本实用新型专利技术公开了一种多功能汽车排气管,包括前段管，中段管及末段管，所述前段管表面设有与前段管贴合的隔热罩，中段管连接于前段管，中段管与前段管的连接处设有过滤器，中段管表面均匀密布有若干个排气孔，中段管内设有过滤管，末端管与中段管相连，末段管内设有固定件，末段管管口卡接有连接件，固定件、连接件与设于汽车尾部的挂扣共同作用形成一个防水结构。本实用新型专利技术通过在隔热罩焊缝附近设有拉伸件，使得两条焊缝在受热不同热膨胀效果不同时不会从前段管上脱落，通过过滤器，过滤管及中段管表面密布的散气孔，起到减噪、环保的效果，最后通过一个防水结构的设置，保证大雨天或者地面积水较多时发动机的正常运作。
【技术实现步骤摘要】
一种多功能汽车排气管
本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种多功能汽车排气管。
技术介绍
汽车排气管是安装于汽车底部用于排放发动机尾气的管道装置，汽车排气管的主要作用是减震降噪音、方便安装和延长排气消声寿命系统。现有的排气管，表面焊接有隔热罩，隔热罩与排气管焊接处两端设有焊缝，由于排气时排气管路前后的温度存在差异，焊缝受热膨胀程度不同，导致隔热罩容易变形甚至脱落，且现今大多排气管采用多支管结构形式来减小噪音，导致占用空间大，有些排气管没有过滤有害气体和颗粒的装置，导致尾气的污染十分严重，同时现有的排气管要么不设有防水结构，要么不易携带，无法应对雨天或者地面积水的麻烦，导致发动机熄火等现象带来的诸多不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在于针对现有技术的不足，提供一种多功能汽车排气管。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种多功能汽车排气管,包括前段管，中段管及末段管，其特征在于：所述前段管表面设有与前段管贴合的隔热罩，所述隔热罩两端焊接于前段管表面，所述隔热罩两端附近设有拉伸件，所述拉伸件绕前段管圆周方向设置。采用上述方案，隔热罩通过焊接方式接于前段管表面，并于连接处设有焊缝，因隔热罩两端所处位置不同，导致温度也存在差异，导致焊缝受热膨胀程度不同，热应力不等等情况，本方案于接近两端焊缝处均设有拉伸件，当焊缝受热发生膨胀时，拉伸件相应的发生弹性形变，使得隔热罩可以平稳的设置于前段管表面，保证排气管路系统零部件不受到高温的危害能够正常运作。进一步的，所述拉伸件可以设置一个或者多个。进一步的，所述拉伸件与隔热罩一体成型。拉伸件可以设置一个或是多个，多个使保护效果更好，但同时也增加了制作的成本，所以采用1到3个即可，拉伸件与隔热罩一体成型，稳定了隔热管与前段管的连接。更进一步的，所述中段管连接于前段管，所述中段管与前段管的连接处设有过滤器，所述中段管表面均匀密布有若干个排气孔，所述中段管内设有过滤管，所述过滤管由长方体状竹炭纤维卷折而成，所述过滤管中心还设有排气通道。采用上述方案，将长方体形状的竹炭纤维弯卷后塞入中段管内，形成中空的排气管道，尾气可从排气管道流出，此段流程中，过滤器初步的将尾气中的颗粒杂质排除，再通过过滤管将尾气中的有毒气体进行吸附，减少了尾气对空气的污染，在中段管表面密布若干排气孔，有效降低了排气管内噪声，此设计不采用多支管结构，在达到相同效果的同时节省了空间。进一步的，所述过滤管的长度等于中段管的长度。更进一步的，所述末端管与中段管相连，所述末段管内设有固定件，所述末段管管口卡接有连接件，所述固定件、连接件与设于汽车尾部的挂扣共同作用形成一个防水结构，所述防水结构具体设置为：所述末段管内壁开设有凹槽，所述固定件通过凹槽固定连接于末段管，所述末段管管口设有卡槽，所述连接件对应卡槽位置设有卡扣，所述连接件与固定件之间设有可拉伸的波纹管，所述连接件与挂扣相连的一侧还设有挂钩，所述挂钩活动连接挂扣。进一步的，所述固定件与连接件之间围有腔室，所述波纹管压缩时的长度与腔室长度相同。采用上述方案，晴天时，连接件与卡接件卡接，波纹管静止设于连接件与固定件于出气管围成的腔室内，大雨天或是地面积水较多时，将连接管设有挂钩一端连接至设有汽车尾部的挂扣，波纹管也随之伸长，防止水入侵至排气管导致发动机熄火等现象的发生。进一步的，所述连接件外侧设有带有密网格的挡罩。密网格的挡罩防止了外界大颗粒杂物进入排气管又保证了排气系统排气的通畅。优选的，所述中段管的直径大于前段管的直径。本技术的有益效果是：通过在隔热罩焊缝附近设有拉伸件，使得两条焊缝在受热不同热膨胀效果不同时不会从前段管上脱落，通过过滤器，过滤管及中段管表面密布的散气孔，起到减噪、环保的效果，最后通过一个防水结构的设置，保证大雨天或者地面积水较多时发动机的正常运作。