一种多车位立体循环停车库制造技术

本发明专利技术涉及立体车库领域，具体涉及一种多车位立体循环停车库。包括车库框架，车库框架内部包括位于中部的循环停车区和位于循环停车区两侧的左、右停车区，所述循环停车区设置有载车厢和带动载车厢循环转动的循环驱动装置，所述循环驱动装置包括平行间隔设置的两组链驱动装置，每组链驱动装置包括上驱动链轮、下驱动链轮和与上、下驱动链轮啮合的驱动链条，所述载车厢设置在两组链驱动装置之间，所述载车厢的两端分别与两驱动链条固定连接，所述上驱动链轮中部开有通孔，所述上驱动链轮可转动地套设在支撑圆盘上，所述支撑圆盘的外表面与车库框架固定连接。解决了现有技术中存在的立体停车库需调整停车后的承载板的位置，操作复杂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种多车位立体循环停车库
本专利技术涉及立体车库领域，具体涉及一种多车位立体循环停车库。
技术介绍
随着社会发展和人民生活水平的提高，越来越多的汽车开始进入家庭。然而，随着车辆的增多，出现了停取车难的问题，尤其是在存留空间不大的住宅小区里，不能有序停取车辆的问题以及人车安全问题愈发突出。目前大部分小区都是露天停车场或者地下停车场，这些停车场占用大量土地，随着车辆的增加，不能提供足够的车位解决住宅小区内用户的停车难问题，于是出现了一些乱停乱放、威胁人车安全的现象。立体多层车库的出现，在一定程度上节约了占地面积，对现存问题有了一定的改进，但是由于车库自身体积问题和车辆的转向问题，目前的很多立体车库无法适用于一些狭窄区域，不能更加高效的利用空间，而且当处于早晚高峰期车辆较多时，不能实现高效有序地停取车辆，人车关系没有得到很好的解决，出现了不必要的延时和等待。除此之外，由于缺少智能化的车库监控系统，导致车库的管理成本大大增加。现有技术中出现了立体式停车库，如申请号为CN200720047955.8的申请公开了一种港湾式立体停车库与智能储物库，其中具体公开了：包括框架、存入厢、取出厢、转移机构、固定储存厢及可移动的承载板，框架有多层，固定储存厢装在框架的若干层内，在存入厢、取出厢、固定储存厢内都装有承载板，转移机构与存入厢、取出厢、固定储存厢相配合。上述的立体停车库可实现多层停车，但是上述申请的立体停车库的停车路径较长，且停车后的承载板需要调整位置以方便后边车辆的停放，如此加大了停车库的操作难度。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的立体停车库需调整停车后的承载板的位置，操作复杂的问题，本专利技术提出一种多车位立体循环停车库，解决了上述技术问题。本专利技术的技术方案如下：一种多车位立体循环停车库，包括车库框架，车库框架内部包括位于中部的循环停车区和位于循环停车区两侧的左、右停车区，所述循环停车区设置有载车厢和带动载车厢循环转动的循环驱动装置，所述循环驱动装置包括平行间隔设置的两组链驱动装置，每组链驱动装置包括上驱动链轮、下驱动链轮和与上、下驱动链轮啮合的驱动链条，所述载车厢设置在两组链驱动装置之间，所述载车厢的两端分别与两驱动链条固定连接，所述上驱动链轮中部开有通孔，所述上驱动链轮可转动地套设在支撑圆盘上，所述支撑圆盘的外表面与车库框架固定连接。通过设置循环停车区和左右停车区，极大地增加了停车的空间和数量，且循环停车区位于左右停车区的中间，极大地缩短了停车路径；此外，设置上驱动链轮可转动地套设在支撑圆盘上，支撑圆盘的外表面与车库框架固定连接，如此两个上驱动链轮之间没有阻挡物，载车厢可以沿封闭路径循环运动，方便将循环停车区和左右停车区之间的车辆转移。进一步地，所述支撑圆盘的靠近边缘的盘面上固定设置有多个槽轮，所述槽轮的槽面与上驱动链轮的通孔的孔壁相切。