一种减震式座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震式座椅，其技术方案要点是包括底座组件、设于底座组件上方的坐垫骨架、以及设于坐垫骨架下方的弹簧减震器，弹簧减震器一端与底座组件连接，另一端与坐垫骨架连接。通过在坐垫骨架下方设置弹簧减震器，车体颠簸时产生的振动被弹簧减震器吸收，可以提升座椅的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种减震式座椅
本技术涉及汽车零配件领域，特别涉及一种减震式座椅。
技术介绍
座椅属于生活中必备的用品，其提供人们乘坐并代替双腿支撑人体的重量，使人们腿部得以放松。由于汽车行驶于路上产生颠簸时，后排座椅位置产生的颠簸感最强烈，因此增加后排座椅的减震功能可明显的提高乘员的舒适性。现有的商务车中的后排的座椅为了增加座椅的减震性能，通常在坐垫骨架上设置一层蛇形簧，利用蛇形簧的弹性实现座椅的减震性能，但是蛇形簧的弹性有限，因此座椅的减震功能较弱。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震式座椅，通过在座椅下方增加弹簧减震器，能够增加商务汽车中后排座椅的减震效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减震式座椅，包括底座组件、设于底座组件上方的坐垫骨架、以及设于坐垫骨架下方的弹簧减震器，弹簧减震器一端与底座组件连接，另一端与坐垫骨架连接；底座组件包括左右对称设置的两个底座支撑件、以及设于底座支撑件上端的底座撑杆；底座撑杆与坐垫骨架固定连接，底座撑杆前端通过固定轴与底座支撑件连接，后端相对底座支撑件悬空设置。通过采用上述技术方案，在坐垫骨架下方设置弹簧减震器，车体颠簸时产生的振动被弹簧减震器吸收，可以提升座椅的减震性能；这种设置使得坐垫骨架的后部相对底座组件呈悬空状态，悬空状态的设置增加了底座组件的减震功能。优选地，底座支撑件包括外侧竖直设置的侧向撑片，侧向撑片包括下部的连接部、以及连接部上端一体成型的支撑部；连接部与底部撑片固定连接且二者长度相同，支撑部设于连接部的前部，且呈三角形状，其斜边向后倾斜设置。通过采用上述技术方案，通过将支撑部设为三角形结构，在保证底座支撑件本身的减震结构的同时，还可以保证结构的稳定性。优选地，该减震式座椅还包括底座固定组件，底座固定组件包括两个左右对称设置的底座固定件；底座固定件设于底座撑杆的后端，包括底部固定片以及减震器固定片，底部固定片与底座撑杆平行且固定连接，坐垫骨架通过底部固定片与底座撑杆固定连接，减震器固定片位于底座撑杆内侧且与底座撑杆内侧面形成有置入空间。通过采用上述技术方案，利用底座固定件的减震器固定片与底座撑杆内侧面形成置入空间，有利于弹簧减震器的安装。优选地，底座撑杆前端通过固定轴与底座支撑件铰接，弹簧减震器前端设于置入空间内，且与底座撑杆铰接，后端与支撑部的后端铰接。通过采用上述技术方案，底座撑杆、底座支撑件和弹簧减震器在座椅下方形成一个三点式减震结构，当汽车行驶于颠簸的路面上时，底座撑杆受到向下的力时压缩或拉伸弹簧减震器，同时弹簧减震器绕缸体与侧向撑片的铰接点发生转动，从而达到吸收震动能量的作用。优选地，弹簧减震器为阻尼可调减震器。通过采用上述技术方案，阻尼可调减震器结合弹簧减震与气压减震的功效，其减震效果更好，对后排座椅的支撑性能更高。优选地，底座组件设于两个底座支撑件之间的多根底座杆，底座杆两端分别与两侧的底座支撑件固定连接。通过采用上述技术方案，底座杆加强了底座组件的结构强度。综上所述，本技术具有以下有益效果：1.通过在座椅下方设置弹簧减震器，增加了商务汽车的后排座椅的减震效果；2.弹簧减震器、底座撑杆和底座支撑件在座椅下方形成了新颖的三点式减震结构，这种减震结构具有良好的减震效果，具有较高的市场价值。附图说明图1是该座椅处于正常乘坐状态时的整体结构示意图；图2突显底座组件的示意图；图3是突显底座固定组件的示意图；图4是底座固定件的示意图；图5是突显弹簧减震器的安装的示意图；图6是是突显该座椅处于正常乘坐状态时坐垫骨架与水平面形成的倾角的示意图；图7是突显倾角调节机构外侧的示意图；图8是突显倾角调节机构内侧的示意图；图9是突显座椅处于床状态时坐垫骨架水平的示意图；图10座椅处于床状态时的示意图。