使用组合式差速器和减速齿轮的电动车辆驱动制造技术

电动车辆驱动系统包括电动机、包括太阳齿轮、架和环形齿轮构件的第一和第二行星齿轮组、第一和第二输出轴以及壳体。第一行星齿轮组的构件与电动机、第一输出轴以及第二行星齿轮组的构件连接。第二行星齿轮组的构件与第一行星齿轮组、壳体和第二输出轴连接。第一行星齿轮组提供差速器减速，并且第二行星齿轮组提供反转和减速。可选离合器可以提供限滑差速器的功能，并且优先将扭矩分配给一个输出轴或另一个输出轴。

【技术实现步骤摘要】
使用组合式差速器和减速齿轮的电动车辆驱动
本公开涉及电动车辆，并且更具体地涉及使用组合式差速器和减速齿轮的电动车辆驱动系统。专利技术背景本部分提供与本公开相关的背景信息，其不一定是现有技术。目前使用的大多数汽车是由燃料发动机驱动的，这些燃料发动机经历大量的机械损失并且具有低能量效率，因此消耗大量能量并且造成环境污染。电动车辆使用存储的电能来操作，从而为电动机供电。随着电池技术的改进，混合动力电动车辆和电动车辆的普及在过去几年中有所增加。然而，传统电动机驱动系统的包装要求已经影响了车辆设计和效率。相应地，期望提供一种具有更紧凑布置和改进效率的电动驱动。
技术实现思路
本部分提供了公开的简要综述，并不是其整个范围或其所有特点的全面公开。电动车辆驱动系统包括具有输出轴的电动机。差速行星齿轮组包括连接至电动机的输出轴的第一太阳齿轮。多个第一行星齿轮由第一行星架支撑并且与第一太阳齿轮和第一环形齿轮啮合。反转行星齿轮组包括可旋转地连接至第一环形齿轮的第二太阳齿轮，由第二行星架支撑并且与第二太阳齿轮和第二环形齿轮啮合的多个第二行星齿轮。第一车轴可旋转地连接至第一行星架。第二车轴可旋转地连接至第二行星架。第一可选离合器可以可旋转地连接第一行星架和第二行星架。第二和第三可选离合器可以分别限制由第一和第二车轴传递的扭矩。可选扭矩传递装置可以与第一架、第一环形齿轮和第二架中的一个可旋转地连接。通过本文提供的说明，其它适用领域将变得显而易见。本
技术实现思路
中的描述和具体实例仅用于示例的目的，而不旨在限制本公开的范围。附图说明这里描述的附图仅用于选定实施例的示例目的，而不是全部可能的实施方式，并且不旨在限制本公开的范围。图1A是根据本公开的原理的电动车辆驱动系统的示意图；图1B是还包括可选的第二和第三离合器的电动车辆驱动系统的示意图；图1C是根据本公开的原理的还包括可选扭矩传递装置的电动车辆驱动系统的示意图；图1D是根据本公开的原理的还包括用于提供扭矩引导的液压扭矩传递装置的电动车辆驱动系统的示意图；图2是根据本公开的原理的差速行星齿轮组和反转行星齿轮组的横截面图；以及图3是根据本公开的原理的用于电动车辆驱动系统中的替代叠置行星齿轮组的示意图。贯穿附图的多个视图，对应的附图标记指示对应的零件。具体实施方式现在将参照附图更充分地描述实例实施例。提供实例实施例是为了使本公开透彻，并且将范围充分地传达给本领域技术人员。阐述了许多具体细节，例如具体组件、装置和方法的实例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对于本领域技术人员来说显而易见的是，不需要采用具体细节，实例实施例可以以许多不同的形式来体现，并且都不应该被解释为限制本公开的范围。在一些实例实施例中，没有详细描述已知的过程、已知的装置和已知的技术。本文使用的术语仅用于描述特定实例实施例的目的，而不旨在进行限制。如本文所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一”、“一个”和“该”可以旨在包括复数形式。术语“包含”、“含有”、“包括”和“具有”是包含性的，因此规定了存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。本文描述的方法步骤、过程和操作不应被解释为必须要求它们以所讨论或示出的特定顺序执行，除非具体确定为执行顺序。还应该理解，可以采用附加的或替代的步骤。当元件或层被称为在另一元件或层“之上”、“接合至”、“连接至”或“耦合至”另一元件或层，它可以直接在其它元件或层上、连接至或耦合至其它元件或层，或者可以存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在……上”、“直接接合至”、“直接连接至”或“直接耦合至”另一元件或层时，可能不存在中间元件或层。应该以类似的方式解释用于描述元件之间关系的其它词语(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关联所列项目的任何和所有组合。虽然术语第一、第二、第三等可以在本文中用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应受这些术语的限制。这些术语可能仅用于区分一个元件、组件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分。