一种气动发电式汽车减震蓄能装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种气动发电式汽车减震蓄能装置，包括支撑安装盘，所述支撑安装盘的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒，支撑安装筒的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸，支撑安装筒的上端中间位置配合抑制减震气缸通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱，升降减震柱的下端伸入抑制减震气缸且配合水平设置有气压活塞盘，升降减震柱的上端水平同轴设置有减震安装盘，支撑安装筒下方的支撑安装盘上等角度竖直设置有四组限位升降柱，支撑安装盘的右侧水平设置有高压气缸，高压气缸的上端设置有气动发电储电结构。本发明专利技术具有结构设计紧凑，限位安全，运行稳定，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定等优点。

A Pneumatic Power Generating Automotive Shock Absorption and Energy Storage Device

The invention discloses a pneumatic power generation automobile shock absorption and energy storage device, which comprises a support mounting plate, a support mounting cylinder is arranged vertically in the upper middle position of the support mounting plate, a shock suppression cylinder is arranged vertically in the inner middle position of the support mounting cylinder, and a guide cylinder is arranged vertically through the embedded guide cylinder in the upper middle position of the support mounting cylinder. There are lifting and damping columns, the lower end of lifting and damping columns is extended into the shock suppression cylinder and a pneumatic piston disc is arranged horizontally, the upper end of lifting and damping columns is horizontally coaxially equipped with shock absorption mounting discs, the support mounting discs under the support mounting cylinders are vertically equipped with four groups of limit lifting columns at equal angles, the right side of the support mounting discs is horizontally equipped with high-pressure cylinders, and the upper end of the high-pressure cylinders is arranged. There is a pneumatic power generation and storage structure. The invention has the advantages of compact structure design, safe limit, stable operation, energy collection by pressure limit, high efficiency and more stable shock absorption.

【技术实现步骤摘要】
一种气动发电式汽车减震蓄能装置
本专利技术涉及一种汽车节能设备，具体是一种气动发电式汽车减震蓄能装置。
技术介绍
