The gantry-free formwork trolley for tunnel lining concrete construction is a trolley with walking wheels placed on the track and fixed lifting and sliding columns. The upper end of the trolley is fixed with lifting cylinders, and the lifting cylinders are fixed on the bottom beam. A side sliding groove is arranged between the bottom beams. The side sliding groove is embedded with adjusting middle cylinders. The expansion end of the trolley is fixed with side sliding columns and sleeved in the side sliding groove. The upper arc formwork is hinged with the side arc formwork, the lower edge of the upper arc formwork is provided with the transverse beam, the column is fixed between the transverse beam and the upper arc formwork, the cantilever beam and the construction platform are fixed on the side arc formwork, the lateral arc cylinder is fixed on the transverse beam, and the expansion end of the lateral arc cylinder is hinged on the cantilever beam. The invention has reasonable structure, stable mechanical performance, simple operation, fast and accurate positioning, good stability, high rigidity strength of the overall template, small deformation, large channel available space, smooth operation of construction vehicles, smooth passage of ventilation belt, and improved the construction environment in the tunnel.
【技术实现步骤摘要】
隧道二衬混凝土施工无门架模板台车
本专利技术涉及一种隧道二衬混凝土模板台车,具体是一种隧道二衬混凝土施工无门架模板台车,属于路桥施工领域。
技术介绍
随着国家基础建设的快速发展,对建设施工质量及安全提出了更加严格的要求。特别是对高速铁路隧道混凝土的施工质量要求更加规范,隧道二衬混凝土浇筑一般采用12米模板台车分段依次浇筑,每段之间不可避免的留有施工缝,按施工规范要求每段施工缝应该平整顺畅。而在实际施工中很难达到规范要求,特别是在地面向上2米左右的接缝处最容易出现混凝土高低错台,而且错台程度较大,为消除错台一般采取在错台位置搭设施工平台,施工人员在平台上用磨光机将高出的混凝土打磨平顺;还有就是小边墙和下弧模板下部搭接处也容易出现错台,主要原因是模板台车下部弧型模板的底部是用丝杆与地面加固,两个支点的角度一般为锐角,混凝土浇注的压力和混凝土振捣的冲击力容易使模板出现上浮收缩或张驰而出现错台,如丝杆对加固不牢靠,可能会出现漏浆及跑模,使混凝土出现流泪纹,蜂窝麻面,严重的影响混凝土实体质量;由于隧道施工的特殊性,二衬混凝土模板台车必须保证施工车辆从台车门架顺利通过,所以模板台车的门架底部无法实现钢性支撑,在浇注混凝土时的压力会使两侧门架向中心收缩,也容易使混凝土接缝处出现错台。另外这种模板台车的加固丝杆特别多,有下弧模板对门架的加固丝杆,有下弧模板对地面的加固丝杆,丝杆就是要求施工人员加力旋转顶紧加固,用工多且劳动强度大,同时由于掌子面开挖多采用大型机械进行开挖施工,所以隧道内烟尘较大,由于二衬模板台车存在门架,油烟不易排出隧道,严重影响施工。目前还没有一种钢性强 ...
【技术保护点】
1.隧道二衬混凝土施工无门架模板台车,其特征在于:在隧道纵向地面上放置两根轨道(9),每根轨道(9)上放置两个行走轮(10),在每个行走轮(10)上分别固定升降滑柱(12),升降滑柱(12)套装在升降滑槽(13)中,升降滑槽(13)贯通镶嵌在底梁(14)上,升降滑柱(12)上端固定在升降油缸(11)伸缩端,升降油缸(11)固定端固定在底梁(14)上,三根底梁(14)之间分别设一个侧推滑槽(19),底梁(14)与侧推滑槽(19)之间通过连接梁(17)相互连接,每个侧推滑槽(19)两端内各镶嵌一个调中油缸(15),调中油缸(15)伸缩端分别固定一个侧推滑柱(18),侧推滑柱(18)套装在侧推滑槽(19)内,连接梁(17)上固定液压箱(21),底梁(14)上设置行车平台(23),行车平台(23)两端分别设置上车台阶(22),行车平台(23)两侧设置护栏(24),连接梁(17)侧部安装升降丝杠(25),底梁(14)与侧弧模板(2)之间安装加固丝杠(16),上弧模板(1)与侧弧模板(2)通过铰连销(3)铰连,上弧模板(1)下边设若干根横向梁(5),前端横向梁(5)中部安装调中仪(20),每根横向 ...
【技术特征摘要】
1.隧道二衬混凝土施工无门架模板台车,其特征在于:在隧道纵向地面上放置两根轨道(9),每根轨道(9)上放置两个行走轮(10),在每个行走轮(10)上分别固定升降滑柱(12),升降滑柱(12)套装在升降滑槽(13)中,升降滑槽(13)贯通镶嵌在底梁(14)上,升降滑柱(12)上端固定在升降油缸(11)伸缩端,升降油缸(11)固定端固定在底梁(14)上,三根底梁(14)之间分别设一个侧推滑槽(19),底梁(14)与侧推滑槽(19)之间通过连接梁(17)相互连接,每个侧推滑槽(19)两端内各镶嵌一个调中油缸(15),调中油缸(15)伸缩端分别固定一个侧推滑柱(18),侧推滑柱(18)套装在侧推滑槽(19)内,连接梁(17)上固定液压箱(21),底梁(14)上设置行车平台(23)...
【专利技术属性】
技术研发人员:马小利,冯建军,庄乾理,李光军,周普华,魏存兰,冯钰,王飞刚,刘维号,周诗坤,
申请(专利权)人:中铁二十一局集团第三工程有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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