除非上下文明确指出，否则诸如“第一”、“第二”和其它数字术语的术语在本文中使用时并不暗含次序或顺序。因此，在不脱离实例实施例的教导的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。为了便于描述，可以在本文中使用诸如“内部”、“外部”、“下方”、“下面”、“下部”、“上方”、“上部”等的空间相对术语来描述一个元件或特征与其它元件(一个或多个)或特征(一个或多个)在图中所示的关系。除了附图中所描绘的定向之外，空间相对术语可以旨在涵盖装置在使用或操作中的不同定向。例如，如果附图中的装置翻转，则被描述为在其它元件或特征“下面”或“下方”的元件将被定向为在其它元件或特征“上方”。因此，实例术语“下面”可以涵盖上方和下方两种定向。装置可以以其它方式定向(旋转90度或以其它定向)并且本文使用的空间相关描述词可以被相应地解释。参照图1A，现在将描述电动车辆驱动系统10。电动车辆驱动系统10包括具有输出轴14的电动机12，输出轴14驱动地连接至差速行星齿轮组18的太阳齿轮16。差速行星齿轮组18包括多个行星齿轮20，行星齿轮20由行星架22支撑并且与太阳齿轮16和环形齿轮24啮合。反转行星齿轮组26设置有驱动连接至差速行星齿轮组18的环形齿轮24的太阳齿轮28。反转行星齿轮组26包括分别由行星架32支撑并且与太阳齿轮28和环形齿轮34啮合的多个内部行星齿轮30A和外部行星齿轮30B。也就是说，每个内部行星齿轮30A与太阳齿轮28和外部行星齿轮30B中的一个啮合，并且每个外部行星齿轮30B与内部行星齿轮30A中的一个啮合和环形齿轮34啮合。环形齿轮34可以连接至可以防止环形齿轮34旋转的可控断开制动器36。第一车轴40连接至差速行星齿轮组18的行星架22，并且第二车轴42连接至反转行星齿轮组26的行星架32。每个车轴40和42分别连接至一对驱动轮44、46，并且可以包括连接至每个驱动轮的CV接头48。差速行星齿轮组18、反转行星齿轮组26、电动机12和每个车轴40、42同心以便围绕共同轴线旋转。另外，第一车轴40延伸穿过电动机12中的中心开口。还可以在第一和第二车轴40、42之间的连接中提供可选的第一离合器50A，以限制它们之间的相对旋转，从而用作限滑差速器离合器。参照图1B，替代电动车辆驱动系统110包括沿着第一和第二车轴40、42设置的第一轴对轴离合器50A、第二和第三轴离合器50B、50C。驱动系统110进一步包括控可以接收来自与每个轮44、46相关联的速度传感器122A、122B的输入的控制器120、电机速度传感器124、转向盘位置传感器126和加速度传感器128(例如横摆率传感器)。控制器120提供输出信号以控制电动机12以及离合器50A、50B和50C，以提供扭矩引导以适应在转弯期间提供改进的车辆操纵。具体地，离合器50A、50B和50C的受控接合允许在驱动轮44、46以不同速度旋转的同时向驱动轮44、46提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆驱动系统，包含：具有输出轴的电动机；差速行星齿轮组，其包括连接至所述电动机的所述输出轴的第一太阳齿轮，由第一行星架支撑并且与所述第一太阳齿轮和第一环形齿轮啮合的多个第一行星齿轮；反转行星齿轮组，其包括可旋转地连接至所述第一环形齿轮的第二太阳齿轮，由第二行星架支撑并且与所述第二太阳齿轮和第二环形齿轮啮合的多个第二行星齿轮；可旋转地连接至所述第一行星架的第一车轴；以及可旋转地连接至所述第二行星架的第二车轴。

【技术特征摘要】
2017.05.30 US 15/6083841.一种电动车辆驱动系统，包含：具有输出轴的电动机；差速行星齿轮组，其包括连接至所述电动机的所述输出轴的第一太阳齿轮，由第一行星架支撑并且与所述第一太阳齿轮和第一环形齿轮啮合的多个第一行星齿轮；反转行星齿轮组，其包括可旋转地连接至所述第一环形齿轮的第二太阳齿轮，由第二行星架支撑并且与所述第二太阳齿轮和第二环形齿轮啮合的多个第二行星齿轮；可旋转地连接至所述第一行星架的第一车轴；以及可旋转地连接至所述第二行星架的第二车轴。2.如权利要求1所述的电动车辆驱动系统，进一步包含在所述第二环形齿轮上的断开制动器。3.如权利要求1所述的电动车辆驱动系统，进一步包含连接在所述第一和第二车轴之间的限滑差速器离合器。4.如权利要求1所述的电动车辆驱动系统，其中，所述第一车轴延伸穿过所述电动机中的开口。5.如权利要求1所述的电动车辆驱动系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·G·霍姆斯，MJ·金，E·A·小拉帕，B·M·康伦，J·R·利特菲尔德，D·L·杜森伯瑞，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US