一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置及防护方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置及防护方法，本发明专利技术的安全防护装置包括设置在所述斜井上侧的探头装置和设置在所述斜井底部的防撞机构，所述探头装置包括用于测速的报警探头，所述报警探头设置有报警阈值，正常状态下，所述防撞机构的上表面与所述斜井的底面齐平，所述车辆的车速超过所述报警阈值时，所述报警探头触发所述的防撞机构弹出所述斜井底面呈斜坡状对所述车辆进行减速控制。本发明专利技术的防护装置及防护方法通过在斜井行内设置防撞机构，防撞机构根据车辆车速大小进行自动弹出以拦截车辆，防止车辆车速过快容易引发安全事故的问题。引发安全事故的问题。引发安全事故的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置及防护方法


[0001]本专利技术属于隧道正洞施工安全防护技术，涉及一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置及防护方法。

技术介绍

[0002]现有的特长隧道越来越多，为了加快隧道的快速施工，缩短建设工期在特长隧道设计时都设计有斜井，斜井一般设计的坡度比较大，一般斜井的坡度设计都在8％
‑
12％。斜井在隧道中有着重要的意义，一是作为隧道施工时运输施工材料的重要通道和排风通道，二是在隧道开通运营后它既作为通风通道，又作为紧急救源通道，所以斜井在施工中有着特别重要的用途。由于斜井的坡度大，斜井通道上并无安全防护措施，使得斜井在施工中和施工后都存在着巨大的安全隐患，尤其是当车辆行驶在斜井内时及其容易引发安全事故。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置及防护方法，本专利技术的防护装置及防护方法通过在斜井内设置防撞机构，防撞机构根据监测车辆车速大小进行自动弹出以拦截车辆，防止车辆车速过快容易引发安全事故的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]本专利技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点和效果：
[0006](1)本专利技术的防护装置通过设置预警探头和报警探头对车辆的车速进行监测，预警探头和报警探头同时和报警装置通信连接，当车辆车速首先超过预警探头的预警阈值时，预警探头触发报警装置进行预警以提醒车辆驾驶人员采取制动措施，当车辆行驶经过报警探头时车速仍旧超出报警探头的报警阈值时，报警探头一方面触发所述的防撞机构弹出斜井底面对车辆进行缓冲拦截，另一方面触发报警装置进行报警。
[0007](2)本专利技术的安全防护装置上的防撞机构采用弹性部件形成软碰撞，防撞机构在弹起时，先与斜井的底面形成一定的斜坡状，斜坡状的端部的弹性部件形成弹性防撞部，对车辆进行拦截时先通过斜坡对车辆进行减速，最后通过弹性防撞部对车辆进一步缓冲阻拦，减小对施工车辆和人员伤害，使得本专利技术的安全防护装置及防护方法最终实现通过预警、报警以及防撞机构自动弹出对车辆进行自动拦截，防止车辆车速过快引发安全事故。
附图说明
[0008]图1为实施例1结构示意图。
[0009]图2为实施例2结构示意图。
[0010]附图标记名称:
[0011]1‑
隧道正洞；2
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斜井；3
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升降架；4
‑
缓冲架；5
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升降伸缩机构；6
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缓冲伸缩机构；7
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缓冲挡板；8
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弹簧；9
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弹簧支撑座；10
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绞链轴；11
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预警探头；12
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滚轮；13
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报警探头；14
‑
报
警装置；15
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控制箱；16
‑
液压电控阀；17
‑
车辆。
具体实施方式
[0012]以下将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，以便更清楚理解本专利技术的目的、特点和优点。应理解的是，附图所示的实施例并不是对本专利技术范围的限制，而只是为了说明本专利技术技术方案的实质精神。
[0013]实施例1