图中，1、底座组件；11、底座支撑件；111、侧向撑片；1111、连接部；1112、支撑部；112、正向撑片；113、底部撑片；12、底座杆；13、底座撑杆；14、固定轴；2、坐垫骨架；21、骨架杆；3、靠背骨架；4、调角器机构；41、调角器；411、固定部；412、转动输出部；42、同步杆；43、驱动电机；5、倾角调节机构；51、摇杆；52、调节杆；53、联动杆；531、限位杆；54、铰接轴；6、底座固定组件；61、底座固定件；611、底部固定片；612、外侧固定片；613、后侧固定片；614、减震器固定片；62、底座固定杆；7、座椅固定件；71、靠背连接杆；72、调角器连接片；73、联动支撑片；74、铰接片；8、弹簧减震器；81、缸体；82、活塞杆；83、弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“顶面”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。一种减震式座椅，如图1所示，包括底座组件1、设于底座组件1上方的坐垫骨架2、设于坐垫骨架2后端的靠背骨架3、设于坐垫骨架2与靠背骨架3之间的调角器机构4、以及设于坐垫骨架2下方设有弹簧减震器8。底座组件1水平设置于车体内，调角器机构4一端通过座椅固定组件分别与坐垫骨架2和靠背骨架3连接，另一端通过底座固定组件6与底座组件1连接；弹簧减震器8一端与底座组件1连接，另一端通过底座固定组件6与坐垫骨架2相连。通过在坐垫骨架2下方设置弹簧减震器8，车体颠簸时产生的振动被弹簧减震器8吸收，可以提升座椅的减震性能。结合图2，底座组件1包括左右对称设置的两个底座支撑件11、设于两个底座支撑件11之间的多根底座杆12、以及设于底座支撑件11上端的底座撑杆13。底座支撑件11由三块相互连接的撑片组成，包括沿坐垫骨架2长度方向设置的侧向撑片111、设于侧向撑片111前端的正向撑片112、以及设于侧向撑片111和正向撑片112下端的底部撑片113。侧向撑片111、正向撑片112和底部撑片113一体成型，侧向撑片111与正向撑片112均竖直设置，底部撑片113水平设置；底座杆12沿坐垫骨架2的宽度方向等间距设置，且固定连接于底部撑片113上表面，底座杆12的两端均与侧向撑片111固定连接，两侧的底座支撑件11受到底座杆12的支撑后，结构更加的稳固。侧向撑片111设为一种减震结构，包括下部的连接部1111、以及连接部1111上端一体成型的支撑部1112。连接部1111呈矩形状，连接部1111与底部撑片113固定连接且二者长度相同；支撑部1112设于连接部1111的前部，且呈三角形状，支撑部1112的两条垂直边分别与正向撑片112与连接部1111固定连接，其斜边向后倾斜设置。底座撑杆13横截面呈L形，水平设置于侧向撑片111上方，其前端通过固定轴14与支撑部1112的上端固定连接，后端悬空设于连接部1111的上方，这种设置使得坐垫骨架2的后部相对底座组件1呈悬空状态，悬空状态的设置增加了底座组件1的减震功能。结合图3和图4，底座固定组件6包括两个左右对称设置的底座固定件61、以及设于两个底座固定件61之间的底座固定杆62，两个底座固定件61分别设于两侧的底座撑杆13上表面，底座固定杆62的两端分别与两侧的底座固定件6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震式座椅，其特征在于：包括底座组件（1）、设于底座组件（1）上方的坐垫骨架（2）、以及设于坐垫骨架（2）下方的弹簧减震器（8），弹簧减震器（8）一端与底座组件（1）连接，另一端与坐垫骨架（2）连接；底座组件（1）包括左右对称设置的两个底座支撑件（11）、以及设于底座支撑件（11）上端的底座撑杆（13）；底座撑杆（13）与坐垫骨架（2）固定连接，底座撑杆（13）前端通过固定轴（14）与底座支撑件（11）连接，后端相对底座支撑件（11）悬空设置。

【技术特征摘要】
1.一种减震式座椅，其特征在于：包括底座组件（1）、设于底座组件（1）上方的坐垫骨架（2）、以及设于坐垫骨架（2）下方的弹簧减震器（8），弹簧减震器（8）一端与底座组件（1）连接，另一端与坐垫骨架（2）连接；底座组件（1）包括左右对称设置的两个底座支撑件（11）、以及设于底座支撑件（11）上端的底座撑杆（13）；底座撑杆（13）与坐垫骨架（2）固定连接，底座撑杆（13）前端通过固定轴（14）与底座支撑件（11）连接，后端相对底座支撑件（11）悬空设置。2.根据权利要求1所述的一种减震式座椅，其特征在于：底座支撑件（11）包括外侧竖直设置的侧向撑片（111），侧向撑片（111）包括下部的连接部（1111）、以及连接部（1111）上端一体成型的支撑部（1112）；连接部（1111）与底部撑片固定连接且二者长度相同，支撑部（1112）设于连接部（1111）的前部，且呈三角形状，其斜边向后倾斜设置。3.根据权利要求2所述的一种减震式座椅，其特征在于：该减震式座椅还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：高玉友，
申请(专利权)人：车质尚北京汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11