飞行器配置管理方法和设备技术

一种飞行器配置管理方法和设备。用于管理飞行器在起点与终点之间的配置的所述设备(1)包括：计算模块(2)，所述计算模块用于确定至少一个第一演变曲线，考虑到所述飞行器已经采取了第一配置并且所述第一演变曲线包括所述第一点，并且用于确定最终演变曲线，考虑到所述飞行器已经采取了至少一个最终配置并且一个或多个所述最终演变曲线包括所述终点；计算模块(3)，所述计算模块用于计算至少一个第二点，所述至少一个第二点与一个或多个所述第一演变曲线和一个或多个所述最终演变曲线的交叉点相对应；以及传输模块(4)，所述传输模块被配置用于向用户设备(5)传输表示一个或多个所述第二点的坐标的信号。

【技术实现步骤摘要】
飞行器配置管理方法和设备
本专利技术涉及一种飞行器配置管理方法和设备。
技术介绍
在飞行器最终进场到机场着陆带(跑道)的过程中，飞行器采取一系列不同配置。飞行器在部署并稳定襟翼、缝翼和起落架的稳定点处必须采取着陆配置。稳定点通常与飞行器在跑道的下滑道以上1000英尺(大约305m)的高度处以最终进场速度加5海里(大约9.3km/h)飞行的点相对应。存在使得可以在着陆期间借助于垂直指导信号(如滑行信号(Glidesignal))指导飞行器的下滑道系统。此系统使得可以执行相对于通常等于γ＝-3的常规斜率的重复方法以便减少最终进场时飞行器下的地面上的声速印记。然而，在模拟所述系统期间，实施这种方法时的许多问题变得明显。实际上，在为了着陆的最终进场期间，飞行器采取一系列不同配置来达到稳定点处的最终配置。现在，在垂直指导信号的基础上沿着下滑道管理从不同配置中退出以便可靠且重复地达到稳定点(不管外部条件)是困难的。
技术实现思路
本专利技术的目标是通过提出一种飞行器配置管理方法来缓解这一缺点，所述方法使能够管理飞行器从配置中退出(不考虑下滑道并且不考虑外部条件)，其目的是达到为了在跑道上着陆的稳定点本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管理飞行器(AC)在起点(PI)与终点(PF)之间的配置的方法，所述起点与所述飞行器(AC)以第一常规空速(VCAS FAF)飞行的第一高度(HFAF)相对应，所述终点与所述飞行器(AC)以最终常规空速(VAPP)飞行的最终高度(HSTAB)相对应，其特征在于，所述方法包括以下步骤：‑由第一计算模块(2)执行的第一计算步骤(E1)，所述第一计算步骤包括：确定所述飞行器(AC)的高度根据所述飞行器(AC)的常规空速而演变的至少一个第一演变曲线(C1)，考虑到所述飞行器已经采取了第一配置并且所述第一演变曲线(C1)包括所述起点(PI)；‑由所述第一计算模块(2)执行的第二计算步骤(E2)，所述...

