踏板间隙调节装置及具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种踏板间隙调节装置及具有其的车辆，所述踏板间隙调节装置包括：扳手头和扳手，扳手头适于与制动开关安装支架卡接；扳手与扳手头可拆卸地相连，扳手的力矩设定为预设值，以使制动开关与踏板之间的间隙值保持稳定。根据本实用新型专利技术的踏板间隙调节装置，可保证装配过程中制动开关和踏板之间的间隙合理，防止出现制动灯常亮问题。

【技术实现步骤摘要】
踏板间隙调节装置及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种踏板间隙调节装置及具有其的车辆。
技术介绍
传统车型的制动灯存在个别常亮问题，整车下线合格率低，增加了检验返修工时，影响车型的有序报交入库。经过对问题现场调查，深入分析，发现根本原因为制动踏板制动灯开关支架状态不稳定，踏板与制动开关间隙过小，所开踏板时制动开关未与踏板完全分离所致，制动灯常亮。由于零部件供货状态一直不稳定，零部件修改周期较长，一直依靠线下检验和返修的方式来弥补此问题，费工费时，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种踏板间隙调节装置，所述踏板间隙调节装置可保证装配过程中制动开关和踏板之间的间隙合理，防止出现制动灯常亮问题。本技术还提出了一种具有上述踏板间隙调节装置的车辆。根据本技术实施例的踏板间隙调节装置，包括：扳手头，所述扳手头适于与制动开关安装支架卡接；扳手，所述扳手与所述扳手头可拆卸地相连，所述扳手的力矩设定为预设值，以使制动开关与踏板之间的间隙值保持稳定。根据本技术的踏板间隙调节装置，利用扳手对扳手头力矩的精确控制，可实现制动开关与踏板之间的间隙的精确控制，从而保证了零部件的一致性，提高了零部件的质量，减少检验返修工时。根据本技术一个实施例的踏板间隙调节装置，所述预设值为5N·m。根据本技术一个实施例的踏板间隙调节装置，所述扳手头的一端开设有插接槽，所述制动开关安装支架至少部分插入所述插接槽内。可选地，所述插接槽为盲槽，所述盲槽的开口朝向所述制动开关安装支架。根据本技术一个实施例的踏板间隙调节装置，所述扳手头的另一端与所述扳手通过快插口连接。根据本技术一个实施例的踏板间隙调节装置，所述制动开关安装支架的中部设置有制动开关安装孔，所述制动开关包括：本体部和卡接部，所述本体部穿设所述制动开关安装孔，所述卡接部将所述本体部卡紧在所述制动开关安装孔内。根据本技术一个实施例的踏板间隙调节装置，还包括：踏板安装支架和锁紧螺栓安装板，所述制动开关安装支架与所述踏板安装支架相连，所述锁紧螺栓安装板与所述踏板安装支架固定并位于所述制动开关安装支架的上方。可选地，锁紧螺栓穿设所述锁紧螺栓安装板，且所述锁紧螺栓的下端适于抵压在所述制动开关安装支架上。进一步地，所述扳手上设置有握持部，所述握持部具有矩形截面。根据本技术的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的踏板间隙调节装置。所述车辆与上述的踏板间隙调节装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的踏板间隙调节装置的结构示意图；图2是根据本技术实施例的踏板间隙调节装置的主视图。附图标记：踏板间隙调节装置100，扳手头1，扳手头本体11，插接槽111，插接部12，扳手2，握持部21，制动开关安装支架3，制动开关4，本体部41，卡接部42，踏板安装支架5，锁紧螺栓安装板6，锁紧螺栓7。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的踏板间隙调节装置100。如图1-图2所示，根据本技术实施例的踏板间隙调节装置100包括：扳手头1和扳手2。