中间位置处套设有散热鳍套15，所述主管体1的侧壁内部设有加强筋16，所述活塞杆5侧壁的底部设有与安装管10相配合的螺纹17，且活塞杆5与安装管10通过螺纹17固定安装，所述主拉头2与副拉头11的内侧均设有减震垫18，且减震垫18的内侧均设有套件19，所述主管体1为不锈钢材质。该多级减震发动机拉杆可以利用主管体1内部减震油6的摩擦来抑制发动机过分的摇动，可以利用主拉头2和分拉头11内的减震垫18来疏导传递过来的振动，还可以利用缓冲弹簧12起到一定的缓冲作用，多级减震，效果更好，有利于保证发动机的正常运行，且该多级减震发动机拉杆主管体1为不锈钢材质，主管体1侧壁内设有加强筋16，更加坚固，不易损坏，减震垫18还可以对主拉头2和副拉头11起到一定的保护作用，使用寿命更长，避免安全隐患，同时，该多级减震发动机拉杆的主拉头2和副拉头11都可拆卸，且配合套件19方便安装，便于维修和拆卸，另外，该多级减震发动机拉杆的主管体1上设有散热鳍套15，便于疏导由发动机传来的热量，有利于保护装置。使用前，将主拉头2通过螺母13与主管体1上的螺头14连接安装，将副拉头11通过安装管10与活塞杆5底部的螺纹17安装连接，然后根据车型，配上相适应的支架，将拉杆两端的主拉头2和副拉头11分别连接发动机和车身，并通过套件19安装固定，使用时，发动机产生振动，传递到拉杆上先被减震垫18卸去一部分的振动力，再通过主管体1内部减震油6与活塞3的摩擦来抑制发动机过分的摇动，当发动机运行一端时间产生一定的热量传导到拉杆上时，经过散热鳍套15将热量疏导，需要拆卸和维修的时候，可以将主拉头2和副拉头11拆卸下来。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级减震发动机拉杆，其特征在于：包括主管体（1）、主拉头（2）、活塞（3）、阀门（4）和活塞杆（5），所述主管体（1）的顶部安装有主拉头（2），所述主管体（1）内的中间位置处设有活塞（3），且活塞（3）上设有两组阀门（4），所述活塞（3）底部的中间位置处设有延伸至主管体（1）外部的活塞杆（5），且活塞杆（5）外侧的主管体（1）内部设有减震油（6），所述主管体（1）内部的顶端设有分割活塞（7），且分割活塞（7）与主管体（1）内顶壁之间设有氮气（8），所述主管体（1）内侧的底部围绕活塞杆（5）外侧设有密封圈（9），所述活塞杆（5）的底部安装有安装管（10），且安装管（10）的底部设有副拉头（11），所述主管体（1）底部的中间位置处设有环绕活塞杆（5）的缓冲弹簧（12），且缓冲弹簧（12）的内直径小于安装管（10）的内直径。

【技术特征摘要】
1.一种多级减震发动机拉杆，其特征在于：包括主管体（1）、主拉头（2）、活塞（3）、阀门（4）和活塞杆（5），所述主管体（1）的顶部安装有主拉头（2），所述主管体（1）内的中间位置处设有活塞（3），且活塞（3）上设有两组阀门（4），所述活塞（3）底部的中间位置处设有延伸至主管体（1）外部的活塞杆（5），且活塞杆（5）外侧的主管体（1）内部设有减震油（6），所述主管体（1）内部的顶端设有分割活塞（7），且分割活塞（7）与主管体（1）内顶壁之间设有氮气（8），所述主管体（1）内侧的底部围绕活塞杆（5）外侧设有密封圈（9），所述活塞杆（5）的底部安装有安装管（10），且安装管（10）的底部设有副拉头（11），所述主管体（1）底部的中间位置处设有环绕活塞杆（5）的缓冲弹簧（12），且缓冲弹簧（12）的内直径小于安装管（10）的内直径。2.根据权利要求1所述的一种多级减震发动机拉杆，其特征在于：所述主拉头（2）的底部...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙兰娟，李健，
申请(专利权)人：南京世界村汽车动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32