本实用新型专利技术公开了一种汽车底盘防护结构，防护结构包括第一防护板、第二防护板及设于第一防护板之前的缓冲装置，缓冲装置设于车头底部，第一防护板与第一连接板相连，第二防护板通过一块连通板与第一防护板连接，第一防护板与第二防护板均设有凸起，第一防护板与第二防护板通过凸起与底盘围成的空间内设有一对减震装置。通过设置在车头底部的缓冲装置，保护了当汽车跨过较高台阶时，底盘受到的碰撞，通过连于缓冲装置的两块防护板和设于防护板内的减震装置，保证了防护板的强度和受到冲击力的韧性，通过底盘保护组件一体成型设置，实现了安装与拆卸的方便。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘防护结构
本技术涉及汽车配件
，具体而言，涉及一种汽车底盘防护结构。
技术介绍
汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统及刹车系统四部分组成，作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。现有的汽车底盘由于把握不好底盘高度经常，出现底盘与地面直接碰撞摩擦的现象，对底盘损害非常大，在路况较差的道路上行驶时，路面的颠簸对底盘的碰撞也十分明显，对底盘的寿命造成非常大的威胁。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了对底盘有良好保护效果的汽车底盘防护结构。本技术通过如下技术方案实现：一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述防护结构包括第一防护板、第二防护板及设于第一防护板之前的缓冲装置，所述缓冲装置设于车头底部，所述缓冲装置包括连于汽车底盘的第一连接板、设于第一连接板底部的弹簧组及连于弹簧组的缓冲板，所述缓冲板设有带有倾斜角度的泡沫缓冲带，所述缓冲带表面设有小滚轮。进一步的，所述第一连接板底部围有一个腔室，所述缓冲板与第一连接板的连接部设于所述腔室内。进一步的，所述第一连接板最前端设有一个扣合开关，所述缓冲板与第一连接板的连接部通过扣合开关与腔室分离并在与腔室分离时通过弹簧组与第一连接板连接。采用上述方案，正常行驶时，缓冲板紧贴在第一连接板上，底盘遭遇磕碰时，首先触碰到第一连接板上的扣合开关，外力挤压扣合开关，缓冲板从第一连接板上脱离并通过弹簧保证不会与连接板脱离，此时，缓冲带发生作用，通过设置在泡沫缓冲带上的小滚轮把车体整体往上抬，保护了底盘不受到磕撞，保护车体及人身安全。进一步的，所述第一防护板与第一连接板相连，所述第二防护板通过一块连通板与第一防护板连接，所述第一防护板与第二防护板均设有凸起，所述第一防护板与第二防护板通过凸起与底盘围成的空间内设有减震装置，所述减震装置包括第二连接板及底座，所述底座通过连接杆连于防护板两侧，所述底座与第二连接板连有第一减震杆及连接耳，所述第一减震杆与连接杆之间连有第二减震杆。进一步的，所述连接耳包括第一连接耳及第二连接耳，所述两连接耳之间通过销轴相连接。采用上述方案，通过凸起在防护板内部形成两个封闭空间，把一块防护板分成两块连接的防护板，增加了安装的稳定性，在两个封闭空间内各设置一个缓冲装置，缓冲装置的两端连接杆固定连接至封闭空间内的两处，通过设置在底座的弹性垫和弹簧与第一、第二减震杆及两个连接耳的共同作用，有效抵消底座的内应力，起到减震效果，防护挡板承受撞击力较大有些许变形时，减震装置可以压缩吸收冲击力保护底盘不受损伤。优选的，所述第一防护板及第二防护板的长度均大于所述连通板长度。优选的，所述第一防护板及第二防护板表面均设有加强筋。优选的，所述第一连接板的高度低于所述第一防护板。在防护板表面设置加强筋，增加了防护板的牢固程度，把第一连接板的高度设置低于第一防护板的高度，当触碰扣合开关缓冲板，缓冲带落下时使得缓冲带与第一防护板同高，保证底盘保护件的高度不过太低导致容易触碰底面的障碍物。优选的，所述第一减震杆与第二减震杆两端均为铰接连接。进一步的，所述缓冲装置、第一防护板、第二防护板、连通板及减震装置一体成型。进一步的，所述第一连接板，第二连接板，第一防护板及第二防护板均设有安装孔。通过缓冲装置，两块防护板和连通板的一体成型设计，和设置在它们表面的安装孔，十分方便的完成底盘保护件的安装和拆卸。本技术的有益效果是：通过设置在车头底部的缓冲装置，保护了当汽车跨过较高台阶时，底盘受到的碰撞，通过连于缓冲装置的两块防护板和设于防护板内的减震装置，保证了防护板的强度和受到冲击力的韧性，通过底盘保护组件一体成型设置，实现了安装与拆卸的方便。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为第一、第二防护板纵向剖视图。具体实施方式为能进一步了解本技术的内容、特点及功效，列举如下实施例，并配合附图详细说明如下。