一种汽车发动机冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发动机冷却系统，包括发动机本体、散热器、冷却器、空调加热器芯体、电子水泵、第一三通、管道连接件、电磁阀和节温器；发动机本体通过管路与第一三通、散热器、节温器和电子水泵顺次连接形成第一闭合回路；发动机本体通过管路与第一三通、冷却器、电磁阀、管道连接件和电子水泵顺次连接形成第二闭合回路；发动机本体通过管路与空调加热器芯体、管道连接件和电子水泵顺次连接形成第三闭合回路。本发明专利技术的汽车发动机冷却系统具有多个不同的闭合回路，有效减少了发动机外缠绕的管路，提高了发动机冷却系统的紧凑性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机冷却系统
本专利技术涉及汽车冷却系统领域，更具体地，涉及一种汽车发动机冷却系统。
技术介绍
汽车发动机冷却系统的功用是将发动机的受热零部件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。现有的发动机的冷却系统的多个零部件均有相对独立的冷却管路，导致发动机外缠绕有较多管路，影响到汽车发动机舱的布置。因此，如何提供一种布置紧凑的汽车发动机冷却系统成为本领域亟需解决的技术难题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种布置紧凑的汽车发动机冷却系统的新技术方案。根据本专利技术的第一方面，提供了一种汽车发动机冷却系统。该汽车发动机冷却系统包括发动机本体、散热器、冷却器、空调加热器芯体、电子水泵、第一三通、管道连接件、电磁阀和节温器；其中，所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述散热器、所述节温器和所述电子水泵顺次连接形成第一闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述冷却器、所述电磁阀、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第二闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述空调加热器芯体、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第三闭合回路。可选的，所述汽车发动机冷却系统还包括膨胀水壶和第二三通；所述膨胀水壶、所述第二三通和所述电子水泵顺次连接，以形成补液通路；所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述冷却器、所述电磁阀、所述管道连接件、所述第二三通和所述电子水泵顺次连接形成所述第二闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述空调加热器芯体、所述管道连接件、所述第二三通和所述电子水泵顺次连接形成所述第三闭合回路。可选的，所述汽车发动机冷却系统还包括第一单向阀；所述发动机本体和所述空调加热器芯体之间的管路、所述第一单向阀与所述膨胀水壶通过管路顺次连接形成第一除气管路。可选的，所述汽车发动机冷却系统还包括第三三通和第二单向阀；所述发动机本体和所述空调加热器芯体之间的管路、所述第一单向阀、所述第三三通与所述膨胀水壶通过管路顺次连接形成所述第一除气管路；所述散热器、所述第二单向阀、所述第三三通与所述膨胀水壶通过管路顺次连接形成第二除气管路。可选的，所述发动机冷却系统还包括涡轮增压器和水阀，所述管道连接件为四通；所述发动机本体通过管路与所述涡轮增压器、所述水阀、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第四闭合回路。可选的，所述发动机本体包括缸盖和缸体，所述第一三通和所述电子水泵均与所述缸盖相连通，所述涡轮增压器与所述缸体相连通。可选的，所述节温器的壳体上设有小循环出水孔；当所述节温器未开启时，所述发动机本体通过管路与所述辅助出水孔、所述电子水泵顺次连接形成小循环回路。可选的，所述汽车发动机冷却系统还包括第一水温传感器和第二水温传感器；所述第一水温传感器设于所述发动机本体上，所述第二水温传感器设于所述散热器和所述节温器之间的管路上。可选的，所述冷却器为DCT冷却器。可选的，所述散热器包括无刷风扇。本专利技术的汽车发动机冷却系统通过各功能部件与第一三通和管道连接件构成多个不同的闭合回路，有效减少了发动机外缠绕的管路，提高了发动机冷却系统的紧凑性。通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。附图说明被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。图1为本公开汽车发动机冷却系统实施例的结构示意图。图中标示如下：发动机本体-1，缸盖-011，缸体-012，散热器-2，冷却器-3，空调加热器芯体-4，电子水泵-5，第一三通-6，管道连接件-7，电磁阀-8，节温器-9，膨胀水壶-10，第二三通-11，第一单向阀-12，第三三通-13，第二单向阀-14，涡轮增压器-15，水阀-16，第一水温传感器-17，第二水温传感器-18。具体实施方式现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。为了解决汽车发动机不紧凑的问题，本公开提供了一种汽车发动机冷却系统。