一种活塞杆节流式减震活塞制造技术

一种活塞杆节流式减震活塞，属于汽车液压减震技术领域。包括活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有由活塞杆（1）带动移动的活塞本体（7），其特征在于：所述的活塞杆（1）穿过活塞本体（7）并固定，在活塞杆（1）外圈套装有至少两片阀片（4）；在活塞杆（1）上还开设有与阀片（4）对应的节流段（8），阀片（4）分别与相应侧的节流段（8）配合形成液压油的流通通道，流通通道的流通面积沿阀片（4）受液压滑动的方向而依次减小。在本活塞杆节流式减震活塞中，通过设置阀片以及节流段，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞杆节流式减震活塞
一种活塞杆节流式减震活塞，属于汽车液压减震

技术介绍
液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成上，在汽车减震器中一般设置有减震器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，在活塞中设置有阀片机构，因此当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减震作用。在现有技术中，汽车减震器中活塞的移动速度与汽车的震动幅度程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮总成之间的间距短时间内迅速变大，因此在这种情况下活塞依然按照车身的震动情况进行减震调节，则很容易会出现车轮总成与车身之间的间距突然变化而使汽车发生损坏，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂。因此设计一种在压力增大到一定值后流量要缓慢增大或者流量保持不变，甚至是减小的汽车液压减震器成为目前亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置阀片以及节流段，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制的活塞杆节流式减震活塞。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该活塞杆节流式减震活塞，包括充满由液压油的活塞筒，活塞筒内设置有活塞本体，活塞杆一端连接活塞本体，另一端自活塞筒端口引出，活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，其特征在于：所述的活塞杆穿过活塞本体并固定，在活塞杆外圈套装有受液压后沿活塞杆轴向滑动的至少一片阀片；在活塞杆上设置有节流段，节流段设置在阀片的滑动轨迹上，阀片分别与相应侧的节流段配合形成液压油的流通通道，节流段外圈的周长沿相应阀片受压移动的方向依次增大，在内腔中还设置有驱动阀片受液压移动后复位的弹性件。优选的，在所述的活塞杆上设置有两片阀片，两片阀片受压移动方向相反。优选的，在所述的活塞杆或活塞本体上开设有连通活塞本体两侧的过流槽。优选的，所述的弹性件套设在活塞杆的外圈。优选的，所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧；或所述的弹性件为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板进行间隔；或所述的弹性件为弹性系数相异且高度相异的多个弹簧，多个弹簧依次套设。优选的，所述的阀片分别位于活塞本体的两侧，两组弹性件分别位于相应侧阀片与活塞本体之间，在两侧阀片的外侧还设置有对阀片进行限位的阀片挡块。优选的，所述的阀片位于活塞本体的同侧，在活塞杆上固定有弹簧挡板，阀片分别位于弹簧挡板的两侧，两组弹性件分别位于相应侧阀片与弹簧挡板之间，在两侧阀片的外侧还设置有对阀片进行限位的阀片挡块。优选的，所述的阀片分别位于活塞本体的两侧或同侧，在两侧阀片的内侧设置有阀片挡块；所述的弹性件分别设置在两侧阀片的外侧，在两侧弹性件的外侧还分别设置有与活塞杆固定的弹簧挡板。优选的，所述节流段的外壁为平滑面，节流段外圈的周长均匀变化。优选的，所述节流段的外壁为多段式，每一段逐渐变化，且在同一段中，节流段的周长均匀变化。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、在本活塞杆节流式减震活塞中，通过设置阀片以及节流段，当阀片受压移动后可以实现流通通道的流通面积逐渐减小，因此避免了活塞本体瞬时大幅度移动，对减震效果起到限制。2、通过设置过流槽，实现了活塞本体两侧油腔的连通。3、通过设置塔簧，可以在阀片受液压发生位移之后实现阀片的复位。附图说明图1为活塞杆节流式减震活塞实施例1结构示意图。图2为活塞杆节流式减震活塞实施例2结构示意图。图3为活塞杆节流式减震活塞实施例3结构示意图。图4为活塞杆节流式减震活塞实施例4结构示意图。图5为活塞杆节流式减震活塞实施例5结构示意图。图6为活塞杆节流式减震活塞实施例6结构示意图。图7为活塞杆节流式减震活塞实施例7结构示意图。其中：1、活塞杆2、活塞筒3、阀片挡块4、阀片5、塔簧6、过流槽7、活塞本体8、节流段9、第一弹簧10、第二弹簧11、弹簧隔板12、弹簧挡板。具体实施方式图1是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~7对本技术做进一步说明。实施例1：如图1所示，一种活塞杆节流式减震活塞，包括活塞筒2，活塞筒2为两端封闭的圆筒状，在活塞筒2的内部设置有轴向贯穿的活塞腔，在活塞筒2内腔的中心处设置有圆形的活塞本体7，活塞本体7的外壁与活塞筒2的内壁紧密贴合，活塞本体7将活塞腔间隔形成两个油腔。在活塞本体7的中心处设置有活塞杆1，活塞杆1的一端自活塞筒2的一端端口处进入活塞腔后穿过活塞本体7并与活塞本体7固定，在活塞杆1与活塞本体7的结合处开设有至少一条过流槽6，过流槽6连通位于活塞本体7两侧的两个油腔，过流槽6也可以开设在活塞本体7上。在活塞本体7的两侧分别安装有一只塔簧5，在两侧塔簧5的外侧还分别设置有一个阀片4，活塞本体7两侧的塔簧5和阀片4均套设在活塞杆1的外圈，两侧阀片4与活塞筒2的内表面存在有间隙。在两片阀片4的外侧还分别设置有一个阀片挡块3，通过设置阀片挡块3可以对阀片4进行限位，避免阀片4在相应塔簧5的弹力下被弹出。阀片挡块3可以与活塞杆1一体设置也可以通过常规手段固定在活塞杆1的表面。在活塞杆1上设置有两段节流段8，两段节流段8分别与一片阀片4对应，在本实施例中，节流段8的截面形状以及阀片4内孔形状均为圆形，每一端节流段8设置在相应阀片4往复滑动的轨迹上。节流段8的外径（外圈周长）沿阀片4受压移动的方向而依次增大，阀片4与节流段8配合形成液压油流流经阀片4的流通通道。节流段8的表面为平滑面。具体工作过程及工作原理如下：本活塞杆节流式减震活塞在使用时，活塞杆1与活塞筒2分别安装在汽车的车身和车轮总成处，当汽车发生震动时，车身和车轮总成发生相对移动，对应的使活塞杆1带动活塞本体7在活塞腔内进行往复运动。在震动较为轻微时，活塞本体7在活塞腔内的移动较为缓慢且移动幅度较小，此时油液可经过节流段8与阀片4之间的间隙以及过流槽6实现流动。当汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中时，活塞杆1会带动活塞本体7在短时间内进行较大程度的位移，此时位于阀片4相应侧的液压油会对阀片4的表面造成较大的挤压，当液压油的压力足以克服限位塔簧5的弹力时，阀片4会被压向活塞本体7的一侧，由于塔簧5粗细均匀变化，因此塔簧5的弹力逐渐变化，因此塔簧5的收缩状态可以随液压油压力的变化而逐渐收缩，此时阀片4与节流段8配合形成的压油的流通面积逐渐减小，从而减缓了活塞本体7的位移程度。如果液压油对阀片4的挤压力过大，则阀片4会移动至节流段8的内端，将液压油的流通面积降至最小，从而实现了对减震效果的限制，当液压油的压力逐渐减小时，阀片4会在塔簧5的作用下逐渐复位。实施例2：如图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：在本实施例中，省略塔簧5而通过弹性系数不同的第一弹簧9和第二弹簧10进行代替。在活塞杆1上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种活塞杆节流式减震活塞，包括充满由液压油的活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有活塞本体（7），活塞杆（1）一端连接活塞本体（7），另一端自活塞筒（2）端口引出，活塞杆（1）带动活塞本体（7）在活塞筒（2）内往复运动，其特征在于：所述的活塞杆（1）穿过活塞本体（7）并固定，在活塞杆（1）外圈套装有受液压后沿活塞杆（1）轴向滑动的至少一片阀片（4）；在活塞杆（1）上设置有节流段（8），节流段（8）设置在阀片（4）的滑动轨迹上，阀片（4）分别与相应侧的节流段（8）配合形成液压油的流通通道，节流段（8）外圈的周长沿相应阀片（4）受压移动的方向依次增大，在内腔中还设置有驱动阀片（4）受液压移动后复位的弹性件。

