带有膜内衬层的充气轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术提供了一种用特定混合比混合特定组分的新型橡胶粘合剂液体涂覆的轮胎内衬层膜，使用该内衬层膜制造的充气轮胎，以及制造充气轮胎的方法。制造充气轮胎的方法包括以下步骤：用涂有上述橡胶粘合剂液体的内衬层膜卷绕轮胎成型鼓；并将内衬膜的两端彼此重叠以形成拼接接合处，其中橡胶粘合剂液体以10至100μm的厚度被涂覆，并且拼接接合处的长度为20至100mm。

【技术实现步骤摘要】
带有膜内衬层的充气轮胎及其制造方法相关申请的交叉引用本申请要求于2017年5月18日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2017-0061432号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及涂覆有橡胶粘合剂液体的膜内衬层、包含该膜内衬层的轮胎以及使用该膜内衬层的充气轮胎的制造方法。
技术介绍
由于通常使用无内胎轮胎，为了防止在汽车运行期间空气从轮胎内漏出，无内胎轮胎包括以高气密性设置在内胎的内层上的内衬层。通常，为了提高轮胎内衬层的气密性，使用例如以丁基橡胶或卤化丁基橡胶等橡胶成分为主要成分的内衬层。同时，丁基橡胶是昂贵的，并且只有当它被厚涂时才可以表现出所需的功能。然而，随着丁基橡胶的厚度增加，最终完成的轮胎的厚度和重量增加，这导致汽车的燃料效率降低。为了解决这个问题，本领域已经开发了一种廉价并且不厚但是具有优异防透气功能的膜型内衬层的技术。例如，韩国专利公开No.10-2013-0076868和日本专利特开No.2013-516511公开了包含聚酰胺树脂和含有聚酰胺链段和聚醚链段的共聚物的轮胎内衬层用膜。内衬层用膜包括间苯二酚-甲醛胶乳(RFL)粘合剂层，其至少一个表面上以0.1至20μm的厚度涂覆，使得膜内衬层7和胎体帘布层6可以彼此粘附。然而，由于膜内衬层通常以片材的形式制造，所以膜不具有粘合性，并且因此不可能在重叠拼接接合处的两端进行模制操作。为了解决在膜两端的接合处存在的这种问题，已经设计了一种方法，其中制造没有接合处的圆筒形膜内衬层并将其插入成型鼓中以制造轮胎。然而，圆筒形膜内衬层具有比片形膜内衬层更高的制造成本，并且需要应用热和张力进行RFL加工工作并且非常麻烦，并且难以确保均匀的质量。美国专利申请公开号No.US-2012-0222795(于2012年9月6日公开)提出了一种在内衬层膜上额外地结合橡胶层并接合内衬层膜的两端以解决其中接合处部分在扩大轮胎期间扩大的问题。然而，接合带橡胶层的厚度被加到接合部分处的交叠层的厚度上，使得整个厚度局部地增加2到4倍。另外，物理性质上的差异出现在轮胎的圆筒形方向会对均匀性产生不利影响，从而导致行驶舒适性的恶化。特别是，在产品具有薄的侧壁厚度的情况下，由于上述的行驶舒适性恶化以及噪音增大的问题，因此需要提高这种性能。
技术实现思路
考虑到上述情况，本专利技术的目的是提供一种内衬层膜，该内衬层膜可以防止由于叠置片状内衬层膜的两端而形成的拼接接合处在汽车的行驶期间或模制期间分层，并且具有改善的耐久性和抗疲劳性。另外，本专利技术的另一个目的是提供一种制造轮胎的方法，该轮胎能够通过最小化拼接接合处的厚度的增加而在所有方向上确保轮胎的均匀和稳定的内部结构，从而实现优异的行驶舒适性并改善了气压维护性能。本专利技术人一直在研究并试图开发具有刚性接合部分的充气轮胎，同时在连接片状内衬层膜的两端时使拼接接合部分的厚度最小化，并且因此确认通过使用涂覆有新橡胶粘合剂液体的内衬膜具有优异的抗透气性，防止在汽车行驶期间行驶舒适性的恶化和接合部分的膨胀，同时具有优异的耐久性，并且基于该确认完成了本专利技术。即，为了实现上述目的，本专利技术提供以下特征：1)一种涂覆有橡胶粘合剂液体的轮胎内衬层膜，其中所述橡胶粘合剂液体包含35至45％重量百分比的具有16至22个碳原子的烃溶剂、35至45％重量百分比的具有6至8个碳原子的烃溶剂、5至10％重量百分比的天然橡胶、1至3％重量百分比的改性脂肪酸、1至3％重量百分比的酚醛树脂、3至10％重量百分比的硫、1至2％重量百分比的间苯二酚-甲醛树脂和1至4％重量百分比的含二氧化硅的HMMM树脂。2)橡胶粘合剂液体可以涂覆10至100μm的厚度。3)涂覆有橡胶粘合剂液体的内衬层膜可以通过用含间苯二酚-甲醛胶乳的涂料涂覆由含聚酰胺树脂或聚酰胺树脂与弹性体的混合物的热塑性弹性体组合物制成的常规薄膜的一个表面或两个表面以用于提供与橡胶的结合力，并且将橡胶粘合剂液体涂覆在其上，以在膜和膜之间或在膜和与其相邻的橡胶之间提供粘合力。4)通过使用涂覆有上述橡胶粘合剂液体的内衬层膜制造的充气轮胎。