一种气控取力器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种气控取力器装置，包括：压力开关、按钮阀、储气筒、变速箱、电磁阀、取力器和蓄电池；压力开关的控制端通过控制气管与按钮阀相连，按钮阀通过控制气管与储气筒相连；压力开关的电源端通过连接线束与蓄电池相连，压力开关的输出端通过控制线束与电磁阀的控制端相连；电磁阀的进口通过油压管与变速箱相连，电磁阀的出口通过油压管与取力器相连。本实用新型专利技术的气控取力器装置安全可靠，防爆性好，成本低，维修性好；本实用新型专利技术可以运用在煤层气钻机、石油钻机、石油修井机等特种车底盘中，能满足底盘的使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种气控取力器装置
本技术涉及汽车变速箱取力器控制系统
，具体涉及一种用于油田特种车辆底盘的气控取力器装置。
技术介绍
油田作业车对防爆等级要求越来越高，在控制操作仓内能不用电的尽量不用电，提高安全性。一般变速箱所带取力器均采用电控，在油田作业环境中，若起动过程中产生电火花，是比较危险的。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种气控取力器装置。本技术公开了一种气控取力器装置，包括：压力开关、按钮阀、储气筒、变速箱、电磁阀、取力器和蓄电池；所述压力开关的控制端通过控制气管与所述按钮阀相连，所述按钮阀通过控制气管与所述储气筒相连；所述压力开关的电源端通过连接线束与所述蓄电池相连，所述压力开关的输出端通过控制线束与所述电磁阀的控制端相连；所述电磁阀的进口通过油压管与所述变速箱相连，所述电磁阀的出口通过油压管与所述取力器相连。作为本技术的进一步改进，还包括：油压传感器；所述油压传感器安装在所述电磁阀与取力器之间的油压管上，所述油压传感器与报警器相连。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术的气控取力器装置安全可靠，防爆性好，成本低，维修性好；本技术可以运用在煤层气钻机、石油钻机、石油修井机等特种车底盘中，能满足底盘的使用要求；本技术通过增加油压传感器，可以适时监控油压值，判定取力器的工作情况，油压过高或过低均通过报警器报警。附图说明图1为本技术一种实施例公开的气控取力器装置的结构示意图。图中：1、压力开关；2、按钮阀；3、储气筒；4、变速箱；5、电磁阀；6、取力器；7、蓄电池；8、油压传感器；9、控制气管；10、连接线束；11、控制线束；12、油压管。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图对本技术做进一步的详细描述：如图1所示，本技术公开了一种气控取力器装置，包括：压力开关1、按钮阀2、储气筒3、变速箱4、电磁阀5、取力器6、蓄电池7、油压传感器8、控制气管9、连接线束10、控制线束11和油压管12；其中：本技术的压力开关1的控制端通过控制气管与按钮阀2相连，按钮阀2通过控制气管9与储气筒3相连；即，按钮阀2安装在压力开关1与储气筒3之间的控制气管9上。压力开关1为气压开关，当通入气体后压力开关1打开，断开气源后压力开关1断开；压力开关1为本领域的常规元件，其工作原理为：当系统内压力高于或低于额定的安全压力时，感应器内碟片瞬时发生移动，通过连接导杆推动开关接头接通或断开，当压力降至或升额定的恢复值时，碟片瞬时复位，开关自动复位，或者简单的说是当被测压力超过额定值时，弹性元件的自由端产生位移，直接或经过比较后推动开关元件，改变开关元件的通断状态，达到控制被测压力的目的。压力开关采用的弹性元件有单圈弹簧管、膜片、膜盒及波纹管等。本技术的压力开关1可采用一个两芯插接件，类似通断开关，当有气压通过时，两芯插接件导通；没有气压通过断开。