具有改进的阻尼的声学罩制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆中噪声源的隔音和/或阻尼的声学罩(1)，其中，所述声学罩(1)具有：‑外壳(10)作为第一阻隔和/或阻尼材料以及作为所述声学罩(1)的外壁，其中所述外壳(10)由塑料制成；‑第二阻隔和/或阻尼材料(30)作为所述声学罩(1)的面向所述噪声源的内壁，其特征在于：在所述第一和所述第二阻隔和/或阻尼材料(10，30)之间限定一个或多个空腔(20)。一种用于制造声学罩的方法。

【技术实现步骤摘要】
具有改进的阻尼的声学罩
本专利技术涉及由车辆中的设备或装置，例如变速箱、风扇栅格、机械阻尼器、马达所引起的车辆内部的噪音的阻隔和阻尼问题。目的在于减少乘员舱噪音。
技术介绍
在空气出口的区域中，在车辆内部使用由固体的塑料外壳和内部的泡沫材料覆盖物制成的半敞开的声学罩。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过声学罩来改善车辆内部中的噪音的降低。该目的是通过独立权利要求来实现的。在从属权利要求中限定了有利的改进方案。该目的尤其通过一种用于车辆中的噪声源的隔音和/或阻尼的声学罩来实现，其中，该声学罩具有：-优选自支承和/或成型的外壳作为第一阻隔和/或阻尼材料以及作为所述声学罩的外部的、优选最外部的壁，其中，所述外壳由塑料制成；-第二阻隔和/或阻尼材料、优选泡沫材料(例如PUR或者三聚氰胺树脂)作为所述声学罩的面向所述噪声源(或者噪声源的未来的在组装状态中对应的位置)的内部的、优选最内部的壁，其中，优选在至少50％、特别优选75％、非常特别优选95％的第二衰减阻隔和/或阻尼材料的面积上，在所述第一与所述第二阻隔和/或阻尼材料之间限定一个或多个空腔，优选作为位于其间的间隙。此外，该目的尤其通过一种用于制造用于车辆中的噪声源的隔音和/或阻尼的声学罩的方法来实现，该方法包括以下步骤：-优选借助于注塑成型由塑料来制造优选自支承和/或成型的外壳作为第一阻隔和/或阻尼材料以及作为声学罩的外部、优选最外部的壁；-制造第二阻隔和/或阻尼材料、优选泡沫材料(例如PUR、三聚氰胺树脂)；-安装第二阻隔和/或阻尼材料作为声学罩的面向噪声源(或者噪声源的未来的在组装状态中相应的位置)的内部的、优选最内部的壁，从而在至少50％、尤其优选75％、非常尤其优选95％的第二阻隔和/或阻尼材料的面积上，在第一与第二阻隔和/或阻尼材料之间限定一个或多个空腔，优选作为位于其间的间隙。已经证实的是，空腔的存在改善了声学罩的阻尼特性。优选地，声学罩的以下外部尺寸中的至少一个、优选全部均小于等于相应给出的最大值：宽度＝最大20cm，长度＝最大20cm，高度＝最大20cm。噪声源是例如变速箱、风扇格栅、机械阻尼器、电动致动马达以及可能相互碰撞并且在此咔嗒作响的可移动的部件。作为声学罩的仅外部的(而非最外部的)壁的外壳可以例如被另一材料层覆盖。作为声学罩的内部的(而非最内部的)壁的第二阻隔和/或阻尼材料可以例如被另一材料层覆盖。在使用泡沫材料的情况下，可以使用开孔的或闭孔的泡沫材料。优选地，该泡沫材料是开孔的，非常特别优选是可透气的，以获得更好的阻尼。优选地，该罩被作为改装件提供。优选地，第一阻隔和/或阻尼材料主要具有隔音的特性，而第二阻隔和/或阻尼材料主要具有消音的特性。在本专利技术的另一个实施例中，外壳在其内侧具有一个或多个间隔件，并且第二阻隔和/或阻尼材料贴靠在所述一个或多个间隔件上。在另一个根据本专利技术的方法中，第二阻隔和/或阻尼材料在安装时被贴靠到所述一个或多个间隔件上。由此得到了有利和简单的设计以及一个或多个空腔的最小尺寸。存在于这两种阻隔和/或阻尼材料之间的空气间隙或声学间距可以通过所述一个或多个间隔件来进行最佳地设定和确保。优选地，所述一个或多个间隔件预先给定所述一个或多个空腔的尺寸。在本专利技术的另一个实施例中，所述一个或多个间隔件与所述外壳一体地成形。在另一个根据本专利技术的方法中，在制造外壳期间一起成形所述一个或多个间隔件。由此，利用仅两种阻隔和/或阻尼材料并且以简单的方式提供了具有空腔的夹层结构。在本专利技术的另一个实施例中，所述一个或多个间隔件被形成为一个或多个肋条和/或形成由肋条构成的格栅。在另一个根据本专利技术的方法中成形相应的间隔件。由此给出了间隔件的非常有利的形式(尤其就以注塑成型方法制造而言)。在本专利技术的另一个实施例中，外壳借助于其一个或多个壁基本上包围半腔、优选完全包围半腔。由此，噪声源可以有利地基本上、优选完全地被封装并且由此很好地被阻隔和阻尼。为此，声学罩具有优选至少一个弯曲的壁或仅具有至少三个非弯曲的相互成角度的壁。在本专利技术的另一个实施例中，外壳借助于其一个或多个侧壁包围优选具有入口开口和出口开口的空气通道。由此例如可以有利地对作为噪声源的通风开口进行阻隔和阻尼，而在此不会强烈地影响空气流。