进一步地，所述支撑圆盘通过固定架与车库框架固定连接，所述固定架与支撑圆盘连接的一端为固定板，所述固定板与支撑圆盘的外表面贴合，所述固定板上开有长孔，所述支撑圆盘对应所述长孔开有第一螺孔，所述支撑圆盘上还设置有垂直于支撑圆盘表面的横板，所述横板位于所述固定板的上方，且所述横板上开设有第二螺孔，限位件穿过第二螺孔抵在固定板的上表面来限位固定板的高度。进一步地，所述上驱动链轮在驱动装置的驱动作用下运动，所述驱动装置通过传动装置带动上驱动链轮转动，所述传动装置包括中间轴和位于中间轴两侧并与中间轴固定连接的传动轴，所述中间轴上设置有第二传动链轮，所述传动轴上设置有第三传动链轮，所述驱动装置的输出端连接有第一传动链轮，所述第一传动链轮通过第一传动链条驱动第二传动链轮转动，所述第二传动链轮带动第三传动链轮转动，所述第三传动链轮通过第二传动链带动上驱动链轮转动。进一步地，所述车库框架的前后两面上设置有直行轨道和U形轨道，所述直行轨道紧靠驱动链设置，所述U形轨道位于直行轨道的外侧，所述直行轨道的上下开口处均设置有扩口结构，所述U形轨道开口朝上，所述U形轨道的底端中间处设置有开口结构。进一步地，所述载车厢的顶端设置有悬挂轴，所述悬挂轴的两端分别与两个驱动链条连接，所述载车厢包括车厢框架和底板，底板包括中间板和位于中间板两侧的S形载车托板，所述S形载车托板的下表面延伸出多个连接板，串联轴穿过并连接多个连接板。进一步地，所述驱动链条的链板侧向向外延伸出连接部，所述悬挂轴的两端穿过并伸出连接部，所述悬挂轴的两端设置有上方滚轮，所述上方滚轮伸入直行轨道内并沿直行轨道滚动，所述载车厢的底板的前后侧面的两端均设置有下方滚轮，所述下方滚轮伸入U形轨道内并沿U形轨道滚动。进一步地，所述左、右停车区分别设置有多个纵向分布的停车平台，所述停车平台包括移动托举小车，所述移动托举小车的远离载车厢的上表面上垂直设置有立柱，所述移动托举小车上设置有可沿立柱上下运动的托举平台，所述托举平台包括托举架和垂直设置在托举架上的梭齿结构，所述梭齿结构的位置与所述S形载车托板相对应。进一步地，所述移动托举小车底部两端设置有车轮，所述车库框架的前后表面上固定设置有水平移动导轨，所述车轮沿水平移动导轨运动。进一步地，所述移动托举小车在水平移动油缸的驱动作用下沿水平移动导轨运动，所述托举平台在垂直提升油缸的驱动作用下沿立柱上下运动。基于上述技术方案，本专利技术所能实现的技术效果为：1.本专利技术的多车位立体循环停车库可实现多层停车，循环停车区可将车辆循环输送至左右停车区的各个位置，方便实现循环停车区和左右停车区之间的车辆的转移，停车路径短，无需调整停车后的承载板的位置，操作简单；2.本专利技术的停车库的循环停车区采用链轮驱动的方式驱动，连接稳固，不易出错；两个上驱动链轮的支撑结构均设置在外部，不会对载车厢的循环运动造成阻挡，载车厢可以顺利地通过两个上驱动链轮之间沿封闭循环路径运动，载车厢可运动至靠近任意停车平台的位置，完成车辆的转移；3.本专利技术的停车库的上驱动链轮可转动地设置在支撑圆盘上，通过在支撑圆盘上设置横板，通过调整限位件在横板上的第二螺孔内的位置来对固定板的高度进行限位，可实现对上驱动链轮的高度的微调，以提高停车库的工作精度；4.本专利技术的停车库通过对传动装置的合理设置，保证两个上驱动链轮同步运动，如此带动载车厢平稳运动，保证了停车库的工作的稳定性；5.本专利技术的停车库通过在车库框架上设置直行轨道和U形轨道，载车厢上对应设置上方滚轮和下方滚轮，上方滚轮伸入直行轨道内并沿直行轨道滚动，下方滚轮伸入U形轨道内并沿U形轨道滚动，可对载车厢起到一定的限位作用，防止载车厢在循环运动过程中晃动，进一步地保证了载车厢的稳定运动；6.本专利技术的停车库通过在载车厢上设置S形载车托板，在停车平台上设置梭齿结构，方便梭齿结构穿过S形载车托板进行车辆转移，且S形载车托板和梭齿结构中间均有间隙结构，可增大与车轮之间的摩擦力，防止车辆在载车厢或停车平台上滑动；7.本专利技术的停车库的停车平台通过设置移动托举小车和托举平台，托举小车在水平移动油缸的驱动作用下带动托举平台水平运动，托举平台在垂直提升油缸的驱动作用下沿立柱上下运动，如此可实现对载车厢和停车平台上的车辆的转移，且采用小车的形式，在较小的推动力作用下便可实现停车平台的水平移动。