负压控制型进气滚流比调节机构制造技术

一种属于内燃机技术领域的负压控制型进气滚流比调节机构，包括调节体、调节板、抽真空装置、压力传递管、调节杆、控制体、控制板、弹簧，抽真空装置布置在消音器的后端，控制板布置在控制体内，控制板与控制体的内壁面密封接触，控制板的上壁面通过弹簧与控制体的上壁面连接在一起。在本发明专利技术中，当发动机在小负荷工况运行时进气滚流比较大，在大负荷工况运行时泵气损失较小。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于自然吸气内燃机进气系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】
负压控制型进气滚流比调节机构
本专利技术属于内燃机
，具体地说，是一种可以实现自然吸气发动机进气系统自我调节的负压控制型进气滚流比调节机构。
技术介绍
20世纪初，英国B.Hopkinson在内燃机试验中发现：扰动气缸内的空气时，能加速燃烧过程80年代以后，通过发动机的进气系统组织缸内的空气运动，利用涡流实现混合气分层燃烧效果，利用滚流增加燃烧室内的湍流强度和采用稀混合气燃烧模式等，都成为目前火花点火发动机重点关注的研究内容。发动机气缸内的空气运动是瞬变和复杂的，从气体宏观的整体运动来看，一般表现为斜轴涡流。这时涡流和滚流可以做为斜轴涡流两个独立的分量。试验发现滚流同样可以提高压缩终了时燃烧室内空气运动的湍流强度，增加湍流强度可以促使火焰传播速率加快，燃烧持续期缩短，放热率提高，从而改善了燃烧过程，提高发动机的动力性。滚流模式优于涡流，因为滚流的形成依靠缸壁和活塞运动，进气过程中可以保存有较大的动能，压缩过程中一部分动能使大尺度的空气运动破碎成众多小尺度的微涡，提高了缸内的湍流强度，而涡流一般经历着不断衰减的过程。总的来看，之所以汽油机采用滚流一方面是由于汽油机转速较高，这就导致每个燃烧冲程需要在更短的时间内完成，而滚流能够保证在压缩后期较大的湍动能，使火焰传播速率增加没缩短燃烧持续期；二是由于结构的限制，汽油机可利用的空间较小，而涡流气道占用空间较大。经过现有文献检索，发现专利申请号为20121041673.5，名称为一种汽油发动机可变进气滚流调节机构的专利技术，提供了一种利用电动执行器来调节进气滚流的技术，但是它不能实现进气滚流的自我调节。专利技术内容本专利技术针对上述不足，提供一种负压控制型进气滚流比调节机构，可以实现进气滚流的自我调节。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括进气管、空滤、节气门、发动机、排气管、催化包、消音器、进气总管、调节体、锲形调节块、抽真空装置、压力传递管、调节杆、控制体、控制板、弹簧，进气管的出气口与进气总管的进气口相连接，进气总管的出气口与发动机的进气口相连接，排气管的进气口与发动机的出气口相连接，空滤、节气门依次布置在进气管上，催化包、消音器依次布置在排气管上，调节体布置在进气总管上，锲形调节块布置在调节体内，调节体内部腔体横截面为长方形，锲形调节块横截面为长方形，锲形调节块与调节体内壁面密封接触；抽真空装置布置消音器的后端，抽真空装置的内部带有渐缩管和渐扩管，渐缩管位于渐扩管的上游；控制体的下壁面带有透孔，控制板布置在控制体内，控制板与控制体的内壁面密封接触，控制板的上壁面通过弹簧与控制体的上壁面连接在一起，调节杆的上端穿过控制体下壁面后与控制板固结在一起，调节杆的下端穿过调节体的上壁面后与锲形调节块固结在一起，压力传递管的一端与抽真空装置连通，压力传递管的另一端与控制板上方的控制体内部腔体连通。进一步地，在本专利技术中，抽真空装置内部腔体横截面为圆形，控制体内部腔体横截面为长方形。本专利技术的有益效果是：本专利技术设计合理，结构简单，可以实现进气滚流的自我调节。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；图3为图1中B-B剖面的结构示意图；图4为图1中C-C剖面的结构示意图；图5为图1的局部放大图；附图中的标号分别为：1、进气管，2、空滤，3、节气门，4、发动机，5、排气管，6、催化包，7、消音器，8、进气总管，9、调节体，10、锲形调节块，11、抽真空装置，12、压力传递管，13、调节杆，14、控制体，15、控制板，16、弹簧，17、渐缩管，18、渐扩管。