如图所示，一种汽车底盘防护结构，该防护结构包括第一防护板1、第二防护板2及设于第一防护板1之前的缓冲装置3，缓冲装置3设于车头底部，具体的，缓冲装置3包括连于汽车底盘的第一连接板31、设于第一连接板31底部的弹簧组32及连于弹簧组32的缓冲板33，缓冲板33设有带有倾斜角度的泡沫缓冲带34，缓冲带34表面设有小滚轮35，第一连接板31底部围有一个腔室36，缓冲板34与第一连接板31的连接部设于腔室36内，第一连接板31最前端设有一个扣合开关37，缓冲板33与第一连接板31的连接部通过扣合开关37与腔室36分离并在与腔室36分离时通过弹簧组32与第一连接板31连接。此设计原理为正常行驶时，缓冲板紧贴在第一连接板上，底盘遭遇磕碰时，首先触碰到第一连接板上的扣合开关，外力挤压扣合开关，缓冲板从第一连接板上脱离并通过弹簧保证不会与连接板脱离，此时，缓冲带发生作用，通过设置在泡沫缓冲带上的小滚轮把车体整体往上抬，保护了底盘不受到磕撞，保护车体及人身安全。进一步的，第一防护板1与第一连接板31相连，第二防护板2通过一块连通板4与第一防护板1连接，第一防护板1与第二防护板2均设有凸起5，第一防护板1与第二防护板2通过凸起5与底盘围成的空间内设有减震装置6，减震装置6包括第二连接板61及底座62，底座62通过连接杆63连于防护板两侧，底座62与第二连接板61连有第一减震杆64及连接耳7，连接耳7包括第一连接耳71及第二连接耳72，两连接耳之间通过销轴相连接，第一减震杆64与连接杆63之间连有第二减震杆65。此方案通过凸起在防护板内部形成两个封闭空间，把一块防护板分成两块连接的防护板，增加了安装的稳定性，在两个封闭空间内各设置一个缓冲装置，缓冲装置的两端连接杆固定连接至封闭空间内的两处，通过设置在底座的弹性垫和弹簧与第一、第二减震杆及两个连接耳的共同作用，有效抵消底座的内应力，起到减震效果，防护挡板承受撞击力较大有些许变形时，减震装置可以压缩吸收冲击力保护底盘不受损伤。优选的，第一防护板1及第二防护板2的长度均大于连通板4长度。优选的，第一防护板1及第二防护板2表面均设有加强筋8。优选的，第一连接板31的高度低于第一防护板1。在防护板表面设置加强筋，增加了防护板的牢固程度，把第一连接板的高度设置低于第一防护板的高度，当触碰扣合开关缓冲板，缓冲带落下时使得缓冲带与第一防护板同高，保证底盘保护件的高度不过太低导致容易触碰底面的障碍物。优选的，第一减震杆64与第二减震杆65两端均为铰接连接。进一步的，缓冲装置3、第一防护板1、第二防护板2、连通板4及减震装置6一体成型。进一步的，第一连接板31，第二连接板61，第一防护板1及第二防护板2均设有安装孔。最后说明的事：以上是实施例仅为本技术的较佳实施例，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述防护结构包括第一防护板、第二防护板及设于第一防护板之前的缓冲装置，所述缓冲装置设于车头底部，所述缓冲装置包括连于汽车底盘的第一连接板、设于第一连接板底部的弹簧组及连于弹簧组的缓冲板，所述缓冲板设有带有倾斜角度的泡沫缓冲带，所述缓冲带表面设有小滚轮，所述第一防护板与第一连接板相连，所述第二防护板通过一块连通板与第一防护板连接，所述第一防护板与第二防护板均设有凸起，所述第一防护板与第二防护板通过凸起与底盘围成的空间内设有一对减震装置，所述减震装置包括第二连接板及底座，所述底座通过连接杆连于防护板两侧，所述底部与第二连接板连有第一减震杆及连接耳，所述第一减震杆与连接杆之间连有第二减震杆。
【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述防护结构包括第一防护板、第二防护板及设于第一防护板之前的缓冲装置，所述缓冲装置设于车头底部，所述缓冲装置包括连于汽车底盘的第一连接板、设于第一连接板底部的弹簧组及连于弹簧组的缓冲板，所述缓冲板设有带有倾斜角度的泡沫缓冲带，所述缓冲带表面设有小滚轮，所述第一防护板与第一连接板相连，所述第二防护板通过一块连通板与第一防护板连接，所述第一防护板与第二防护板均设有凸起，所述第一防护板与第二防护板通过凸起与底盘围成的空间内设有一对减震装置，所述减震装置包括第二连接板及底座，所述底座通过连接杆连于防护板两侧，所述底部与第二连接板连有第一减震杆及连接耳，所述第一减震杆与连接杆之间连有第二减震杆。2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述第一连接板底部围有一个腔室，所述缓冲板与第一连接板的连接部设于所述腔室内。3.根据权利要求2所述的一种汽车底盘防护结构，其特征在于：所述第一连接板最前端设有一个扣合开关，所述缓冲板与...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪瑞敏，
申请(专利权)人：瑞安市旭众汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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