如图1和图2所示，制动开关安装支架3可用于安装制动开关4，且制动开关安装支架3与踏板支架相连，扳手头1适于与制动开关安装支架3卡接，扳手2与扳手头1可拆卸地相连，从而使用方便，同时，扳手2与扳手头1呈一定的角度，这样可避免踏板间隙调节装置100与仪表板饰板、制动踏板周边零部件等发生干涉，从而操作方便，利于操作者动作，省时省力。进一步地，扳手2的力矩可以设定为预设值，再次预设值下，制动开关安装支架3会向合力方向发生轻微调整，从而使制动开关4与踏板(图中未示出)之间的间隙值处于一合理值且保持稳定，进而可防止制动灯出现常亮的问题。根据本技术实施例的踏板间隙调节装置100，利用扳手2对扳手头1力矩的精确控制，可实现制动开关4与踏板之间的间隙的精确控制，从而保证了零部件的一致性，提高了零部件的质量，减少检验返修工时。根据本技术的一个实施例，对扳手2的力矩设定的预设值可以为5N·m，此预设值可通过多次调试验证确定，也就是说，将扳手头1卡入制动开关安装支架3后，向上扳动力矩扳手2，制动开关安装支架3会向合理方向发生轻微调整，当力矩扳手2的力矩达到预设值后，由于力矩扳手2内部特殊的打滑结构，制动开关安装支架3不再发生变化，制动开关4与踏板之间的间隙可达到符合要求的间隙尺寸，制动灯不再出现常亮问题。这样，通过对力矩的精准控制，来保证支架精准尺寸变化，有效地对制动开关4和踏板之间的间隙尺寸进行控制，从而操作方便，减少检验返修工时。根据本技术的一个实施例，如图1和图2所示，扳手头1可以包括扳手头本体11和插接部12，所述扳手头本体11构造为立方块结构，且扳手头本体11的一端(如图2中所示的左端)开设有插接槽111，进一步地，如图1和图2所示，插接槽111可以为盲槽，盲槽的开口朝向制动开关安装支架3，制动开关安装支架3可至少部分插入插接槽111内，由此，扳手头1可将扳手2的力矩传递给制动开关安装支架3，从而使制动开关安装支架3发生微小的翻转。根据本技术的一个实施例，扳手头1的另一端(即插接部12的端部)与扳手2通过快插口连接，具体地，插接部12构造为圆杆状，力矩扳手2构造为空心管状结构，且力矩扳手2的界面节大于插接部12的截面积，插接部12可插接在力矩扳手2内，由此力矩扳手2与扳手头1的插接方便快捷。根据本技术的一个实施例，制动开关安装支架3的中部可以设置有制动开关4安装孔，制动开关4包括：本体部41和卡接部42，本体部41穿设制动开关4安装孔，卡接部42贴合在本体部41的至少一个侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种踏板间隙调节装置，其特征在于，包括：扳手头，所述扳手头适于与制动开关安装支架卡接；扳手，所述扳手与所述扳手头可拆卸地相连，所述扳手的力矩设定为预设值，以使制动开关与踏板之间的间隙值保持稳定。

【技术特征摘要】
1.一种踏板间隙调节装置，其特征在于，包括：扳手头，所述扳手头适于与制动开关安装支架卡接；扳手，所述扳手与所述扳手头可拆卸地相连，所述扳手的力矩设定为预设值，以使制动开关与踏板之间的间隙值保持稳定。2.根据权利要求1所述的踏板间隙调节装置，其特征在于，所述预设值为5N·m。3.根据权利要求1所述的踏板间隙调节装置，其特征在于，所述扳手头的一端开设有插接槽，所述制动开关安装支架至少部分插入所述插接槽内。4.根据权利要求3所述的踏板间隙调节装置，其特征在于，所述插接槽为盲槽，所述盲槽的开口朝向所述制动开关安装支架。5.根据权利要求1所述的踏板间隙调节装置，其特征在于，所述扳手头的另一端与所述扳手通过快插口连接。6.根据权利要求1所述的踏板间隙调节装置，其特征在于，所述制动开关安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴震，丁海晶，杨军伟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11