悬置衬套、悬置衬套的制造方法和车辆技术

本发明专利技术公开了一种悬置衬套、制造方法和车辆。该悬置衬套包括：外管；内管，内管位于外管内；缓冲主体，缓冲主体连接在内管与外管之间，缓冲主体包括：低刚度缓冲主体和高刚度缓冲主体，低刚度缓冲主体位于内管的上部和下部，高刚度缓冲主体位于内管的前部和后部，低刚度缓冲主体的静态刚度小于高刚度缓冲主体的静态刚度。根据本发明专利技术实施例的悬置衬套，通过在内管的上部和下部集成低刚度缓冲主体，同时在内管的前部和后部集成高刚度缓冲主体，使得本发明专利技术实施例的悬置衬套集成了双刚度减震效果，可以在一般工况下最大限度地衰减动力总成的震动，提高整车的NVH性能，同时还可以提供车辆在急起急停等特殊工况下所需的较大的限位力。

Manufacturing Method and Vehicle of Suspension Bushing and Suspension Bushing

The invention discloses a mounting bushing, a manufacturing method and a vehicle. The mounting bushing includes: the outer tube; the inner tube and the inner tube are located in the outer tube; the buffer main body is connected between the inner tube and the outer tube. The buffer main body includes the low rigidity buffer main body and the high rigidity buffer main body, the low rigidity buffer main body is located at the upper and lower part of the inner tube, and the high rigidity buffer main body is located at the front and back of the inner tube. The static stiffness of the low stiffness buffer body is less than that of the high stiffness buffer body. The suspension bushing according to the embodiment of the present invention integrates a low stiffness buffer body on the upper and lower parts of the inner tube, and a high stiffness buffer body on the front and rear parts of the inner tube, so that the suspension bushing according to the embodiment of the present invention integrates a dual stiffness shock absorption effect and can attenuate the power assembly to the greatest extent under general operating conditions. The vibration can improve the NVH performance of the whole vehicle, and also can provide the larger limit force needed by the vehicle under the special conditions such as emergency stop.

【技术实现步骤摘要】
悬置衬套、悬置衬套的制造方法和车辆
本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种具有双刚度的悬置衬套及具有该悬置衬套的车辆。
技术介绍
现在电动汽车的悬置衬套系统大多是根据传统汽车悬置衬套结构衍生而来，悬置衬套减震部分由一种胶料注塑而成，但这种悬置衬套往往不适合电动汽车的某些工况，经常在急起急停等特殊工况下出现异响，或是在一般工况下悬置衬套隔震率较低，整车的NVH性能差，影响车内人员的乘坐舒适性，无法兼顾限位和隔震。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种悬置衬套，该悬置衬套具有双刚度缓冲主体，可以更好地兼顾限位与隔震功能。本专利技术还提出了一种具有上述悬置衬套的车辆。本专利技术还提出了一种具有制造上述悬置衬套的制造方法。根据本专利技术实施例的悬置衬套，包括：外管；内管，所述内管位于所述外管内；缓冲主体，所述缓冲主体连接在所述内管与所述外管之间，所述缓冲主体包括：低刚度缓冲主体和高刚度缓冲主体，所述低刚度缓冲主体位于所述内管的上部和下部，所述高刚度缓冲主体位于所述内管的前部和后部，所述低刚度缓冲主体的静态刚度小于所述高刚度缓冲主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置衬套，其特征在于，包括：外管；内管，所述内管位于所述外管内；缓冲主体，所述缓冲主体连接在所述内管与所述外管之间，所述缓冲主体包括：低刚度缓冲主体和高刚度缓冲主体，所述低刚度缓冲主体位于所述内管的上部和下部，所述高刚度缓冲主体位于所述内管的前部和后部，所述低刚度缓冲主体的静态刚度小于所述高刚度缓冲主体的静态刚度。

【技术特征摘要】
1.一种悬置衬套，其特征在于，包括：外管；内管，所述内管位于所述外管内；缓冲主体，所述缓冲主体连接在所述内管与所述外管之间，所述缓冲主体包括：低刚度缓冲主体和高刚度缓冲主体，所述低刚度缓冲主体位于所述内管的上部和下部，所述高刚度缓冲主体位于所述内管的前部和后部，所述低刚度缓冲主体的静态刚度小于所述高刚度缓冲主体的静态刚度。2.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述低刚度缓冲主体包括：间隔设置的多个第一橡胶部，所述第一橡胶部连接在所述内管与所述外管之间。3.根据权利要求2所述的悬置衬套，其特征在于，每组所述低刚度缓冲主体包括两个所述第一橡胶部，两个所述第一橡胶部之间设置有限位缓冲部，所述限位缓冲部的外端与所述外管相连而内端与所述内管间隔开。4.根据权利要求3所述的悬置衬套，其特征在于，所述限位缓冲部的外端较宽而内端较窄，所述限位缓冲部的内端具有弧面。5.根据权利要求3所述的悬置衬套，其特征在于，所述限位缓冲部的静态刚度与所述低刚度缓冲主体的静态刚度相同，并且所述限位缓冲部与两个所述第一橡胶部的间隙相同。6.根据权利要求2所述的悬置衬套，其特征在于，所述内管的外周面为长圆形面，所述长圆形面包括位于两端的圆弧形面和连接两个所述圆弧形面的平直面；所述第一橡胶部的内端较外端窄，所述第一橡胶部的内端分别与相邻的所述圆弧形面和所述平直面相连，并且与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11