一种车辆双动力源双驱动总成制造技术

本实用新型专利技术属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种车辆双动力源双驱动总成。包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接。所述自动变速器中设置有平行的输入轴、中间轴和输出轴，这三根轴上设置有不同传动比的多级齿轮，所述动力源与输入轴连接，所述输出轴与车桥半轴中的左半轴或右半轴连接。本实用新型专利技术可实现两种速比传动，传动形式灵活，缩短了驱动总成的轴向尺寸；既能满足车辆的加速性和爬坡度、也能满足高车速的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆双动力源双驱动总成
本技术属于新能源汽车
，特别涉及一种车辆双动力源双驱动总成。
技术介绍
目前的纯电动或混合动力新能源汽车，所采用的电动机的动力特性与整车要求有差异，无法满足速比和力矩的要求。由于新能源汽车需要面对越来越复杂的工况路况，用户对新能源汽车的舒适度和续航里程要求越来越高，单纯的电动机直驱模式、电动机连接减速器模式或油电混合动力模式的新能源汽车已不能满足新能源汽车行业的发展要求。有些特殊车辆对车速要求较高，例如跑车、赛车，这些特殊车辆在较平整的路面上可以获得高速，但是在复杂的路面上速度难以提高，现有的纯电动或混合动力驱动系统无法满足车辆加速性、爬坡度和最高车速的需求。
技术实现思路
针对现有技术中的上述问题，本技术的目的在于提供一种车辆双动力源双驱动总成，以解决现有的动力总成单一速比传动，无法满足车辆加速性、爬坡度和最高车速的需求、无法适应复杂路况工况的问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种车辆双动力源双驱动总成，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接，所述自动变速器具有可相互切换的两种速比传动。

【技术特征摘要】
1.一种车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，包括两组对称设置的驱动单元，两组驱动单元与同一组车桥半轴连接，每组驱动单元均设置有动力源和自动变速器，所述自动变速器分别与所述车桥半轴中的一根半轴连接，所述自动变速器具有可相互切换的两种速比传动。2.根据权利要求1所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述自动变速器中设置有平行的输入轴、中间轴和输出轴，其中输入轴与所述动力源连接，所述输出轴与车桥半轴中的左半轴或右半轴连接，所述输入轴通过第一齿轮组与所述中间轴连接，所述中间轴和所述输出轴之间设有可相互切换且传动比不同的第二齿轮组和第三齿轮组，所述中间轴和/或所述输出轴上设有用于所述第二齿轮组和所述第三齿轮组之间切换的离合器。3.根据权利要求2所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述第一齿轮组包括设置于所述输入轴上的第一齿轮和设置于所述中间轴上的第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；或者所述第一齿轮和所述第二齿轮之间设有惰轮。4.根据权利要求2所述的车辆双动力源双驱动总成，其特征在于，所述第二齿轮组包括设置于所述中间轴上的第三齿轮和设置于所述输出轴上且与所述第三齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮空套于所述中间轴上，且与所述离合器连接，或所述第四齿轮空套于所述输出轴上，且与所述离合器连接。5.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：余平，邵奎柱，李建文，王海斌，李家琪，
申请(专利权)人：精进电动科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11