一种柔性补偿性高铁刹车片钢背制造技术

本实用新型专利技术公开了一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体，钢背体的背部设有第一定位槽、第一定位孔、第二定位槽与第二定位孔，钢背体的正面设有卡腔，钢背体的一侧设有第一扣部，钢背体的另一侧设有第二扣部，钢背体的中部设有第一固定腔与第二固定腔，钢背体的一端设有第一固定孔，第一固定孔设置在第一固定槽的侧旁，钢背体的另一端设有第二固定孔，钢背正面设有均布的球窝型定位面及定位孔。本实用新型专利技术的钢背体通过卡腔安装高铁刹车片，方便对刹车片进行安装以及更换，均布球窝型定位面设计柔性补偿，使刹车片与钢轮更全面的接触从而达到更大的有效刹车面积，起到平稳制动的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种柔性补偿性高铁刹车片钢背
本技术涉及一种钢背，特别涉及一种柔性补偿性高铁刹车片钢背。
技术介绍
刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。现有的高铁刹车片不方便进行安装，对高铁刹车片进行卡接不牢固，更换不灵活。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种钢背体通过卡腔安装高铁刹车片，方便对刹车片进行安装以及更换的柔性补偿性高铁刹车片钢背。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体，钢背体的背部一侧设有第一定位槽与第一定位孔，第一定位槽与第一定位孔连通，钢背体的背部另一侧设有第二定位槽与第二定位孔，第二定位槽与第二定位孔连通；钢背体的正面设有卡腔，钢背体的一侧设有第一扣部，第一扣部的对内朝向面位置设有第一扣槽，钢背体的另一侧设有第二扣部，第二扣部的对内朝向面位置设有第二扣槽，第一扣槽、卡腔以及第二扣部依次连通；钢背体的一端设有第一固定槽，钢背体的另一端设有第二固定槽；钢背体的中部设有第一固定腔与第二固定腔，钢背体的一端设有第一固定孔，第一固定孔设置在第一固定槽的侧旁，钢背体的另一端设有第二固定孔，第二固定孔设置在第二固定槽的侧旁。进一步地，所述钢背体的前部设有凹腔，钢背体的一端前部设有第一凹槽，钢背体的另一端前部设有第二凹槽，钢背体的一端前部设有第一锁部，第一锁部布置在第一凹槽的下部，钢背体的另一端前部设有第二锁部，第二锁部布置在第二凹槽的上部。进一步地，所述钢背体的中部位置设有若干第三固定孔与第四固定孔。进一步地，所述钢背体上设有若干止动孔。进一步地，所述第一定位孔与第一定位槽的内顶部连通。进一步地，所述第二定位槽与第二定位孔的内顶部连通。进一步地，所述第二扣槽的横向宽度大于第一扣槽的横向宽度。进一步地，所述第一扣部的长度大于第二扣部的长度。采用上述技术方案的柔性补偿性高铁刹车片钢背，该钢背为精密铸造，外观不允许裂纹、缩孔、夹渣及其它可能在使用中引起断裂的缺陷；表面镀铜光滑、平整，无色差、起皮、污渍等现象，进行磁粉探伤和超声波探伤。操作者将该钢背安装在动车的刹车位置；钢背体通过第一定位槽、第一定位孔、第二定位槽以及第二定位孔可以插接定位螺栓，从而可以牢固地安装在动车的刹车位置；钢背体通过卡腔安装高铁刹车片，第一扣部通过第一扣槽对刹车片的上部进行牢固扣接，第二扣部通过第二扣槽对刹车片的下部进行牢固扣接；方便对刹车片进行安装；钢背体通过第一固定槽与第二固定槽实现两端的定位，钢背体通过第一固定腔、第二固定腔、第一固定孔以及第二固定孔实现牢固安装在动车的刹车位置。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术柔性补偿性高铁刹车片钢背的结构示意图。图2为图1中A-A剖面图。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。如图1至图2所示，一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体11，钢背体11的背部一侧设有第一定位槽12与第一定位孔13，第一定位槽12与第一定位孔13连通，钢背体11的背部另一侧设有第二定位槽14与第二定位孔15，第二定位槽14与第二定位孔15连通；钢背体11的正面设有卡腔16，钢背体11的一侧设有第一扣部17，第一扣部17的对内朝向面位置设有第一扣槽18，钢背体11的另一侧设有第二扣部19，第二扣部19的对内朝向面位置设有第二扣槽20，第一扣槽18、卡腔16以及第二扣部19依次连通；钢背体11的一端设有第一固定槽21，钢背体11的另一端设有第二固定槽22；钢背体11的中部设有第一固定腔23与第二固定腔24，钢背体11的一端设有第一固定孔25，第一固定孔25设置在第一固定槽21的侧旁，钢背体11的另一端设有第二固定孔26，第二固定孔26设置在第二固定槽22的侧旁；钢背体11的前部设有凹腔30，钢背体11的一端前部设有第一凹槽31，钢背体11的另一端前部设有第二凹槽32，钢背体11的一端前部设有第一锁部33，第一锁部33布置在第一凹槽31的下部，钢背体11的另一端前部设有第二锁部34，第二锁部34布置在第二凹槽32的上部；第一锁部33为尖角状；第二锁部34为尖角状；钢背体11的中部位置设有若干第三固定孔27与第四固定孔28；钢背体11上设有若干止动孔29；第一定位孔13与第一定位槽12的内顶部连通；第二定位槽14与第二定位孔15的内顶部连通；第二扣槽20的横向宽度大于第一扣槽18的横向宽度；第一扣部17的长度大于第二扣部19的长度。