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1至图5所示，本专利技术包括进气管1、空滤2、节气门3、发动机4、排气管5、催化包6、消音器7、进气总管8、调节体9、锲形调节块10、抽真空装置11、压力传递管12、调节杆13、控制体14、控制板15、弹簧16，进气管1的出气口与进气总管8的进气口相连接，进气总管8的出气口与发动机4的进气口相连接，排气管5的进气口与发动机4的出气口相连接，空滤2、节气门3依次布置在进气管1上，催化包6、消音器7依次布置在排气管5上，调节体9布置在进气总管8上，锲形调节块10布置在调节体9内，调节体9内部腔体横截面为长方形，锲形调节块10横截面为长方形，锲形调节块10与调节体9内壁面密封接触；抽真空装置11布置消音器7的后端，抽真空装置11的内部带有渐缩管17和渐扩管18，渐缩管17位于渐扩管18的上游；控制体14的下壁面带有透孔，控制板15布置在控制体14内，控制板15与控制体14的内壁面密封接触，控制板15的上壁面通过弹簧16与控制体14的上壁面连接在一起，调节杆13的上端穿过控制体14下壁面后与控制板15固结在一起，调节杆13的下端穿过调节体9的上壁面后与锲形调节块10固结在一起，压力传递管12的一端与抽真空装置11连通，压力传递管12的另一端与控制板15上方的控制体14内部腔体连通；抽真空装置11内部腔体横截面为圆形，控制体14内部腔体横截面为长方形。在本专利技术的工作过程中，当发动机4负荷增大时，排气管5内的排气流量也增大，渐缩管17出口处的流速也增大，抽真空装置11内部腔体的负压增大，此负压增大作用被压力传递管12传递到控制板15上方的控制体14内，从而使控制板15带动调节杆13向上移动并压缩弹簧16，调节杆13带动锲形调节块10上移，进气总管8的缩口变大，发动机泵气损失较小。当发动机4负荷降低时，排气管5内的排气流量降低，渐缩管17出口处的流速也降低，抽真空装置11内部腔体的负压减小，此负压减小作用被压力传递管12传递到控制板15上方的控制体14内，在弹簧16的弹性作用下，控制板15带动调节杆13也向下移动，从而使调节杆13带动锲形调节块10下移，进气总管8的缩口变小，发动机进气混流比较大。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种负压控制型进气滚流比调节机构，包括进气管(1)、空滤(2)、节气门(3)、发动机(4)、排气管(5)、催化包(6)、消音器(7)、进气总管(8)，进气管(1)的出气口与进气总管(8)的进气口相连接，进气总管(8)的出气口与发动机(4)的进气口相连接，排气管(5)的进气口与发动机(4)的出气口相连接，空滤(2)、节气门(3)依次布置在进气管(1)上，催化包(6)、消音器(7)依次布置在排气管(5)上，其特征在于，还包括调节体(9)、锲形调节块(10)、抽真空装置(11)、压力传递管(12)、调节杆(13)、控制体(14)、控制板(15)、弹簧(16)，调节体(9)布置在进气总管(8)上，锲形调节块(10)布置在调节体(9)内，调节体(9)内部腔体横截面为长方形，锲形调节块(10)横截面为长方形，锲形调节块(10)与调节体(9)内壁面密封接触；抽真空装置(11)布置消音器(7)的后端，抽真空装置(11)的内部带有渐缩管(17)和渐扩管(18)，渐缩管(17)位于渐扩管(18)的上游；控制体(14)的下壁面带有透孔，控制板(15)布置在控制体(14)内，控制板(15)与控制体(14)的内壁面密封接触，控制板(15)的上壁面通过弹簧(16)与控制体(14)的上壁面连接在一起，调节杆(13)的上端穿过控制体(14)下壁面后与控制板(15)固结在一起，调节杆(13)的下端穿过调节体(9)的上壁面后与锲形调节块(10)固结在一起，压力传递管(12)的一端与抽真空装置(11)连通，压力传递管(12)的另一端与控制板(15)上方的控制体(14)内部腔体连通。...

【技术特征摘要】
1.一种负压控制型进气滚流比调节机构，包括进气管(1)、空滤(2)、节气门(3)、发动机(4)、排气管(5)、催化包(6)、消音器(7)、进气总管(8)，进气管(1)的出气口与进气总管(8)的进气口相连接，进气总管(8)的出气口与发动机(4)的进气口相连接，排气管(5)的进气口与发动机(4)的出气口相连接，空滤(2)、节气门(3)依次布置在进气管(1)上，催化包(6)、消音器(7)依次布置在排气管(5)上，其特征在于，还包括调节体(9)、锲形调节块(10)、抽真空装置(11)、压力传递管(12)、调节杆(13)、控制体(14)、控制板(15)、弹簧(16)，调节体(9)布置在进气总管(8)上，锲形调节块(10)布置在调节体(9)内，调节体(9)内部腔体横截面为长方形，锲形调节块(10)横截面为长方形，锲形调节块(10)与调节体(9)内壁面密封接触；...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍柏琦，刘云生，敖晨阳，宋汉江，陈新传，刘琦，
申请(专利权)人：中国人民解放军九二九四二部队，
类型：发明
国别省市：北京,11