【技术特征摘要】
1.一种活塞杆节流式减震活塞，包括充满由液压油的活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有活塞本体（7），活塞杆（1）一端连接活塞本体（7），另一端自活塞筒（2）端口引出，活塞杆（1）带动活塞本体（7）在活塞筒（2）内往复运动，其特征在于：所述的活塞杆（1）穿过活塞本体（7）并固定，在活塞杆（1）外圈套装有受液压后沿活塞杆（1）轴向滑动的至少一片阀片（4）；在活塞杆（1）上设置有节流段（8），节流段（8）设置在阀片（4）的滑动轨迹上，阀片（4）分别与相应侧的节流段（8）配合形成液压油的流通通道，节流段（8）外圈的周长沿相应阀片（4）受压移动的方向依次增大，在内腔中还设置有驱动阀片（4）受液压移动后复位的弹性件。2.根据权利要求1所述的活塞杆节流式减震活塞，其特征在于：在所述的活塞杆（1）上设置有两片阀片（4），两片阀片（4）受压移动方向相反。3.根据权利要求1所述的活塞杆节流式减震活塞，其特征在于：在所述的活塞杆（1）或活塞本体（7）上开设有连通活塞本体（7）两侧的过流槽（6）。4.根据权利要求1所述的活塞杆节流式减震活塞，其特征在于：所述的弹性件套设在活塞杆（1）的外圈。5.根据权利要求1所述的活塞杆节流式减震活塞，其特征在于：所述的弹性件为外径均匀变化的塔簧（5）；或所述的弹性件为弹性系数相异且首尾连接的多个弹簧，相邻弹簧之间由弹簧隔板（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭怀宝，
申请(专利权)人：郭怀宝，
类型：新型
国别省市：山东,37