一种新能源汽车制冷控制方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车制冷控制方法，所述方法包括以下步骤：(a)判断暖通空调和电池的制冷开关是否为开启状态；(b)当暖通空调的制冷开关为开启状态，则执行步骤(c)至(f)；当暖通空调的制冷开关为关闭状态，则执行步骤(g)至(i)；(c)根据环境温度和设置的压缩机目标温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(d)根据鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速以获得压缩机第一修正转速；(e)通过P项补偿和I项补偿方式获得压缩机第二修正转速；(f)根据压缩机第一修正转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速；(g)根据环境温度和采集的电芯温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(h)通过P项补偿和I项补偿方式获得压缩机第二修正转速；(i)根据压缩机初始转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车制冷控制方法
本专利技术涉及新能源汽车制冷
，尤其涉及一种新能源汽车制冷控制方法。
技术介绍
在现有的新能源汽车的单空调控制领域中，压缩机转速主要是根据控制器的设定而被确定的。压缩机的实际转速信息是经由CAN总线发送给压缩机总成，压缩机总成通过总线来接收实际转速信息，并且根据实际转速信息来控制压缩机的转速。一般情况下，在不同的环境温度、鼓风机风量、内外循环设计下，会使用相同的转速变量，于是，存在某些运行工况为能量过盈状态，或某些运行工况为能量不足状态。另外，单电池制冷方式同样存在以上问题。随着新能源汽车的快速发展，开发新能源汽车制冷控制策略尤为重要。现有的新能源汽车压缩机转速的常规控制策略如下：1)单暖通空调(heatingventilationairconditioning，简称HVAC，以下相同)制冷通过控制器的设定转速，以确定压缩机对应的转速控制；2)单电池制冷通过总线采集电芯的温度信号以确定压缩机对应的转速控制；3)HVAC和电池同时制冷时，采用1)和2)叠加的方式以进行压缩机转速控制；4)在单HVAC制冷状态下，通过车内或车外温度的采集信号，进行适当的补偿转速功能控制。然而，上述控制方式存在以下缺陷：a)在单HVAC制冷状态下，通过控制器的设定转速，确定压缩机对应的转速，在不同的环境条件、鼓风机风量、内外循环下，若使用相同的转速变量，会造成在某些运行工况下，能量过瘾状态，在某些运行工况下，能量不足状态；b)在单电池制冷状态下，通过总线采集电芯温度以确定压缩机的相应转速，在不同的环境条件下如果使用预先确定的相同转速，而电芯温度易受到使用工况的影响，于是也会存在某些运行工况下，能量过盈状态，在某些运行工况下，能量不足状态；c)在HVAC和电池制冷状态下，采用两者叠加方式，会对压缩机运行造成冲击现象，也无法进一步执行修正补偿模式，进而引起乘客的不舒适。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种新能源汽车制冷控制方法，其针对现有新能源汽车压缩机转速控制方面在各种使用工况下，增加了能量预算，并且根据目标参数进行自动调整的控制，从而在尽可能达到预设目标参数的情况下，使得压缩机转速处于最优控制状态。本专利技术的目的在于，提供一种新能源汽车制冷控制方法，包括以下步骤：(a)判断暖通空调和电池的制冷开关是否均为开启状态；(b)当暖通空调的制冷开关为开启状态，且电池的制冷开关为关闭状态，则执行步骤(c)至步骤(f)；当暖通空调的制冷开关为关闭状态，且电池的制冷开关为开启状态，则执行步骤(g)至步骤(i)；(c)根据温度传感器所采集的环境温度和设置的压缩机目标温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(d)根据鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速以获得压缩机第一修正转速，其中鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速作为转速第一修正量，所述压缩机第一修正转速等于压缩机初始转速与转速第一修正量之差；(e)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(f)根据压缩机第一修正转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速；(g)根据温度传感器所采集的环境温度和采集的电芯温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(h)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(i)根据压缩机初始转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速。