为此，声学罩具有优选至少一个弯曲的壁或仅具有至少两个非弯曲的相互成角度的壁。在本专利技术的另一个实施例中，外壳具有用于将声学罩紧固在车辆中的紧固器件，例如，一个或多个孔眼和/或钩子。由此，罩可以容易地被紧固在车辆中。优选地，紧固器件优选借助于注塑与外壳一体地成形。在对应的根据本专利技术的方法中，紧固器件优选与外壳一体地注塑成型。在本专利技术的另一个实施例中，第二阻隔和/或阻尼材料借助于夹子被紧固到外壳上。在另一个根据本专利技术的方法中，第二阻隔和/或阻尼材料借助于夹子被紧固到外壳上。由此，第二阻隔和/或阻尼材料有利地被保持在正确的位置中，其中，由于夹子而使得组装变得容易。在本专利技术的另一个实施例中，第二阻隔和/或阻尼材料是优选直接作为优选连续的层在所述一个或多个间隔件上发泡的泡沫材料。在另一个根据本专利技术的方法中，第二阻隔和/或阻尼材料的制造和安装在借助于使第二阻隔和/或阻尼材料在所述一个或多个间隔件上发泡的步骤中进行。由此，制造变成可自动化的。为此，间隔件优选彼此隔开成小到使得在发泡过程中形成连续的泡沫材料层。附图说明现在将借助于附图示例性地进一步阐释本专利技术。在附图中：图1a示出了穿过根据本专利技术的声学罩的截面，图1b示出了图1a的声学罩的外壳的透视底视图，图2a示出了图1a、1b的声学罩的改进方案的透视底视图，图2b示出了穿过根据图2a的声学罩的截面，图3示出了根据本专利技术的声学罩的另一个变型的透视图。具体实施方式图1a示出了穿过根据本专利技术的声学罩的截面，图1b示出了图1a的声学罩的外壳的透视底视图。声学罩1被配置成用于车辆中的噪音源的隔音。该声学罩具有自支承和成型的外壳10作为第一阻隔和/或阻尼材料以及声学罩1的最外部的壁，其中外壳10由注塑的塑料制成。声学罩还具有第二阻隔和/或阻尼材料30、在此为泡沫材料作为声学罩1的面向噪声源的最内部的壁。在第一与第二阻隔和/或阻尼材料10、30之间限定了多个空腔20。此外，外壳10在其内侧具有多个间隔件11并且第二阻隔和/或阻尼材料30贴靠在所述多个间隔件11上。所述多个间隔件11与外壳10一体地成形。所述多个间隔件被形成为多个肋条并形成由肋条构成的格栅。此外，在图1b中示出了宽度w、长度l以及高度h。外壳10借助于其一个或多个壁完全地包围半腔。图2a示出了图1a、1b的声学罩的改进方案的透视底视图。图2b示出了穿过根据图2a的声学罩的截面。除了图1a和1b的声学罩之外，外壳10还具有用于将声学罩1紧固在车辆中的紧固器件12，在此为两个孔眼。此外，第二阻隔和/或阻尼材料30借助于夹子而被紧固到外壳10上。图3示出了根据本专利技术的声学罩的另一变型的透视图。与根据图1a、1b和2a、2b的声学罩1相比，外壳10借助于其壁包围空气通道，其中该空气通道具有入口开口和出口开口。在其他情况下，该声学罩也具有图1a、1b的声学罩的特征并且可选地也具有图2a、2b的声学罩的特征。附图标记清单1声学罩10外壳，第一阻隔和/或阻尼材料11间隔件12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆中噪声源的隔音和/或阻尼的声学罩(1)，其中，所述声学罩(1)具有：‑外壳(10)作为第一阻隔和/或阻尼材料以及作为所述声学罩(1)的外壁，其中所述外壳(10)由塑料制成；‑第二阻隔和/或阻尼材料(30)作为所述声学罩(1)的面向所述噪声源的内壁，其特征在于：在所述第一与所述第二阻隔和/或阻尼材料(10、30)之间限定一个或多个空腔(20)。

【技术特征摘要】
2017.06.07 DE 102017112474.81.一种用于车辆中噪声源的隔音和/或阻尼的声学罩(1)，其中，所述声学罩(1)具有：-外壳(10)作为第一阻隔和/或阻尼材料以及作为所述声学罩(1)的外壁，其中所述外壳(10)由塑料制成；-第二阻隔和/或阻尼材料(30)作为所述声学罩(1)的面向所述噪声源的内壁，其特征在于：在所述第一与所述第二阻隔和/或阻尼材料(10、30)之间限定一个或多个空腔(20)。2.根据权利要求1所述的声学罩(1)，其中，所述外壳(10)在其内侧具有一个或多个间隔件(11)，并且所述第二阻隔和/或阻尼材料(30)贴靠在所述一个或多个间隔件(11)上。3.根据权利要求2所述的声学罩(1)，其中，所述一个或多个间隔件(11)与所述外壳(10)一体地成形。4.根据权利要求3所述的声学罩(1)，其中，所述一个或多个间隔件(11)被形成为一个或多个肋条和/或形成由肋条形成的格栅。5.根据前述权利要求之一所述的声学罩(1)，其中，所述外壳(10)借助于其一个或多个壁基本上、优选地完全包围半腔。6.根据权利要求1至4中...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维·多明格斯，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US