如图1所示，本公开的汽车发动机冷却系统包括发动机本体1、散热器2、冷却器3、空调加热器芯体4、电子水泵5、第一三通6、管道连接件7、电磁阀8和节温器9。本公开中的发动机1可由缸盖011和缸体012构成。上述管道连接件7可为三通或四通等。发动机本体1通过管路与第一三通6、散热器2、节温器9和电子水泵5顺次连接形成第一闭合回路。在该实施例中，第一闭合回路中的冷却液可按照以下方式流动：冷却液自发动机本体1的缸盖011流出，流经第一三通6后进入散热器2，接着流经节温器9和电子水泵5，最后返回至发动机本体1的缸盖011内。发动机本体1通过管路与第一三通6、冷却器3、电磁阀8、管道连接件7和电子水泵5顺次连接形成第二闭合回路。在该实施例中，第二闭合回路中的冷却液可按照以下方式流动：冷却液自发动机本体1的缸盖011流出，流经第一三通6后进入冷却器3，接着流经电磁阀8、管道连接件7和电子水泵5，最后返回至发动机本体1的缸盖011内。发动机本体1通过管路与空调加热器芯体4、管道连接件7和电子水泵5顺次连接形成第三闭合回路。在该实施例中，第三闭合回路中的冷却液可按照以下方式流动：冷却液自发动机本体1的缸盖011流出，流经管道连接件7和电子水泵5后，返回至发动机本体1的缸盖011内。在该实施例中，管道连接件7为三通，自发动机本体1流出的冷却液流经冷却器3和空调加热器芯体4后，在管道连接件7处汇合，同时，自发动机本体1流出的冷却液还流经散热器2。流经了散热器2、冷却器3和空调加热器芯体4的冷却液均经由电子水泵1返回至发动机本体1。本公开的汽车发动机冷却系统通过各功能部件(例如散热器2、冷却器3和空调加热器芯体4)与第一三通6和管道连接件7构成多个不同的闭合回路，有效减少了发动机外缠绕的管路，提高了发动机冷却系统的紧凑性。在本公开汽车发动机冷却系统的一个实施例中，汽车发动机冷却系统还包括膨胀水壶10和第二三通11。膨胀水壶10、第二三通11和电子水泵5顺次连接，以形成补液通路。通过补液通路，膨胀水壶10中的冷却液可依次流经第二三通和电子水泵5，从而补充第一闭合回路、第二闭合回路和第三闭合回路内冷却液的损失。发动机本体1通过管路与第一三通6、冷却器30、电磁阀8、管道连接件7、第二三通11和电子水泵5顺次连接形成第二闭合回路。在该实施例中，第二闭合回路中的冷却液可按照以下方式流动：冷却液自发动机本体1的缸盖011流出，流经第一三通6后进入冷却器3，接着流经电磁阀8、管道连接件7、第二三通11和电子水泵5，最后返回本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，包括发动机本体、散热器、冷却器、空调加热器芯体、电子水泵、第一三通、管道连接件、电磁阀和节温器；其中，所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述散热器、所述节温器和所述电子水泵顺次连接形成第一闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述冷却器、所述电磁阀、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第二闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述空调加热器芯体、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第三闭合回路。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却系统，其特征在于，包括发动机本体、散热器、冷却器、空调加热器芯体、电子水泵、第一三通、管道连接件、电磁阀和节温器；其中，所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述散热器、所述节温器和所述电子水泵顺次连接形成第一闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述冷却器、所述电磁阀、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第二闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述空调加热器芯体、所述管道连接件和所述电子水泵顺次连接形成第三闭合回路。2.根据权利要求1所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述汽车发动机冷却系统还包括膨胀水壶和第二三通；所述膨胀水壶、所述第二三通和所述电子水泵顺次连接，以形成补液通路；所述发动机本体通过管路与所述第一三通、所述冷却器、所述电磁阀、所述管道连接件、所述第二三通和所述电子水泵顺次连接形成所述第二闭合回路；所述发动机本体通过管路与所述空调加热器芯体、所述管道连接件、所述第二三通和所述电子水泵顺次连接形成所述第三闭合回路。3.根据权利要求2所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述汽车发动机冷却系统还包括第一单向阀；所述发动机本体和所述空调加热器芯体之间的管路、所述第一单向阀与所述膨胀水壶通过管路顺次连接形成第一除气管路。4.根据权利要求3所述的汽车发动机冷却系统，其特征在于，所述汽车发动机冷却系统还包括第三三通和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟晓红，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34