在本专利技术的一实施例中，在步骤(b)中进一步包括：当暖通空调的制冷开关为开启状态时，开启电池的制冷开关；再执行步骤(c)至步骤(f)，其中，执行步骤(e)时，设置P项补偿为零。在本专利技术的一实施例中，执行步骤(f)中，进一步包括：根据蒸发器采样温度与蒸发器目标温度之间的差值和暖通空调P项补偿系数之积，获得暖通空调P项补偿量；根据蒸发器采样温度与蒸发器目标温度之间的差值和暖通空调I项补偿系数之积进行积分运算，以获得积分运算值，作为暖通空调I项补偿量。在本专利技术的一实施例中，执行步骤(h)中，进一步包括：根据冷却电池所用水的采样温度与冷却电池所用水的目标温度之间的差值和电池P项补偿系数之积，获得电池P项补偿量；根据冷却电池所用水的采样温度与冷却电池所用水的目标温度之间的差值和电池I项补偿系数之积进行积分运算，以获得积分运算值，作为电池I项补偿量。在本专利技术的一实施例中，当暖通空调P项补偿量大于预设的暖通空调P项补偿量最大值时，所述暖通空调P项补偿量等于暖通空调P项补偿量最大值，当暖通空调P项补偿量小于预设的暖通空调P项补偿量最大值的相反数时，所述暖通空调P项补偿量等于暖通空调P项补偿量最大值的相反数；当暖通空调I项补偿量大于预设的暖通空调I项补偿量最大值时，所述暖通空调I项补偿量等于暖通空调I项补偿量最大值，当暖通空调I项补偿量小于预设的暖通空调I项补偿量最大值的相反数时，所述暖通空调I项补偿量等于暖通空调I项补偿量最大值的相反数。在本专利技术的一实施例中，当电池P项补偿量大于预设的电池P项补偿量最大值时，所述电池P项补偿量等于电池P项补偿量最大值，当电池P项补偿量小于预设的电池P项补偿量最大值的相反数时，所述电池P项补偿量等于电池P项补偿量最大值的相反数；当电池I项补偿量大于预设的电池I项补偿量最大值时，所述电池I项补偿量等于电池I项补偿量最大值，当电池I项补偿量小于预设的电池I项补偿量最大值的相反数时，所述电池I项补偿量等于电池I项补偿量最大值的相反数。在本专利技术的一实施例中，在步骤(f)中，所述压缩机最终修正转速等于暖通空调P项补偿量和P项第二修正转速系数之积与暖通空调I项补偿量和I项第二修正转速系数之积两者之和所得的一值与所述压缩机第一修正转速之和。在本专利技术的一实施例中，在步骤(i)中，所述压缩机最终修正转速等于电池P项补偿量和P项第二修正转速系数之积与电池I项补偿量和I项第二修正转速系数之积两者之和所得的一值与所述压缩机第一修正转速之和。在本专利技术的一实施例中，所述压缩机最终修正转速等于暖通空调电池I项补偿量和I项第二修正转速系数之积所得的一值与压缩机第二修正转速之和，其中，所述暖通空调电池I项补偿量等于蒸发器采样温度与蒸发器目标温度之间的差值和暖通空调I项补偿系数之积的积分运算值。在本专利技术的一实施例中，当所述暖通空调电池I项补偿量大于预设的暖通空调电池I项补偿量最大值与压缩机初始转速之和时，所述暖通空调电池I项补偿量等于暖通空调电池I项补偿量最大值与压缩机初始转速之和；当所述暖通空调电池I项补偿量小于预设的暖通空调电池I项补偿量最大值的相反值时，所述暖通空调电池I项补偿量等于暖通空调电池I项补偿量最大值的相反值。本专利技术所述新能源汽车制冷控制方法在原有基本控制功能的模式下，对控制功能的能量换算加以完善，并且增加运行模式的模糊控制策略，从而具有以下优点：1)通过增加外温能量对初始转速修正的控制策略，实现根据前期最大使用工况的标定，确保降温速度满足需求的同时，减少频繁启动，相匹配的压缩机转速运行可以保证乘客的舒适感；2)通过增加车内风速(通过调整鼓风机风量)对能量交换对应转速修正的控制策略，实现在使用过程中，避免因变化车内循环风量而造成出风口温度波动所引起的乘客不舒适感；3)通过增加内外循环风门导向的设置和阳光强度的实时需求变化，进行PI转速实时偏差修正的控制策略，实现维本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