附图说明图1为本专利技术的多车位立体循环停本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多车位立体循环停车库，包括车库框架(1)，其特征在于，车库框架(1)内部包括位于中部的循环停车区和位于循环停车区两侧的左、右停车区，所述循环停车区设置有载车厢(5)和带动载车厢(5)循环转动的循环驱动装置，所述循环驱动装置包括平行间隔设置的两组链驱动装置(4)，每组链驱动装置(4)包括上驱动链轮(41)、下驱动链轮(42)和与上、下驱动链轮啮合的驱动链条(43)，所述载车厢(5)设置在两组链驱动装置(4)之间，所述载车厢(5)的两端分别与两驱动链条(43)固定连接，所述上驱动链轮(41)中部开有通孔，所述上驱动链轮(41)可转动地套设在支撑圆盘(411)上，所述支撑圆盘(411)的外表面与车库框架(1)固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种多车位立体循环停车库，包括车库框架(1)，其特征在于，车库框架(1)内部包括位于中部的循环停车区和位于循环停车区两侧的左、右停车区，所述循环停车区设置有载车厢(5)和带动载车厢(5)循环转动的循环驱动装置，所述循环驱动装置包括平行间隔设置的两组链驱动装置(4)，每组链驱动装置(4)包括上驱动链轮(41)、下驱动链轮(42)和与上、下驱动链轮啮合的驱动链条(43)，所述载车厢(5)设置在两组链驱动装置(4)之间，所述载车厢(5)的两端分别与两驱动链条(43)固定连接，所述上驱动链轮(41)中部开有通孔，所述上驱动链轮(41)可转动地套设在支撑圆盘(411)上，所述支撑圆盘(411)的外表面与车库框架(1)固定连接。2.如权利要求1所述的一种多车位立体循环停车库，其特征在于，所述支撑圆盘(411)的靠近边缘的盘面上固定设置有多个槽轮(413)，所述槽轮(413)的槽面与上驱动链轮(41)的通孔的孔壁相切。3.如权利要求1所述的一种多车位立体循环停车库，其特征在于，所述支撑圆盘(411)通过固定架(415)与车库框架(1)固定连接，所述固定架(415)与支撑圆盘(411)连接的一端为固定板(4151)，所述固定板(4151)与支撑圆盘(411)的外表面贴合，所述固定板(4151)上开有长孔，所述支撑圆盘(411)对应所述长孔开有第一螺孔，所述支撑圆盘(411)上还设置有垂直于支撑圆盘(411)表面的横板(4111)，所述横板(4111)位于所述固定板(4151)的上方，且所述横板(4111)上开设有第二螺孔，限位件(416)穿过第二螺孔抵在固定板(4151)的上表面来限位固定板(4151)的高度。4.如权利要求1所述的一种多车位立体循环停车库，其特征在于，所述上驱动链轮(41)在驱动装置(44)的驱动作用下运动，所述驱动装置(44)通过传动装置(45)带动上驱动链轮(41)转动，所述传动装置(45)包括中间轴和位于中间轴两侧并与中间轴固定连接的传动轴，所述中间轴上设置有第二传动链轮(453)，所述传动轴上设置有第三传动链轮(454)，所述驱动装置(44)的输出端连接有第一传动链轮(451)，所述第一传动链轮(451)通过第一传动链条(452)驱动第二传动链轮(453)转动，所述第二传动链轮(453)带动第三传动链轮(454)转动，所述第三传动链轮(454)通过第二传动链(455)带动上驱动链轮(41)转动。5.如权利要求4所述的一种多车位立体循环停车库，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡文杰，陈修祥，贝绍轶，严芮，凌磊，许智炜，王瑞，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32