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为中段管剖面结构示意图。具体实施方式为能进一步了解本技术的内容、特点及功效，列举如下实施例，并配合附图详细说明如下。如图1所述，一种多功能汽车排气管,包括前段管1，中段管2及末段管3，前段管1表面设有与前段管1贴合的隔热罩4，隔热罩4两端焊接于前段管1表面，隔热罩4两端附近设有拉伸件41，拉伸件41绕前段管1圆周方向设置。因隔热罩两端所处位置不同，导致温度也存在差异，导致焊缝受热膨胀程度不同，热应力不等等情况，本方案于接近两端焊缝处均设有拉伸件，当焊缝受热发生膨胀时，拉伸件相应的发生弹性形变，使得隔热罩可以平稳的设置于前段管表面，保证排气管路系统零部件不受到高温的危害能够正常运作。进一步的，拉伸件41可以设置一个或者多个，拉伸件41与隔热罩4一体成型。如图2所述，中段管2连接于前段管1，中段管2与前段管1的连接处设有过滤器5，中段管2表面均匀密布有若干个排气孔21，中段管2内设有过滤管22，过滤管22由长方体状竹炭纤维卷折而成，过滤管22中心还设有排气通道23。此方案将长方体形状的竹炭纤维弯卷后塞入中段管内，形成中空的排气管道，尾气可从排气管道流出，此段流程中，过滤器初步的将尾气中的颗粒杂质排除，再通过过滤管将尾气中的有毒气体进行吸附，减少了尾气对空气的污染，在中段管表面密布若干排气孔，有效降低了排气管内噪声，此设计不采用多支管结构，在达到相同效果的同时节省了空间。进一步的，过滤管22的长度等于中段管2的长度。进一步的，末端管3与中段管2相连，末段管3内设有固定件31，末段管3管口卡接有连接件6，固定件31、连接件6与设于汽车尾部的挂扣7共同作用形成一个防水结构，具体的，末段管3内壁开设有凹槽32，固定件31通过凹槽32固定连接于末段管3，末段管3管口设有卡槽33，连接件6对应卡槽33位置设有卡扣61，连接件6与固定件31之间设有可拉伸的波纹管34，连接件6与挂扣7相连的一侧还设有挂钩62，挂钩62活动连接挂扣7，固定,31与连接件6之间围有腔室35，波纹管34压缩时的长度与腔室35长度相同。此方案原理为：晴天时，连接件与卡接件卡接，波纹管静止设于连接件与固定件于出气管围成的腔室内，大雨天或是地面积水较多时，将连接管设有挂钩一端连接至设有汽车尾部的挂扣，波纹管也随之伸长，防止水入侵至排气管导致发动机熄火等现象的发生。进一步的，连接件6外侧设有带有密网格的挡罩63。带有密网格的挡罩防止了外界大颗粒杂物进入排气管又保证了排气系统排气的通畅。优选的，中段管2的直径大于前段管1的直径。最后说明的事：以上是实施例仅为本技术的较佳实施例，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多功能汽车排气管,包括前段管，中段管及末段管，其特征在于：所述前段管表面设有与前段管贴合的隔热罩，所述隔热罩两端焊接于前段管表面，所述隔热罩两端附近设有拉伸件，所述中段管连接于前段管，所述中段管与前段管的连接处设有过滤器，所述中段管表面均匀密布有若干个排气孔，所述中段管内设有过滤管，所述过滤管由长方体状竹炭纤维卷折而成，所述过滤管中心还设有排气通道，所述末段管与中段管相连，所述末段管内设有固定件，所述末段管管口卡接有连接件，所述固定件、连接件与设于汽车尾部的挂扣共同作用形成一个防水结构。
【技术特征摘要】
1.一种多功能汽车排气管,包括前段管，中段管及末段管，其特征在于：所述前段管表面设有与前段管贴合的隔热罩，所述隔热罩两端焊接于前段管表面，所述隔热罩两端附近设有拉伸件，所述中段管连接于前段管，所述中段管与前段管的连接处设有过滤器，所述中段管表面均匀密布有若干个排气孔，所述中段管内设有过滤管，所述过滤管由长方体状竹炭纤维卷折而成，所述过滤管中心还设有排气通道，所述末段管与中段管相连，所述末段管内设有固定件，所述末段管管口卡接有连接件，所述固定件、连接件与设于汽车尾部的挂扣共同作用形成一个防水结构。2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车排气管，其特征在于：所述防水结构设置为，所述末段管内壁开设有凹槽，所述固定件通过凹槽固定连接于末段管，所述末段管管口设有卡槽，所述连接件对应卡槽位置设有卡扣，所述连接件与固定件之间设有可拉伸的波纹管，...
【专利技术属性】
技术研发人员：洪瑞敏，
申请(专利权)人：瑞安市旭众汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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