【技术实现步骤摘要】
发动机总成
本技术属于发动机
，具体涉及一种发动机总成。
技术介绍
发动机包括机体、缸盖、燃烧室、活塞等。活塞是发动机的核心元件，燃烧发生在活塞的燃烧室内，燃烧产生的爆发压力推动活塞沿缸孔轴线方向做往复直线运动。当活塞位于上止点时，由气缸盖、气缸体及活塞顶部形成的空间称为燃烧室。燃烧室的形状已经成为影响柴油机性能的重要因素。众所周知，发动机做功过程中需要尽量避免不必要的热量损失，在燃烧过程中，燃烧室内的温度明显高于活塞及缸盖，热量会传递到缸盖及活塞，造成热量损失，降低燃烧的有效功，如何减小这种不必要的热量损失成为提高发动机效率的关键技术。同时，活塞的设计，特别是燃烧室结构及火力岸形状的设计，对日趋严格的柴油机排放要求，都有着重要的影响。现有直喷式柴油发动机活塞燃烧室多采用ω型燃烧室，其凹坑多由圆形凹腔，斜锥面及顶端的凸起的平台组成，燃烧室的喉口部位多设计为挤流式，也有部分设计为直流式。现有技术活塞火力岸高度较大，活塞整体高度较高。燃烧瞬时产生较高的温度，其中一部分热量直接传递给活塞及缸盖，造成热损失，同时，使活塞顶面温度升高，增加了活塞的热负荷。现有技术方案...
【技术保护点】
1.一种发动机总成，其特征在于，包括气缸体(10)、活塞组件和气缸盖(11)，所述活塞组件活动设置在所述气缸体(10)内，所述气缸盖(11)设置在所述气缸体(10)的顶部，所述活塞组件包括活塞(12)，所述活塞(12)顶部具有燃烧室壁(1)，所述燃烧室壁(1)、所述气缸盖(11)和所述气缸体(10)围成燃烧室，所述气缸盖(11)上设置有连通至所述燃烧室的进气口和出气口，所述进气口设置有进气阀(13)，所述出气口设置有排气阀(14)，所述燃烧室壁(1)包括从周侧向中间依次设置的顶面(2)、第一圆锥面(3)、第二圆锥面(4)和凹坑(5)，所述第二圆锥面(4)从所述凹坑(5)的开...
【技术特征摘要】
1.一种发动机总成，其特征在于，包括气缸体(10)、活塞组件和气缸盖(11)，所述活塞组件活动设置在所述气缸体(10)内，所述气缸盖(11)设置在所述气缸体(10)的顶部，所述活塞组件包括活塞(12)，所述活塞(12)顶部具有燃烧室壁(1)，所述燃烧室壁(1)、所述气缸盖(11)和所述气缸体(10)围成燃烧室，所述气缸盖(11)上设置有连通至所述燃烧室的进气口和出气口，所述进气口设置有进气阀(13)，所述出气口设置有排气阀(14)，所述燃烧室壁(1)包括从周侧向中间依次设置的顶面(2)、第一圆锥面(3)、第二圆锥面(4)和凹坑(5)，所述第二圆锥面(4)从所述凹坑(5)的开口处外扩，所述第一圆锥面(3)从所述第二圆锥面(4)远离所述凹坑(5)的开口处外扩，所述第一圆锥面(3)的斜角小于所述第二圆锥面(4)的斜角。2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述气缸体(10)内套设有气缸套(15)，所述活塞组件滑动设置在所述气缸套(15)内；和/或，所述活塞(12)远离所述燃烧室壁(1)的一端设置有连杆(18)。3.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述发动机总成包括EGR系统，所述气缸盖(11)包括进气通道，新鲜空气和EGR系统排出的部分气体混合后经所述进气通道进入所述燃烧室。4.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述活塞(12)上设置有活塞销孔，所述活塞销孔的第二中心轴线(16)相对于所述活塞(12)的第一中心轴线(8)偏心设置。5.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，在经过所述活塞(12)的第一中心轴线(8)的截面内，所述第一圆锥面(3)与所述顶面(2)之间的夹角α为70°到80°；和/或，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾新颖，杜建国，祖炳锋，康俊梅，董亮，
申请(专利权)人：天津中恒动力研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12
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