用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹及其与膨胀聚丙烯车用面板装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹，及一种直角回转夹和膨胀聚丙烯车用面板的装置。所述直角回转夹能够执行密封和预安装功能，尽管它既不包括具有密封功能的密封环，也不额外需要将直角回转夹预安装到膨胀聚丙烯车用面板中的预安装件。

【技术实现步骤摘要】
用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹及其与膨胀聚丙烯车用面板装置
本专利技术涉及一种用于连接车用金属板与膨胀聚丙烯车用面板的直角回转夹，并涉及一种直角回转夹和膨胀聚丙烯车用面板的装置。所述直角回转夹能够执行密封和预安装功能，尽管它既不包括具有密封功能的密封环，也不额外需要将直角回转夹预安装到膨胀聚丙烯车用面板中的预安装件。
技术介绍
直角回转夹常用作车辆快速安装紧固件。这种类型夹尤其常作为机械连接的一种有效方式，例如用作连接一种车用面板如门模块载体连接至车辆金属板。所述直角回转夹穿过车用面板和车用金属板对齐的孔，然后旋转90°，以实现他们直接的连接。以这种方式，所述车用面板能快速且简单地连接至所述车用金属板上。这种类型夹在安装过程中能够执行数种功能，如对准该夹和孔的位置以确保嵌入位置，该夹相对于孔的含有角的位置同时亦处于最终的安装位置以保证装置的张力及孔的密封。一种直角回转夹的一般构型包含沿直角回转夹主轴经向的一个颈或柱，以及两个以确保安装最终位置最优张力的具有张力的斜坡。另外，直角回转夹包含用以连接该夹至车用金属板的弹性元件，和/或用以预安装该夹至车用面板的弹性元件以及一至二个用以用以保证不同孔密封的密封环。直角回转夹的安装方式取决于该夹不同部分的具体安装方式以及其沿所述夹经向主轴的相关位置。美国专利US6612795已公开了如下实例，该实例包含一个直角回转夹，所述直角回转夹包含一个含有两个斜坡的头部，以及自所述头部沿所述夹经向主轴投射的柱。所述柱包含一个第一部分，一个第一密封环，一个第二部分，一个第二密封环，一个第三部分以及两个呈角度自所述柱末端投射的弹性片，所述弹性片用以使直角回转夹连接至车用金属板。因此，所述两个弹性片以及所述含有斜坡的头部被置于所述密封环的相对两侧。根据安装的最终位置，车用金属板被安置于所述两个弹性片及所述第一密封环之间，车用面板安置于所述含有两个斜坡的头部及所述第一密封环之间。因此，所述第一密封环保证了所述车用面板的所述孔的密封，所述第二密封环保证了所述车用金属板的所述孔的密封，所述含有两个片的的头部保证了所述车用面板对于所述第一密封环的张力。于US6612795文件中所公开的所述直角回转夹的弊端之一为通过所述两个弹性片固定的所述车用金属片之上的所述夹的弱固定力。于US6612795文件中所公开的所述直角回转夹的另一个弊端在于安装组装的困难，此种困难是由于所述直角回转夹不能预先安装于所述车用面板，而以此种成形于所述车用面板及所述直角回转夹的组装方式只能被被安装至所述车用金属板以唯一的组装方式。这是由于所述直角回转夹并不包含将所述直角回转夹预安装至所述车用面板的预安装途径。为了克服所述美国专利US7955038文件中显示出来的结构性缺陷。其包含了一个含有一个密封环的保持翼，一个颈部或者柱部，以及一个含有两个斜坡以及两个两个弹性预装片的头部。所述弹性预装片允许将所述直角回转夹安装至所述车用面板，然后所述装配将被安装至所述车用金属板。然后将被安置于所述车用面板的所述直角回转夹对齐于所述车用金属板的孔，并引导其直至所述含有两个斜坡的头部通过所述孔。然后，所述旋转直角回转夹以使所述含有两个斜坡的头部推动所述车用金属板对至所述车用金属板，到达最终安装位置。因此，此种情形下，所述车用面板及所述车用金属板于所述斜坡及所述密封环之间保持相互接触的状态。如上所记载的两种已知的直角回转夹共同特征在于均安装了由不易变形材料构成的刚性车用面板，所述不易变形材料考虑了安装装配进程中通常受到的作用力。因此，所述刚性车用面板材料的弹性性能并不作用于该装置的安装运动。上述专利技术涉及一种快速装配扣件，尤其涉及一种用于连接车用金属板及膨胀聚丙烯车用面板的能确保设计更简单的直角回转夹，所述类型夹的共同功能为：当其用于结合不易变形车用面板时，所述车用面板上含有在所述安装进行之前允许所述直角回转夹进行预安装的位置，在安装进行时，通过对齐所述夹及所述孔以确保所述嵌入位置，且确保所述夹的角度位置符合于所述孔，在最终安装位置，确保所述装配张力及所述车用金属板和所述膨胀聚丙烯车用面板上所述不同孔的密封。
技术实现思路