[0014]如图1所示。本专利技术提供一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置，包括设置在所述斜井2上侧的探头装置和设置在所述斜井2底部的防撞机构，所述探头装置包括用于测速的报警探头13，所述报警探头13设置有报警阈值，所述斜井2的底面设置有凹陷坑，所述的防撞机构设置在所述的凹陷坑内，正常状态下，所述防撞机构的上表面与所述斜井2的底面齐平，所述车辆17的车速超过所述报警阈值时，所述报警探头13触发所述的防撞机构弹出所述斜井2底面呈斜坡状对所述车辆17进行减速控制。
[0015]具体的说，所述的凹陷坑设置在斜井2的下段部靠近隧道正洞1的一端底面内，报警探头13则设置在斜井2的侧壁上，其高度位置基本位于侧壁高度的一半可以满足监测识别所述车辆17的移动速度。报警探头13位于防撞机构的前端斜井2的侧壁上与防撞机构通过触发信号连接，当车辆17经过所述报警探头13时，所述报警探头13检测所述车辆17车速超出报警探头13设定的报警阈值时，报警探头13触发所述防撞机构弹出，防撞机构弹出后与斜井2的底面形成一定的V字型夹角，夹角大于90
°
以使所述的车辆17呈爬坡状态减缓动能。
[0016]进一步，所述的防撞机构包括升降架3和缓冲架4，所述升降架3的一端和缓冲架4的一端相对铰接，升降架3的另一端铰接在所述的凹陷坑远离隧道正洞1的一端，在升降架3的中部至少设置有1个升降伸缩机构5，升降伸缩机构5的一端铰接在所述升降架3上，升降伸缩机构5的另一端固定在所述凹陷坑的内，所述的报警探头13触发所述升降伸缩机构5伸缩运动将所述的升降架3抬起形成斜坡。
[0017]具体的说，所述升降架3为板状结构，升降架3远离隧道正洞1的一端上部通过绞链轴10铰接在凹陷坑的边缘，在升降架3的两侧面分别设置升降伸缩机构5，升降伸缩机构5的伸缩端铰接在升降架3的侧面中部，升降伸缩机构5的固定端向凹陷坑前端的一侧延伸，升降伸缩机构5的固定端固定在凹陷坑的底面上。
[0018]所述缓冲架4为弹性框架板，缓冲架4与升降架3相对设置位于所述凹陷坑内，缓冲架4靠近隧道正洞1的一侧设置，缓冲架4与升降架3相对的两个端部铰接连接，当升降伸缩机构5支撑升降架3伸出凹陷坑形成斜坡状时，缓冲架4可沿铰接点折叠与升降架3的端部相垂直以对车辆17提供缓冲。
[0019]当然，作为优选，所述的升降伸缩机构5的伸缩端一端还可以铰接在所述升降架3的底部位置以支撑所述的升降架3抬起。
[0020]进一步，所述的缓冲架4包括缓冲框，所述缓冲框的一端上部与所述升降架3的另一端铰接，所述缓冲框的一端下部与所述所述升降架3的另一端通过缓冲伸缩机构6连接，正常状态下，所述缓冲架4的上表面与所述所述斜井2的底面齐平，所述的报警探头13触发所述缓冲伸缩机构6伸缩运动抬起所述的缓冲架4与升降架3形成夹角。
[0021]具体的说，所述的缓冲框为凹槽状腔体结构，凹槽状腔体内设置有弹性部件，弹性部件的上端设置有缓冲顶板7。缓冲框靠近隧道正洞1的一端与凹陷坑的边缘间隙相邻，缓冲框远离隧道正洞1的一端与升降架3相对设置，缓冲框远离隧道正洞1的一端下侧铰接所述缓冲伸缩机构6的伸缩端，缓冲伸缩机构6的固定端则铰接在所述的升降架3与缓冲框相对的一端下侧，缓冲框远离隧道正洞1的一端上侧通过铰接连杆与升降架3相对的一端上侧铰接。正常状态下，缓冲架4的缓冲框上表面与升降架3的上表面基本齐平，当所述的报警探头13触发所述升降伸缩机构5伸缩运动抬起升降架3时，所述的报警探头13同时触发所述缓冲伸缩机构6伸缩运动将缓冲框的下端撑起与升降架3呈一定的夹角以对车辆17做进一步的阻挡缓冲。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置，其特征在于：包括设置在所述斜井上侧的探头装置和设置在所述斜井底部的防撞机构，所述探头装置包括用于测速的报警探头，所述报警探头设置有报警阈值，正常状态下，所述防撞机构的上表面与所述斜井的底面齐平，所述车辆的车速超过所述报警阈值时，所述报警探头触发所述的防撞机构弹出所述斜井底面呈斜坡状对所述车辆进行减速控制。2.据权利要求1所述的一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置，其特征在于：所述所述斜井的底面设置有凹陷坑，所述的防撞机构设置在所述的凹陷坑内，所述防撞机构被报警探头触发时，所述防撞机构的一端弹起的斜坡与斜井的底面的夹角为钝角。3.根据权利要求1或2所述的一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置，其特征在于：所述防撞机构包括相对设置的升降架和缓冲架，所述升降架的一端和缓冲架的一端相对铰接，所述升降架的另一端铰接在所述凹陷坑远离隧道正洞的一端，在升降架的中部至少设置有升降伸缩机构，所述升降伸缩机构的一端铰接在所述升降架上，所述升降伸缩机构的另一端固定在所述凹陷坑的内，所述报警探头触发所述升降伸缩机构伸缩运动将所述的升降架抬起形成斜坡。4.根据权利要求1或2所述的一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置，其特征在于：所述防撞机构包括相对设置的升降架和缓冲架，所述升降架的一端和缓冲架的一端相对铰接，所述升降架的另一端抵挡在所述的凹陷坑内，所述缓冲架的另一端设置有滚轮，所述升降架和缓冲架相对的两端通过升降伸缩机构铰接，所述的报警探头触发所述升降伸缩机构伸缩运动时，所述滚轮推动所述的升降架抬起形成斜坡。5.根据权利要求3所述的一种隧道斜井的车辆行驶安全防护装置，其特征在于：所述缓冲架包括缓冲框，所述缓冲框的一端上部与所述升降架的另一端铰接，所述缓冲框的一端下部与所述所述升降架的另一端通过缓冲...

【专利技术属性】
技术研发人员：马小利，冯建军，王飞，周普华，刘八一，马旭佳，梁超，薜彬，王成，
申请(专利权)人：中铁二十一局集团第三工程有限公司，
类型：发明
国别省市：