目前现有的减震技术通过减震器来完成对冲击力的吸收减震，并利用阻尼器加速震动能量的衰减，在不同工况下产生的不同的冲击力仅仅通过单一的减震方式来吸收冲击的能量，且减震的过程不可复制，其功能单一且不能有效地将冲击的能量转化利用；另外现有的减震技术不能将震动的能量给存储下来，从而造成了能量上的浪费。为了解决上述问题，提出本专利技术，克服了当前使用的汽车减震设备，由于单纯的采用弹簧减震，而忽略了减震过程产生的能量，造成能源的浪费等问题，解决了当前使用的汽车减震设备，由于直接通过气压进行收集能量，但是减震的过程不可复制，且难以控制，造成能量收集效率低等问题，使得本专利技术具有结构设计紧凑，限位安全，运行稳定，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定等优点。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种气动发电式汽车减震蓄能装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种气动发电式汽车减震蓄能装置，包括支撑安装盘，所述支撑安装盘的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒，支撑安装筒的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸，支撑安装筒的上端中间位置配合抑制减震气缸通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱，升降减震柱的下端伸入抑制减震气缸且配合水平设置有气压活塞盘，升降减震柱的上端水平同轴设置有减震安装盘，支撑安装筒下方的支撑安装盘上等角度竖直设置有四组限位升降柱，支撑安装盘配合限位升降柱均镶嵌设置有弹性限位结构，支撑安装盘与减震安装盘之间配合支撑安装筒设置有减震弹簧，支撑安装盘的右侧水平设置有高压气缸，高压气缸的上端设置有气动发电储电结构。作为本专利技术进一步的方案：所述减震安装盘和支撑安装盘的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔。作为本专利技术进一步的方案：所述弹性限位结构包括支撑安装盘内配合限位升降柱均竖直镶嵌设置的升降安装槽，限位升降柱的端均伸入升降安装槽内且水平配合设置有导向升降板。作为本专利技术进一步的方案：所述所述导向升降板的边缘均等角度设置有升降导向轮，导向升降板的下端配合升降安装槽均竖直设置有限位弹簧，且升降安装槽上端的支撑安装盘配合限位升降柱均竖直贯穿设置有导向升降套。作为本专利技术进一步的方案：所述抑制减震气缸的下端中间位置配合支撑安装盘镶嵌设置有高压三通管，高压三通管的上端与抑制减震气缸的下端连通，高压三通管的左端向左伸出设置有导气管，导气管的左端设置有滤网，高压三通管的右端也通过导气管与高压气缸连通，且高压三通管左右两侧的导气管内均镶嵌设置有单向阀。作为本专利技术进一步的方案：所述气动发电储电结构包括高压气缸上侧左半段水平设置的蓄电池组，高压气缸的右上角竖直伸出设置有变径导流筒，变径导流筒的左端通过电机安装筒水平镶嵌设置有转向电机，转向电机与蓄电池组之间的高压气缸上侧通过安装架向上设置有气动发电筒，气动发电筒的内部通过转轴同轴设置有转子发电器，转子发电器的外侧等角度设置有若干发电叶轮，变径导流筒的上端与气动发电筒的右下角通过高压导流管连通。作为本专利技术再进一步的方案：所述转向电机的右端通过伸入变径导流筒内的转轴设置有控速转向柱，电机安装筒的左下角设置设置总控制器，转向电机的右下角设置有向下伸入高压气缸的压力传感器，蓄电池组的右下角配合安装架镶嵌设置有变电器，变电器通过导电线与转子发电器连接。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：克服了当前使用的汽车减震设备，由于单纯的采用弹簧减震，而忽略了减震过程产生的能量，造成能源的浪费等问题，解决了当前使用的汽车减震设备，由于直接通过气压进行收集能量，但是减震的过程不可复制，且难以控制，造成能量收集效率低等问题，使得本专利技术具有结构设计紧凑，限位安全，运行稳定，气压限压收集能量，效率高，减震更稳定等优点。附图说明图1为一种气动发电式汽车减震蓄能装置的结构示意图。图2为一种气动发电式汽车减震蓄能装置的侧视结构示意图。图3为一种气动发电式汽车减震蓄能装置中弹性限位结构的结构示意图。图4为一种气动发电式汽车减震蓄能装置中气动发电储电结构的结构示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种气动发电式汽车减震蓄能装置，包括支撑安装盘2，所述支撑安装盘2的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒5，支撑安装筒5的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸13，支撑安装筒5的上端中间位置配合抑制减震气缸13通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱6，升降减震柱6的下端伸入抑制减震气缸13且配合水平设置有气压活塞盘14，升降减震柱6的上端水平同轴设置有减震安装盘7，所述减震安装盘7和支撑安装盘2的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔，支撑安装筒5下方的支撑安装盘2上等角度竖直设置有四组限位升降柱4，支撑安装盘2配合限位升降柱