5)一种制造充气轮胎的方法，包括：用涂覆有上述橡胶粘合剂液体的内衬层膜卷绕轮胎成型鼓；并将内衬层膜的两端彼此重叠以形成拼接接合处，其中橡胶粘合剂液体以10至100μm的厚度被涂覆，并且拼接接合处的长度为20至100mm。6)形成拼接接合处的步骤可以仅包括将涂有橡胶粘合剂液体的内衬层膜的两端重叠的过程，而无需热熔融粘合处理。包括本专利技术的内衬层膜的轮胎即使具有较薄的厚度也可以实现优异的气密性以减轻轮胎的重量，并且可以减小接合部与其他部分之间的厚度差，从而实现在所有方向上的均匀和稳定的结构。因此，可以改善汽车的行驶舒适性，并且尽管厚度薄，但在汽车的行驶过程中和模制过程中可以实现优异的耐久性和改善的抗透气性。另外，根据本专利技术的充气轮胎的制造方法，由于无需热熔融粘合处理而将涂覆有橡胶粘合剂液体的内衬层薄膜简单地卷绕在轮胎成型鼓上来进行生坯成型，因此可加工性大大改善。附图说明根据以下结合附图的详细描述，将更清楚地理解本专利技术的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：图1是示出了使用膜内衬层的充气轮胎的结构的图；图2是示出了将本专利技术的内衬层膜的两端层叠而成的拼接接合处的一个表面的平面图和剖视图(6：胎体帘布层，7：内衬层膜，7A：橡胶粘接液)；图3是示出了在卷绕在轮胎成型鼓上之前将膜内衬层附着到胎体帘布层的一个表面上的现有方法的充气轮胎的制造过程的平面图和截面图，并且胎体帘布层被接合到彼此，在胎体帘布层与拼接接合处连接的部分处没有膜内衬层；以及图4是表示在比较例2的内衬层膜的两端层叠有橡胶层的接合部的一个表面的平面图和截面图(6：胎体帘布层，7：内衬层膜，7B：带状橡胶层)，其中带状橡胶层7B的橡胶组合物与胎体帘布层橡胶的橡胶组合物通常相同或相似，并且具有1至2mm的厚度和10至50mm的宽度。具体实施方式在下文中，将参考附图更详细地描述内衬层膜和包括内衬层膜的充气轮胎的制造方法。根据本专利技术的一个实施例，在用本专利技术的橡胶粘合剂液体涂覆的内衬层膜中，橡胶粘合剂液体可以包含35至45％重量百分比的具有16至22个碳原子的烃溶剂，35至45重量％的具有6至8个碳原子的烃溶剂，5至10％重量百分比的天然橡胶，1至3％重量百分比的改性脂肪酸，1至3％重量百分比的酚醛树脂，3至10％重量百分比的硫，1至2％重量百分比的间苯二酚-甲醛树脂和1至4％重量百分比的含二氧化硅的HMMM树脂。具有16-22个碳原子的烃溶剂可以使用选自十六烷、十七烷、十八烷等中的至少一种作为脂族烃溶剂。具有6至8个碳原子的烃溶剂包括选自脂族烃如环己烷、环己酮、正己烷、碳酸二甲酯、己烷和庚烷中的至少一种作为脂族烃溶剂。本专利技术的橡胶粘合剂液体中使用的天然橡胶可以是胶乳本身，或者可以通过将天然橡胶与苯乙烯-丁二烯、丁二烯或丁基橡胶混合来使用。作为用于本专利技术的橡胶粘合剂液体中的粘合剂树脂，使用酚醛树脂和间苯二酚-甲醛树脂。本专利技术的酚醛树脂的含量相对于橡胶类粘合剂液的总重量优选为1至3％重量百分比。可以含有1％重量百分比或以上的量的酚醛树脂以发生化学反应以获得优异的粘合性，并且可以含有3％重量百分比或以下的量的酚醛树脂作为阈值，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涂覆有橡胶粘合剂液体的轮胎内衬层膜，其中所述橡胶粘合剂液体包含35至45％重量百分比的具有16至22个碳原子的烃溶剂、35至45％重量百分比的具有6至8个碳原子的烃溶剂、5至10％重量百分比的天然橡胶、1至3％重量百分比的改性脂肪酸、1至3％重量百分比的酚醛树脂、3至10％重量百分比的硫、1至2％重量百分比的间苯二酚‑甲醛树脂和1至4％重量百分比的含二氧化硅的HMMM树脂。

【技术特征摘要】
2017.05.18 KR 10-2017-00614321.一种涂覆有橡胶粘合剂液体的轮胎内衬层膜，其中所述橡胶粘合剂液体包含35至45％重量百分比的具有16至22个碳原子的烃溶剂、35至45％重量百分比的具有6至8个碳原子的烃溶剂、5至10％重量百分比的天然橡胶、1至3％重量百分比的改性脂肪酸、1至3％重量百分比的酚醛树脂、3至10％重量百分比的硫、1至2％重量百分比的间苯二酚-甲醛树脂和1至4％重量百分比的含二氧化硅的HMMM树脂。2.根据权利要求1所述的轮胎内衬层膜，其中所述橡胶粘合剂液体以10至100μm的厚度涂覆。3.根据权利要求1所述的轮胎内衬层膜，其中涂覆有所述橡胶粘合剂液体的内衬层膜通过涂覆由热塑性弹性体组合物制成的常规...

【专利技术属性】
技术研发人员：李一揆，
申请(专利权)人：锦湖轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR