【技术实现步骤摘要】
终端区尾随间隔进场管理决策支持系统
本专利技术涉及航空领域，具体而言，涉及一种终端区尾随间隔进场管理决策支持系统。
技术介绍
航班进场阶段受到终端区空域及跑道容量的限制，进场管理是综合考虑航班所受到的运行限制对进场航班实施管理的过程，进场管理策略通常包括尾随间隔管理和基于时间的管理策略。基于时间的管理策略为每个航空器在预先指定的航路点分配到达该点的时间，对航班进行更为精细化和更为动态的管理，但是对航班预测准确性要求也更高，尾随间隔管理策略通过限定连续航空器之间所需要的距离/时间间隔，可用来实现对机场，定位点，扇区或航路交通流的间隔分离，而传统的尾随间隔管理策略过于粗放，通常不进行时段的区分，在整个时段采用统一的尾随间隔限制实施管理，因而不能考虑交通流的具体分布差异，导致出现部分时段限制过量部分时段限制不足的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种终端区尾随间隔进场管理决策支持系统。为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：本专利技术实施例提供了一种终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，模型构建模块，适于构建分时段终端区尾随间隔进场管理的整数规划模型；...
【技术保护点】
1.一种终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，其特征在于，包括：模型构建模块，适于构建分时段终端区尾随间隔进场管理的整数规划模型；以及模型求解模块，适于对所述整数规划模型进行求解。
【技术特征摘要】
1.一种终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，其特征在于，包括：模型构建模块，适于构建分时段终端区尾随间隔进场管理的整数规划模型；以及模型求解模块，适于对所述整数规划模型进行求解。2.如权利要求1所述的终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，其特征在于，模型构建模块包括：参数定义子模块，适于对整数规划模型涉及参数进行定义；决策变量确定子模块，适于确定整数规划模型的决策变量；约束条件定义子模块，适于定义整数规划模型的约束条件；以及目标函数构建子模块，适于构建整数规划模型的目标函数。3.如权利要求2所述的终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，其特征在于，所述参数定义子模块适于对整数规划模型涉及参数进行定义，即S：进场航班流集合；SS：在最后进近定位点的航班流集合；R：机场进场点集合；A：航班集合；As：航班流s中的航班集合，s∈S；FAF：最后进近定位点；RWY：航班落地跑道；P(a)：航班a途经的航路点集合，这里仅考虑存在约束的主要航路点，按照顺序进场航班依次经过的主要航路点为：进场点、最后进近定位点、跑道，a∈A，P(a)＝{p1(a)，FAF，RWY}；p1(a)：航班a所途径的第一个航路点，即进场点，p1(a)∈R；航班a到达参考点r的可行时间集合，a∈A，r∈P(a)；SafeSeper：在进场点r的安全间隔限制值，r∈R，单位：分钟；Wa1a2：航班a1和航班a2之间的尾流间隔值，单位：分钟；ETEa：航班a在终端区内的预计所需飞行时间，单位：分钟；AARl：机场在第l个时段的接收率，1≤l≤L；βa：航班a在终端区内的最大允许延误；υa：航班a的速度；航班a预计到达参考点r的时间，a∈A，r∈P(a)；航班a预计到达参考点p1(a)的时间；L：极大数；d：尾随间隔的最小单位间隔值，所生成的尾随间隔值为d的整数倍；SlotAAR：表示机场接收率的统计时段大小，单位：分钟；表示机场接收率实施的开始时间；SlotMF：表示各进场点分时段尾随间隔所设置的时段大小，单位：分钟；表示进场点尾随间隔限制实施的开始时间。4.如权利要求3所述的、终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，其特征在于，所述决策变量确定子模块适于确定整数规划模型的决策变量，即nk，k∈(1，...K)：表示第k个时段内进场点尾随间隔值为单位间隔值的倍数，K＝1时为不区分时段的全时段流控策略，K＞1时为分时段流控策略，nk为非负整数。5.如权利要求4所述的终端区尾随间隔进场管理决策支持系统，其特征在于，所述约束条件定义子模块适于定义整数规划模型的约束条件，即航路点过点时间约束，即：以表示航班过航路点的时间唯一；航空器保持在进场点的先到先服务顺序约束，即：以表示进场点航空器的顺序与最初始进场点的预计到达时间顺序相同；进场点过点时段唯一性约束，即：以表...
【专利技术属性】
技术研发人员：张颖，毛继志，谢华，何巍巍，袁立罡，王兵，薛磊，问涛，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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