本专利技术是由独立权利要求来构建并被区别的，从属权利要求限定了附加技术特征。本专利技术所记载的直角回转夹之构建，尤其被设计用于协同一种膨胀聚丙烯车用面板以使其连接至一种车用金属板。所述车用面板由一种可变形材料组成，所述可变形材料考虑了安装装配进程中通常受到的作用力。一方面，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔直径小于所述保持翼，以使所述直角回转夹不能通过所述膨胀聚丙烯车用面板上的圆柱状安装孔，从而将其保持在所述膨胀聚丙烯车用面板。另一方面，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述圆柱状安装孔，其直径小于所述直角回转夹的所述柱部体直径以使所述夹能够预安装至所述膨胀聚丙烯车用面板，所述预安装无须如所公开的现有技术构建为使所述直角回转夹保持在进入所述车用面板的预安装位置所需的额外的预安装夹。因此，所述膨胀聚丙烯车用面板和所述直角回转夹可以提供单独一种更优选的模块性装配，基于简单且经济的考量。另外，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔直径小于所述直角回转夹的柱部体直径，结合至所述柱部体沿着所述孔整个壁所延伸的高度，作为所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔壁的所述可变形材料的一种结果方式为：所述直角回转夹的所述柱部体和所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔壁弹性相契合地结合在一起。如此，所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔在不使用附加元件的情况下完全密封，无论是轴向上，还是径向上。因此，能够使所述膨胀聚丙烯车用面板中与面向所述车用金属板一侧相反的一侧保持干燥，并且不向所述直角回转夹增加额外的可变形材料密封环。另一方面，第一平面p1和第二平面p2之间的尺寸h1小于所述车用金属板厚度e1与所述膨胀聚丙烯车用面板的所述柱状安装孔的高度e2之和，以确保当所述直角回转夹到达最终安装位置时的最佳装配张力，并且作为结果地，以确保所述车用金属板的所述孔的密封。两种效果即所述装配张力及所述车用金属板的所述孔的密封是由于基于所述直角回转夹轴向产生的压缩，沿所述膨胀聚丙烯车用面板的所述孔周以达到最终安装位置。其导致所述膨胀聚丙烯车用面板的材料对所述车用金属板以及对所述直角回转夹的压缩。优选地，所述张力斜坡包含错误预防表面，以能够阻止这样一种对所述直角回转夹不正确的装配：仅允许所述直角回转夹向一个方向旋转。优选地，所述直角回转夹的所述颈部包含止动件，所述止动件形成于平坦的平行表面，其能够阻止当所述直角回转夹到达最终安装位置时由于平坦的平行表面及所述车用金属板的所述非圆形安装孔的两个平行侧面所产生的干扰而产生的旋转运动。如此，安装操作员会知道所述直角回转夹何时到达最终安装位置，以确保所述直角回转夹的正常运转。附图说明本说明书通过一组附图来完善，所述附图说明了优选实施例，而不能以任何方式限制本专利技术。图1为车辆门的透视图，所述车门得益于通过几个所述直角回转夹将所述膨胀聚丙烯车用面板连接至所述车用金属板。图2为包含不同的主要部件的直角回转夹的透视图。图3为三个均来自装置中的不同部件的剖析图，即含所述直角回转夹正交于主轴、所述膨胀聚丙烯车用面板，及所述车用金属板的不同平面。图4为通过所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于连接车用金属板(12)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于：所述车用金属板(12)包含一厚度(e1)和一含有两个平行边侧(12.1.1)的非圆形安装孔(12.1)，一宽度(w1)和一长度(l1)；所述膨胀聚丙烯车用面板(11)包含一直径(d3)且一高度(e2)的柱状安装孔(11.1)；所述直角回转夹(1)被配置适用于一个所述直角回转夹(1)连接所述膨胀聚丙烯车用面板(11)和所述车用金属板(12)的最终安装位置，其中所述直角回转夹(1)包含：·一个主轴(z)；·一个具有长度(d1)的保持翼(2)；·一个通过正交于所述主轴(z)的第一平面(p1)连接于所述保持翼(2)的柱体(3)，所述柱体(3)直径(d2)小于(d1)并大于(d3)，以此，当所述柱体(3)位于所述柱状安装孔(11.1)之内时，其弹性相互契合；·一个连接至所述柱体(3)的颈部(4)；·一个嵌入式通过所述车用金属板(12)的所述非圆形安装孔(12.1)并连接至所述颈部(4)的附头(5)，所述附头(5)含有一个主体(5.1)，所述主体(5.1)包含一宽度(w2)且其小于所述宽度(w1)，一长度(l2)且其小于所述长度(l1)，还含有两个张力斜坡(6)，其中每一个均包含一个处于第二平面(p2)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的最终安装侧缘(6.2)，以及一个处于第三平面(p3)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的启动安装侧缘(6.1)；其中，所述柱状安装孔(11.1)被安装用于覆盖所述直角回转夹(1)的所述柱体(3)；其中，所述第一平面(p1)和所述第二平面(p2)之间的距离(h1)小于所述厚度(e1)和所述高度(e2)的和；其中，于所述最终安装位置，所述膨胀聚丙烯车用面板(11)以如下方式被压缩，即由于受到所述直角回转夹(1)所施加的压缩力，所述柱状安装孔(11.1)拥有小于所述高度(e2)的一个高度(e3)；其中，于所述最终安装位置，所述车用金属板(12)的一端和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)相接触，且所述车用金属板(11)的另一端和所述张力斜坡(6)的所述最终安装侧缘(6.2)相接触。...