4均镶嵌设置有弹性限位结构，所述弹性限位结构包括支撑安装盘2内配合限位升降柱4均竖直镶嵌设置的升降安装槽18，限位升降柱4的端均伸入升降安装槽18内且水平配合设置有导向升降板17，所述所述导向升降板17的边缘均等角度设置有升降导向轮15，导向升降板17的下端配合升降安装槽18均竖直设置有限位弹簧19，且升降安装槽18上端的支撑安装盘2配合限位升降柱4均竖直贯穿设置有导向升降套16，支撑安装盘2与减震安装盘7之间配合支撑安装筒5设置有减震弹簧3，支撑安装盘2的右侧水平设置有高压气缸11，所述抑制减震气缸13的下端中间位置配合支撑安装盘2镶嵌设置有高压三通管9，高压三通管9的上端与抑制减震气缸13的下端连通，高压三通管9的左端向左伸出设置有导气管8，导气管8的左端设置有滤网1，高压三通管9的右端也通过导气管8与高压气缸11连通，且高压三通管9左右两侧的导气管8内均镶嵌设置有单向阀10，高压气缸11的上端设置有气动发电储电结构，所述气动发电储电结构包括高压气缸11上侧左半段水平设置的蓄电池组12，高压气缸11的右上角竖直伸出设置有变径导流筒29，变径导流筒29的左端通过电机安装筒水平镶嵌设置有转向电机27，转向电机27与蓄电池组12之间的高压气缸11上侧通过安装架向上设置有气动发电筒22，气动发电筒22的内部通过转轴同轴设置有转子发电器21，转子发电器21的外侧等角度设置有若干发电叶轮23，变径导流筒29的上端与气动发电筒22的右下角通过高压导流管20连通，所述转向电机27的右端通过伸入变径导流筒29内的转轴设置有控速转向柱28，电机安装筒的左下角设置设置总控制器25，转向电机27的右下角设置有向下伸入高压气缸11的压力传感器26，蓄电池组12的右下角配合安装架镶嵌设置有变电器24，变电器24通过导电线与转子发电器21连接。本专利技术的工作原理是：通过将减震安装盘7和支撑安装盘2分别安装固定，减震时使得升降减震柱6向下压迫气压活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气动发电式汽车减震蓄能装置，包括支撑安装盘（2），其特征在于，所述支撑安装盘（2）的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒（5），支撑安装筒（5）的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸（13），支撑安装筒（5）的上端中间位置配合抑制减震气缸（13）通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱（6），升降减震柱（6）的下端伸入抑制减震气缸（13）且配合水平设置有气压活塞盘（14），升降减震柱（6）的上端水平同轴设置有减震安装盘（7），支撑安装筒（5）下方的支撑安装盘（2）上等角度竖直设置有四组限位升降柱（4），支撑安装盘（2）配合限位升降柱（4）均镶嵌设置有弹性限位结构，支撑安装盘（2）与减震安装盘（7）之间配合支撑安装筒（5）设置有减震弹簧（3），支撑安装盘（2）的右侧水平设置有高压气缸（11），高压气缸（11）的上端设置有气动发电储电结构。

【技术特征摘要】
1.一种气动发电式汽车减震蓄能装置，包括支撑安装盘（2），其特征在于，所述支撑安装盘（2）的上端中间位置竖直向上设置有支撑安装筒（5），支撑安装筒（5）的内部中间位置竖直镶嵌设置有抑制减震气缸（13），支撑安装筒（5）的上端中间位置配合抑制减震气缸（13）通过镶嵌设置的导向筒竖直设置有升降减震柱（6），升降减震柱（6）的下端伸入抑制减震气缸（13）且配合水平设置有气压活塞盘（14），升降减震柱（6）的上端水平同轴设置有减震安装盘（7），支撑安装筒（5）下方的支撑安装盘（2）上等角度竖直设置有四组限位升降柱（4），支撑安装盘（2）配合限位升降柱（4）均镶嵌设置有弹性限位结构，支撑安装盘（2）与减震安装盘（7）之间配合支撑安装筒（5）设置有减震弹簧（3），支撑安装盘（2）的右侧水平设置有高压气缸（11），高压气缸（11）的上端设置有气动发电储电结构。2.根据权利要求1所述的一种气动发电式汽车减震蓄能装置，其特征在于，所述减震安装盘（7）和支撑安装盘（2）的左右两端均对称水平设置有固定安装板，且固定安装板上均竖直贯穿设置有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种气动发电式汽车减震蓄能装置，其特征在于，所述弹性限位结构包括支撑安装盘（2）内配合限位升降柱（4）均竖直镶嵌设置的升降安装槽（18），限位升降柱（4）的端均伸入升降安装槽（18）内且水平配合设置有导向升降板（17）。4.根据权利要求1、3所述的一种气动发电式汽车减震蓄能装置，其特征在于，所述所述导向升降板（17）的边缘均等角度设置有升降导向轮（15），导向升降板（17）的下端配合升降安装槽（18）均竖直设置有限位弹簧（19），且升降安装槽（18）上端的支撑安装盘（2）配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢若望，
申请(专利权)人：卢若望，
类型：发明
国别省市：广东,44