一种电动汽车动力系统、控制方法和电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车动力系统、控制方法和电动汽车。该系统包括高压电池、低压蓄电池、主驱电机及电控、辅驱电机及电控，其中：主驱电机及电控采用高压电池供电；辅驱电机具有高压绕组和低压绕组，辅驱电机的电控包括高压电控和低压电控，辅驱电机的高压电控连接高压电池和辅驱电机的高压绕组，辅驱电机的低压电控连接低压蓄电池和辅驱电机的低压绕组；辅驱电机的低压电控用于在高压电池故障时，工作于转速闭环模式，在高压电池正常且低压蓄电池的剩余电量低于第一预设值时，工作于转矩控制模式，为低压蓄电池充电。本申请避免了高压电池故障时，辅驱电机及电控瞬间停止运行，同时省去了实现高压电池为低压蓄电池充电的DC/DC变换器。

An Electric Vehicle Power System, Control Method and Electric Vehicle

The application discloses an electric vehicle power system, a control method and an electric vehicle. The system includes high voltage battery, low voltage battery, main drive motor and electric control, auxiliary drive motor and electric control. The main drive motor and electric control are powered by high voltage battery. The auxiliary drive motor has high voltage windings and low voltage windings. The electric control of auxiliary drive motor includes high voltage electric control and low voltage control. The high voltage control of auxiliary drive motor connects high voltage. The high-voltage windings of batteries and auxiliary drive motors are connected by low-voltage control of auxiliary drive motors to low-voltage windings of low-voltage storage batteries and auxiliary drive motors. The low-voltage control of auxiliary drive motors is used to work in closed-loop speed mode when high-voltage batteries fail, and when the high-voltage batteries are normal and the residual power of low-voltage storage batteries is lower than the first preset value. In the torque control mode, the battery is charged. This application avoids the instantaneous stop of auxiliary drive motor and electronic control when the high-voltage battery fails, and eliminates the DC/DC converter which realizes the charging of the high-voltage battery for the low-voltage battery.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力系统、控制方法和电动汽车
本专利技术涉及电动汽车
，更具体地说，涉及一种电动汽车动力系统、控制方法和电动汽车。
技术介绍
如图1所示，传统的电动汽车动力系统主要由高压电池1、主驱电机及电控2、辅驱电机及电控3(电机的电控是连接在电池与电机之间的电机驱动及控制系统，主驱电机及电控就是指主驱电机以及匹配该主驱电机的电控，辅驱电机及电控就是指辅驱电机以及匹配该辅驱电机的电控)组成。主、辅驱电机及电控均采用高压电池1供电。此外，整车还有低压蓄电池4为一些低压负载供电，高压电池1通过DC/DC变换器5为低压蓄电池4充电。图1所示拓扑结构下，一旦高压电池1故障，辅驱电机及电控3将瞬间停止运行从而带来极大安全隐患，例如，油泵电机及电控、气泵电机及电控是两套辅驱电机及电控，油泵电机及电控停止运行可能造成车辆转向困难，气泵电机及电控停止运行可能造成车辆刹车失灵，从而对车上乘客及司机的人身安全造成极大威胁。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术对图1所示拓扑结构进行改进，提供一种电动汽车动力系统、控制方法和电动汽车，以避免高压电池故障时，辅驱电机及电控瞬间停止运行。一种电动汽车动力系统，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力系统，其特征在于，包括高压电池、低压蓄电池、主驱电机及电控，以及辅驱电机及电控，其中：所述主驱电机及电控采用所述高压电池供电；在所述辅驱电机及电控中，辅驱电机具有高压绕组和低压绕组，辅驱电机的电控包括高压电控和低压电控，辅驱电机的高压电控是连接所述高压电池和辅驱电机的高压绕组的电控，辅驱电机的低压电控是连接所述低压蓄电池和辅驱电机的低压绕组的电控；辅驱电机的低压电控，用于在判断出所述高压电池故障时，工作于转速闭环模式，在所述高压电池正常且所述低压蓄电池的剩余电量低于第一预设值时，工作于转矩控制模式，为所述低压蓄电池充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力系统，其特征在于，包括高压电池、低压蓄电池、主驱电机及电控，以及辅驱电机及电控，其中：所述主驱电机及电控采用所述高压电池供电；在所述辅驱电机及电控中，辅驱电机具有高压绕组和低压绕组，辅驱电机的电控包括高压电控和低压电控，辅驱电机的高压电控是连接所述高压电池和辅驱电机的高压绕组的电控，辅驱电机的低压电控是连接所述低压蓄电池和辅驱电机的低压绕组的电控；辅驱电机的低压电控，用于在判断出所述高压电池故障时，工作于转速闭环模式，在所述高压电池正常且所述低压蓄电池的剩余电量低于第一预设值时，工作于转矩控制模式，为所述低压蓄电池充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统，其特征在于，辅驱电机的低压电控，还用于在所述高压电池正常且所述低压蓄电池的剩余电量不低于所述第一预设值时，退出转矩控制模式。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统，其特征在于，辅驱电机的低压电控，还用于在所述高压电池正常且所述低压蓄电池的剩余电量高于第二预设值时，退出转矩控制模式，其中所述第二预设值大于所述第一预设值。4.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统，其特征在于，所述辅驱电机的低压电控在判断得到所述高压电池的输出电压超出第三预设值时，判定所述高压电池故障。5.根据权利要求1所述的电动汽车动力系统，其特征在于，所述电动汽车动力系统中包含两套辅驱电机及电控，一套为油泵电机及电控，另一套为气泵电机及电控，两套辅驱电机及电控独立运行。6.一种电动汽车，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：周鹏，宁德胜，杨淑英，王辉，胡维超，
申请(专利权)人：阳光电源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34