【技术特征摘要】
2017.07.07 EP 17382444.21.一种用于连接车用金属板(12)和膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于：所述车用金属板(12)包含一厚度(e1)和一含有两个平行边侧(12.1.1)的非圆形安装孔(12.1)，一宽度(w1)和一长度(l1)；所述膨胀聚丙烯车用面板(11)包含一直径(d3)且一高度(e2)的柱状安装孔(11.1)；所述直角回转夹(1)被配置适用于一个所述直角回转夹(1)连接所述膨胀聚丙烯车用面板(11)和所述车用金属板(12)的最终安装位置，其中所述直角回转夹(1)包含：·一个主轴(z)；·一个具有长度(d1)的保持翼(2)；·一个通过正交于所述主轴(z)的第一平面(p1)连接于所述保持翼(2)的柱体(3)，所述柱体(3)直径(d2)小于(d1)并大于(d3)，以此，当所述柱体(3)位于所述柱状安装孔(11.1)之内时，其弹性相互契合；·一个连接至所述柱体(3)的颈部(4)；·一个嵌入式通过所述车用金属板(12)的所述非圆形安装孔(12.1)并连接至所述颈部(4)的附头(5)，所述附头(5)含有一个主体(5.1)，所述主体(5.1)包含一宽度(w2)且其小于所述宽度(w1)，一长度(l2)且其小于所述长度(l1)，还含有两个张力斜坡(6)，其中每一个均包含一个处于第二平面(p2)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的最终安装侧缘(6.2)，以及一个处于第三平面(p3)正交于所述主轴(z)且平行于所述平面(p1)的启动安装侧缘(6.1)；其中，所述柱状安装孔(11.1)被安装用于覆盖所述直角回转夹(1)的所述柱体(3)；其中，所述第一平面(p1)和所述第二平面(p2)之间的距离(h1)小于所述厚度(e1)和所述高度(e2)的和；其中，于所述最终安装位置，所述膨胀聚丙烯车用面板(11)以如下方式被压缩，即由于受到所述直角回转夹(1)所施加的压缩力，所述柱状安装孔(11.1)拥有小于所述高度(e2)的一个高度(e3)；其中，于所述最终安装位置，所述车用金属板(12)的一端和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)相接触，且所述车用金属板(11)的另一端和所述张力斜坡(6)的所述最终安装侧缘(6.2)相接触。2.根据权利要求1所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的所述直角回转夹(1)，其特征在于，所述颈部(4)包含形成于两个平坦表面，且平行于所述主轴(z)及相互的两个阻挡器(4.1)，其中所述阻挡器(4.1)被安装于在所述最终安装位置以相接触所述非圆形安装孔(12.1)的平行边侧(12.1.1)。3.根据权利要求1所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述张力斜坡(6)含有一个接触安装于所述非圆形安装孔(12.1)的平行边侧(12.1.1)的错误预防表面(6.3)，以预防基于仅一个方向允许旋转所述直角回转夹(1)所产生的所述直角回转夹(1)的错误装配。4.根据权利要求1所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述保持翼(2)包含一个突出止动件(2.1)以及含有一个对应突出止动件(11.1.1,11.1.2)的围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域，以构建一个所述直角回转夹(1)相对于所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的预定位置，即所述直角回转夹(1)相对于所述主轴(z)的旋转运动将会被锁止的位置。5.根据权利要求4所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域包含一个第一对应突出止动件(11.1.1)以构建一个预定的预安装位置(A)，也即当所述膨胀聚丙烯车用面板(11)前于所述车用金属板(12)时，所述所述附头(5)将对齐于所述非圆形安装孔(12.1)的位置，以此种方式，所述附头(5)能够通过所述非圆形安装孔(12.1)。6.根据权利要求4所述的用于连接所述车用金属板(12)和所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的直角回转夹(1)，其特征在于，所述围绕所述柱状安装孔(11.1)的所述膨胀聚丙烯车用面板(11)的区域包含一个第二对应突出止动件(11.1.2)，以构建一个最终安装位置(B)，也即...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷维利亚·洛佩兹·费尔南多，克里斯托巴尔·亚拉冈·安德烈斯，
申请(专利权)人：格鲁坡·安托林英杰尼瑞亚股份有限公司，
类型：发明
国别省市：西班牙,ES