按钮阀2为手动阀，储气筒3作为压力开关1打开的动力源，储气筒3的出气口通过控制气管与压力开关1相连，储气筒3的进气口与空压机相连，储气筒3的气量通过发动机所带的空压机来补充；按钮阀2按下时控制气管连通，储气筒3的气体作用在压力开关的控制端，使压力开关的电连接端(电源端和输出端)导通；再次按下或关闭按钮阀2时控制气管关闭，储气筒3的气体不能作用在压力开关的控制端，使压力开关的电连接端(电源端和输出端)断开。本技术压力开关1的电源端通过连接线束10与蓄电池7相连，压力开关1的输出端通过控制线束11与电磁阀5的控制端相连；其中，电磁阀5为电磁单通阀，电磁单通阀的工作原理为：当电磁单通阀通电后，电磁单通阀的进口与出口相导通；反之，当电磁单通阀失电后，电磁单通阀的进口与出口相断开；蓄电池7作为电磁阀5的动力源，当压力开关1闭合后，电磁阀5通电闭合；当压力开关1断开后，电磁阀5失电断开。本技术电磁阀5的进口通过油压管12与变速箱4的出油口相连，电磁阀5的出口通过油压管12与取力器6的工作油口相连；其中，变速箱4为车辆上的原有设备，变速箱4通过油压管与取力器6的连接关系及取力器的结构为公知技术，故在此不对其做详细阐述。当电磁阀5闭合后，变速箱4与取力器6之间形成循环油路；当电磁阀5断开后，变速箱4与取力器6之间循环油路断开。本技术在上述结构的基础上还可增加油压过高时报警的功能，具体为：油压传感器8安装在电磁阀5与取力器6之间的油压管上，用于检测电磁阀5与取力器6之间油压管上的油压；油压传感器8与报警器(图中未示出)相连；即：油压传感器8一端通过油压管与电磁阀5相连，另一端通过油压管与取力器6相连；油压传感器8通过数据线与报警器相连。其中，油压传感器8与报警器可集成在一起，本技术的油压传感器8与报警器可选用型号为360-081-030-015C的带报警油压传感器，同时其它可满足该功能的带报警油压传感器也可采用。本技术的工作原理为：整个气控取力器装置的动力源由储气筒3、蓄电池7提供，储气筒3、蓄电池7通过控制气管、连接线束、控制线束、油压管、电磁阀5、压力开关1、按钮阀2控制取力器6的运行。本技术的工作过程为：当需要打开取力器6时，打开按钮阀2后，储气筒3与压力开关1之间的控制气管导通，压力开关1闭合；压力开关1闭合后，蓄电池7、压力开关1和电磁阀5之间形成闭合回路，电磁阀5得电闭合，变速箱4与取力器6之间形成循环油路，变速箱4控制的液压油通过油压管使取力器6啮合工作；当需要关闭取力器6时，关闭按钮阀2后，储气筒3与压力开关1之间的控制气管关闭，压力开关1断开；压力开关1断开后，蓄电池7、压力开关1和电磁阀5之间的闭合回路断开，电磁阀5失电断开，变速箱4与取力器6之间的循环油路断开，取力器6关闭。本技术还可通过增加油压传感器8，可以适时监控油压值，判定取力器的工作情况，油压过高或过低均通过报警器报警。本技术的气控取力器装置安全可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气控取力器装置，其特征在于，包括：压力开关、按钮阀、储气筒、变速箱、电磁阀、取力器和蓄电池；所述压力开关的控制端通过控制气管与所述按钮阀相连，所述按钮阀通过控制气管与所述储气筒相连；所述压力开关的电源端通过连接线束与所述蓄电池相连，所述压力开关的输出端通过控制线束与所述电磁阀的控制端相连；所述电磁阀的进口通过油压管与所述变速箱相连，所述电磁阀的出口通过油压管与所述取力器相连。

【技术特征摘要】
1.一种气控取力器装置，其特征在于，包括：压力开关、按钮阀、储气筒、变速箱、电磁阀、取力器和蓄电池；所述压力开关的控制端通过控制气管与所述按钮阀相连，所述按钮阀通过控制气管与所述储气筒相连；所述压力开关的电源端通过连接线束与所述蓄电池相连，所述压力开关的输出端通过控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：干艳，刘勇，周昌盛，汪雄，刘奇，张明辉，陈明媚，
申请(专利权)人：三江瓦力特特种车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42