本技术柔性补偿性高铁刹车片钢背，该钢背为精密铸造，外观不允许裂纹、缩孔、夹渣及其它可能在使用中引起断裂的缺陷；表面镀铜光滑、平整，无色差、起皮、污渍等现象，镀层厚度约为8-16μm；进行磁粉探伤和超声波探伤。操作者将该钢背安装在动车的刹车位置；钢背体11通过第一定位槽12、第一定位孔13、第二定位槽14以及第二定位孔15可以插接定位螺栓，从而可以牢固地安装在动车的刹车位置；钢背体11通过卡腔16安装高铁刹车片，第一扣部17通过第一扣槽18对刹车片的上部进行牢固扣接，第二扣部19通过第二扣槽20对刹车片的下部进行牢固扣接；方便对刹车片进行安装；钢背体11通过第一固定孔21与第二固定孔22实现两端的定位，钢背体11通过第一固定腔23、第二固定腔24、第一固定孔25以及第二固定孔26实现牢固安装在动车的刹车位置。其中，钢背体11的前部设有凹腔30，钢背体11的一端前部设有第一凹槽31，钢背体11的另一端前部设有第二凹槽32，钢背体11的一端前部设有第一锁部33，第一锁部33布置在第一凹槽31的下部，钢背体11的另一端前部设有第二锁部34，第二锁部34布置在第二凹槽32的上部；第一锁部33为尖角状；第二锁部34为尖角状；所以通过凹腔30可以对钢背体11的前部进行定位安装，通过第二锁部34与第一锁部33对钢背体11的前部两侧进行牢固锁接。其中，钢背体11的中部位置设有若干第三固定孔27与第四固定孔28；钢背体11上设有若干止动孔29；所以方便实现进一步固定安装。其中，第二扣槽20的横向宽度大于第一扣槽18的横向宽度；第一扣部17的长度大于第二扣部19的长度；所以通过第二扣槽20可以扣接刹车片的宽厚部分，通过第一扣槽18可以扣接刹车片的薄窄部分，对刹车片进行精确安装。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体（11），其特征在于：钢背体（11）的背部一侧设有第一定位槽（12）与第一定位孔（13），第一定位槽（12）与第一定位孔（13）连通，钢背体（11）的背部另一侧设有第二定位槽（14）与第二定位孔（15），第二定位槽（14）与第二定位孔（15）连通；钢背体（11）的正面设有卡腔（16），钢背体（11）的一侧设有第一扣部（17），第一扣部（17）的对内朝向面位置设有第一扣槽（18），钢背体（11）的另一侧设有第二扣部（19），第二扣部（19）的对内朝向面位置设有第二扣槽（20），第一扣槽（18）、卡腔（16）以及第二扣部（19）依次连通；钢背体（11）的一端设有第一固定槽（21），钢背体（11）的另一端设有第二固定槽（22）；钢背体（11）的中部设有第一固定腔（23）与第二固定腔（24），钢背体（11）的一端设有第一固定孔（25），第一固定孔（25）设置在第一固定槽（21）的侧旁，钢背体（11）的另一端设有第二固定孔（26），第二固定孔（26）设置在第二固定槽（22）的侧旁。

【技术特征摘要】
1.一种柔性补偿性高铁刹车片钢背，包括钢背体（11），其特征在于：钢背体（11）的背部一侧设有第一定位槽（12）与第一定位孔（13），第一定位槽（12）与第一定位孔（13）连通，钢背体（11）的背部另一侧设有第二定位槽（14）与第二定位孔（15），第二定位槽（14）与第二定位孔（15）连通；钢背体（11）的正面设有卡腔（16），钢背体（11）的一侧设有第一扣部（17），第一扣部（17）的对内朝向面位置设有第一扣槽（18），钢背体（11）的另一侧设有第二扣部（19），第二扣部（19）的对内朝向面位置设有第二扣槽（20），第一扣槽（18）、卡腔（16）以及第二扣部（19）依次连通；钢背体（11）的一端设有第一固定槽（21），钢背体（11）的另一端设有第二固定槽（22）；钢背体（11）的中部设有第一固定腔（23）与第二固定腔（24），钢背体（11）的一端设有第一固定孔（25），第一固定孔（25）设置在第一固定槽（21）的侧旁，钢背体（11）的另一端设有第二固定孔（26），第二固定孔（26）设置在第二固定槽（22）的侧旁。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许翔，
申请(专利权)人：玉环双翔机械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33