一种可变姿态负升力翅扰流器制造技术

本实用新型专利技术公开一种可变姿态负升力翅扰流器，安装在汽车两侧的前车门(1)上，由襟翼板(2)、扰流板(3)、安装板(4)、连杆机构(50)、驱动机构(60)和控制器(30)组成，所述的扰流板(3)一侧与所述的襟翼板(2)连接，另一侧与所述的安装板(4)滑槽连接，所述的安装板(4)设有圆弧槽(5)，供所述的扰流板(3)沿圆弧轨迹运动，所述的连杆机构(50)为四连杆机构，所述的驱动机构(60)包括步进电机(25)和一级齿轮减速机构(40)，所述的控制器(30)根据接收的车速信号对所述的驱动机构(60)发出指令，调整扰流器位置状态。本实用新型专利技术能实时调整扰流器姿态，显著减小汽车气动阻力、产生负的气动升力，结构简单，操作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种可变姿态负升力翅扰流器
本专利技术涉及一种扰流器，特别涉及一种可变姿态负升力翅扰流器。
技术介绍
汽车行驶时受到的气动升力和气动阻力与速度的平方成正比，随着车速的提高，气动升力及阻力迅速增大，这对高速行驶汽车的操纵稳定性以及燃油经济性将产生巨大影响。因此为了进一步提高高速行驶车辆的燃油经济性和解决“高速发飘”问题，国内外研究人员对高速行驶时汽车的气动升力、气动阻力做了更深入地研究。研究表明，通过安装空气动力学附加装置产生负升力，从而使得轮胎获得更大的附着力，是实现减小气动升力的主要途径。其中，采用较多的是扰流器和负升力翼。最常见的气动附件为负升力翼，一般安装在汽车尾部，负升力翼很好的解决了整车升力过大的问题，但是对升力的控制作用主要体现在汽车后半部分，对前部升力的改善较小，即其对于汽车前部升力过大的问题并没有很好的解决，而实际生活中，许多汽车的发飘均为车头抬起产生的前部发飘。湖南大学谷正气等专利技术的“一种负升力翅扰流器”(公开号：CN102514636A)，通过加装负升力翅扰流器后，让汽车前部正压区域减小，尾部的涡流区削弱，同时负升力翅上产生较大的正压区，气流因负升力翅的扰流作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变姿态负升力翅扰流器，其特征是：由襟翼板(2)、扰流板(3)、安装板(4)、连杆机构(50)、驱动机构(60)和控制器(30)组成，安装在汽车两侧的前车门(1)上；所述的扰流板(3)一侧与所述的襟翼板(2)连接，另一侧与所述的安装板(4)滑槽连接，所述的安装板(4)设有圆弧槽(5)，供所述的扰流板(3)沿圆弧轨迹运动，所述的连杆机构(50)为四连杆机构，所述的驱动机构(60)包括步进电机(25)和一级齿轮减速机构(40)，所述的控制器(30)根据接收的车速信号对所述的驱动机构(60)发出指令，调整可变姿态负升力翅扰流器位置状态。

【技术特征摘要】
1.一种可变姿态负升力翅扰流器，其特征是：由襟翼板(2)、扰流板(3)、安装板(4)、连杆机构(50)、驱动机构(60)和控制器(30)组成，安装在汽车两侧的前车门(1)上；所述的扰流板(3)一侧与所述的襟翼板(2)连接，另一侧与所述的安装板(4)滑槽连接，所述的安装板(4)设有圆弧槽(5)，供所述的扰流板(3)沿圆弧轨迹运动，所述的连杆机构(50)为四连杆机构，所述的驱动机构(60)包括步进电机(25)和一级齿轮减速机构(40)，所述的控制器(30)根据接收的车速信号对所述的驱动机构(60)发出指令，调整可变姿态负升力翅扰流器位置状态。2.根据权利要求1所述的一种可变姿态负升力翅扰流器，其特征在于：所述的四连杆机构的摇杆(80)由所述的襟翼板(2)和所述的扰流板(3)共同组成。3.根据权利要求1所述的一种可变姿态负升力翅扰流器，其特征在于：所述的四连杆机构的曲柄(12)和连杆(11)的长度由下述公式得出：式中：x表示连杆长度；y表示曲柄长度；θ1、θ2分别表示两个极限位置曲柄与x轴所夹的锐角；R表示滑槽中心线所在圆的半径。4.根据权利要求3所述的一种可变姿态负升力翅扰流器，其特征在于：所述的曲柄(12)和所述的连杆(11)通过间隙配合连接，所述的曲柄(12)通过滚动轴承(15)与带有轴座(14)的支撑板(17)连接，滚动轴承(15)一侧设有端盖(16)，端盖(16)通过螺栓(20)与支撑板(17)相连，所述的连杆(11)一端具有螺纹孔。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：米承继，余冰，刘煜，朱跃，吴永庭，李文泰，张勇，
申请(专利权)人：湖南工业大学，
类型：新型
国别省市：湖南,43