车制冷控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(a)判断暖通空调和电池的制冷开关是否均为开启状态；(b)当暖通空调的制冷开关为开启状态，且电池的制冷开关为关闭状态，则执行步骤(c)至步骤(f)；当暖通空调的制冷开关为关闭状态，且电池的制冷开关为开启状态，则执行步骤(g)至步骤(i)；(c)根据温度传感器所采集的环境温度和设置的压缩机目标温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(d)根据鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速以获得压缩机第一修正转速，其中鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速作为转速第一修正量，所述压缩机第一修正转速等于压缩机初始转速与转速第一修正量之差；(e)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(f)根据压缩机第一修正转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速；(g)根据温度传感器所采集的环境温度和采集的电芯温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(h)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(i)根据压缩机初始转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车制冷控制方法，其特征在于，包括以下步骤：(a)判断暖通空调和电池的制冷开关是否均为开启状态；(b)当暖通空调的制冷开关为开启状态，且电池的制冷开关为关闭状态，则执行步骤(c)至步骤(f)；当暖通空调的制冷开关为关闭状态，且电池的制冷开关为开启状态，则执行步骤(g)至步骤(i)；(c)根据温度传感器所采集的环境温度和设置的压缩机目标温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(d)根据鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速以获得压缩机第一修正转速，其中鼓风机风量开关设定所对应的压缩机转速作为转速第一修正量，所述压缩机第一修正转速等于压缩机初始转速与转速第一修正量之差；(e)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(f)根据压缩机第一修正转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速；(g)根据温度传感器所采集的环境温度和采集的电芯温度分别对应的转速以确定压缩机初始转速；(h)通过P项补偿和I项补偿方式计算获得压缩机第二修正转速；(i)根据压缩机初始转速和压缩机第二修正转速获得压缩机最终修正转速。2.根据权利要求1的新能源汽车制冷控制方法，其特征在于，在步骤(b)中进一步包括：当暖通空调的制冷开关为开启状态时，开启电池的制冷开关；再执行步骤(c)至步骤(f)，其中，执行步骤(e)时，设置P项补偿为零。3.根据权利要求1的新能源汽车制冷控制方法，其特征在于，执行步骤(f)中，进一步包括：根据蒸发器采样温度与蒸发器目标温度之间的差值和暖通空调P项补偿系数之积，获得暖通空调P项补偿量；根据蒸发器采样温度与蒸发器目标温度之间的差值和暖通空调I项补偿系数之积进行积分运算，以获得积分运算值，作为暖通空调I项补偿量。4.根据权利要求1的新能源汽车制冷控制方法，其特征在于，执行步骤(h)中，进一步包括：根据冷却电池所用水的采样温度与冷却电池所用水的目标温度之间的差值和电池P项补偿系数之积，获得电池P项补偿量；根据冷却电池所用水的采样温度与冷却电池所用水的目标温度之间的差值和电池I项补偿系数之积进行积分运算，以获得积分运算值，作为电池I项补偿量。5.根据权利要求3的新能源汽车制冷控制方法，其特征在于，当暖通空调P项补偿量大于预设的暖通空调P项补偿量最大值时，所述暖通空调P项补偿量等于暖通空调P项补偿量最大值，...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄玲华，覃峰，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31