【技术特征摘要】
2016.10.21 FR 16602201.一种管理飞行器(AC)在起点(PI)与终点(PF)之间的配置的方法，所述起点与所述飞行器(AC)以第一常规空速(VCASFAF)飞行的第一高度(HFAF)相对应，所述终点与所述飞行器(AC)以最终常规空速(VAPP)飞行的最终高度(HSTAB)相对应，其特征在于，所述方法包括以下步骤：-由第一计算模块(2)执行的第一计算步骤(E1)，所述第一计算步骤包括：确定所述飞行器(AC)的高度根据所述飞行器(AC)的常规空速而演变的至少一个第一演变曲线(C1)，考虑到所述飞行器已经采取了第一配置并且所述第一演变曲线(C1)包括所述起点(PI)；-由所述第一计算模块(2)执行的第二计算步骤(E2)，所述第二计算步骤包括：确定所述飞行器(AC)的所述高度根据所述飞行器(AC)的所述常规空速而演变的至少一个最终演变曲线(CN)，考虑到所述飞行器(AC)已经采取了至少一个最终配置并且一个或多个所述最终演变曲线(CN)包括所述终点(PF)；-由第二计算模块(3)执行的第三计算步骤(E3)，所述第三计算步骤包括：计算至少一个第二点(Pa，Pb)，所述至少一个第二点与所述飞行器(AC)以第二常规空速飞行的第二高度相对应，一个或多个所述第二点(Pa，Pb)与一个或多个所述第一演变曲线(C1)和一个或多个所述最终演变曲线(CN)的交叉点相对应；-由传输模块(4)执行的传输步骤(E4)，所述传输步骤包括：向用户设备(5)传输表示一个或多个所述第二点的坐标的信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，每次所述飞行器(AC)从第i配置转变到第i+1配置，其中，i在1与N之间，包括1和N，N是所述飞行器(AC)从所述第一配置到所述最终配置能够采取的配置的数量，所述方法进一步包括：-由所述第一计算模块(2)执行的计算至少一个第i+1演变曲线的步骤(E5i+1)，所述步骤包括：确定所述飞行器(AC)的高度根据所述飞行器(AC)的空速而演变的至少一个第i+1演变曲线，考虑到所述飞行器(AC)已经采取了所述第i+1配置并且所述第i+1演变曲线包括所述飞行器从所述第i配置到所述第i+1配置所经过的所述点；-由所述第二计算模块(3)执行的计算第i+2点的坐标的步骤(E6i+1)，所述步骤包括：计算与所述飞行器(AC)以第i+2空速飞行的第i+2高度相对应的第i+2点，所述第i+2点与所述第i+1演变曲线和所述最终演变曲线(CN)的交叉点相对应；-由所述传输模块(4)执行的传输步骤(E7i+1)，所述传输步骤包括：向所述用户设备(5)传输表示所述第i+2点的坐标的信号。3.根据权利要求1或2中至少一项所述的方法，其特征在于，N个配置的集合至少包括以下配置：-第一配置(conf2/UP)，在所述配置中，所述飞行器(AC)随着所述起落架(10)上升而飞行；-第二配置(conf2/DN)，在所述配置中，所述飞行器(AC)随着所述起落架(10)下降而飞行；-第三配置(conf3/DN)，在所述配置中，所述飞行器(AC)为预着陆配置；-第四配置(confFull/DN)，在所述配置中，所述飞行器(AC)为着陆配置。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的方法，其特征在于，对于待计算的一个或多个所述曲线的每个点j，其中，j是0与M之间的整数，包括0和M，M是一个或多个所述曲线的点的数量，计算所述飞行器的所述高度根据所述飞行器(AC)的所述空速而演变的一个或多个所述演变曲线的所述第一计算步骤(E1)和所述第二计算步骤(E2)包括以下步骤：-由第一计算子模块(21)执行的计算加速度的步骤(E8)，所述步骤包括：计算所述飞行器(AC)在所述点j处的加速度-由第二计算子模块(22)执行的计算真实空速(VTASj+1)的步骤(E9)，所述步骤包括：根据所述飞行器(AC)在所述点j处的加速度计算所述飞行器(AC)在所述点j+1处的真实空速(VTASj+1)；-由第三计算子模块(23)执行的计算地面速度(VSOLj+1)的步骤(E10)，所述步骤包括：根据所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述真实空速(VTASj+1)计算所述飞行器(AC)在所述点j+1处的地面速度(VSOLj+1)；-由第四计算子模块(24)执行的计算高度(Hj+1)的步骤(E11)，所述步骤包括：根据所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述地面速度(VSOLj+1)计算所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述高度(Hj+1)；-由第五计算子模块(25)执行的计算常规空速(VCASj+1)的步骤(E12)，所述步骤包括：根据所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述真实空速(VTASj+1)计算所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述常规空速(VCASj+1)。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，使用以下等式计算所述飞行器(AC)在所述点j处的加速度其中：是所述飞行器(AC)在所述点j处的加速度；g是重力引起的加速度；F是所述飞行器(AC)在所述点j处的推力；M是所述飞行器(AC)的质量；f(Conf，V)是根据阻力系数和所述飞行器(AC)在所述点j处的所述空速的函数；是所述飞行器(AC)在所述点j处的空气斜率。6.根据权利要求4或5中至少一项所述的方法，其特征在于，使用以下等式计算所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述真实空速(VTASj+1)：其中：VTASj+1是所述飞行器(AC)在所述点j+1处的所述真实空速；VTASj是所述飞行器(AC)在所述点j处的所述真实空速；是所述飞行器(AC)在所述点j处的加速度；Δt是所述飞行器(AC)在所述点j与所述点j+1...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·巴齐勒，M·雷格尔，F·布坦，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，空中客车简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR