The invention discloses a pneumatic booster type automotive shock absorption air cooling device, which comprises a support mounting plate, a support mounting cylinder is arranged vertically in the upper middle position of the support mounting plate, an anti-shock cylinder is arranged vertically in the inner middle position of the support mounting cylinder, and the upper middle position of the support mounting cylinder is matched with the suppression. The shock absorber cylinder is vertically equipped with a lift and shock absorber column through the guide cylinder set in mosaic. The lower end of the lift and shock absorber column is extended into the shock absorber cylinder and a pneumatic piston cylinder is arranged in coordination with the horizontal one. The middle position of the shock absorber cylinder is evenly penetrated through a number of guide air holes, and the upper end of the lift and shock absorber column is horizontally coaxially equipped with shock absorber. The installation disk is supported by a high-pressure cylinder horizontally on the right side of the installation disk, and the upper end of the high-pressure cylinder is equipped with a pneumatic air cooling structure. The invention has the advantages of compact structure design, safe limit position, energy collection by pressure limit, high efficiency, more stable shock absorption and good air cooling effect.
【技术实现步骤摘要】
一种气动增压式汽车减震风冷装置
本专利技术涉及一种汽车节能设备，具体是一种气动增压式汽车减震风冷装置。
技术介绍
目前现有的减震技术通过减震器来完成对冲击力的吸收减震，并利用阻尼器加速震动能量的衰减，在不同工况下产生的不同的冲击力仅仅通过单一的减震方式来吸收冲击的能量，且减震的过程不可复制，其功能单一且不能有效地将冲击的能量转化利用；另外现有的减震技术不能将震动的能量给存储下来，从而造成了能量上的浪费。为了解决上述问题，提出本专利技术，克服了当前使用的汽车减震设备，由于单纯的采用弹簧减震，而忽略了减震过程产生的能量，造成能源的浪费等问题，解决了当前使用的汽车减震设备，由于直接通过气压进行收集能量，但是减震的过程不可复制，且难以控制，造成能量收集效率低等问题，使得本专利技术具有结构设计紧凑，限位安全，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定，风冷效果好等优点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气动增压式汽车减震风冷装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘，所述支撑安装盘的上端中...
【技术保护点】
1.一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘（2），其特征在于，所述支撑安装盘（2）的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒（5），支撑安装筒（5）的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸（13），支撑安装筒（5）的上端中间位置配合抑制减震气缸（13）通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱（6），升降减震柱（6）的下端伸入抑制减震气缸（13）且配合水平设置有气压活塞筒（14），气压活塞筒（14）的外侧包裹设置有滑动橡胶气密套，且抑制减震气缸（13）的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，升降减震柱（6）的上端水平同轴设置有减震安装盘（7），支撑安装筒（5）下方的支撑安...
【技术特征摘要】
1.一种气动增压式汽车减震风冷装置，包括支撑安装盘（2），其特征在于，所述支撑安装盘（2）的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒（5），支撑安装筒（5）的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸（13），支撑安装筒（5）的上端中间位置配合抑制减震气缸（13）通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱（6），升降减震柱（6）的下端伸入抑制减震气缸（13）且配合水平设置有气压活塞筒（14），气压活塞筒（14）的外侧包裹设置有滑动橡胶气密套，且抑制减震气缸（13）的中间位置均匀贯穿设置有若干导流进气孔，升降减震柱（6）的上端水平同轴设置有减震安装盘（7），支撑安装筒（5）下方的支撑安装盘（2）上等角度竖直设置有四组限位升降柱（4），支撑安装盘（2）配合限位升降柱（4）均镶嵌设置有弹性限位结构，支撑安装盘（2）与减震安装盘（7）之间配合支撑安装筒（5）设置有减震弹簧（3），支撑安装盘（2）的右侧水平设置有高压气缸（10），高压气缸（10）的上端设置有气动风冷结构。2.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述减震安装盘（7）和支撑安装盘（2）的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述弹性限位结构包括支撑安装盘（2）内配合限位升降柱（4）均竖直镶嵌设置的升降安装槽（19），限位升降柱（4）的端均伸入升降安装槽（19）内且水平配合设置有导向升降板（17）。4.根据权利要求1、3所述的一种气动增压式汽车减震风冷装置，其特征在于，所述导向升降板（17）的边缘均等角度设置有升降导向轮（15），...
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