一种地铁车站内混凝土下料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构，所述固定钢结构的内腔设置有通线管，所述固定钢结构顶部的前侧和后侧均固定连接有支架，所述支架内侧的顶部设置有滑轮，所述滑轮的中心处套设有活动轴，所述活动轴的后侧贯穿支架并固定连接有把手，所述固定钢结构的内侧设置有下料漏斗，所述下料漏斗的底端连通有连接筒。本实用新型专利技术通过支架、滑轮、活动轴、把手、下料漏斗、连接筒、支撑座、吊环和吊绳的配合，可对导料波纹管的高度进行调节，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题，避免混凝土下料时发生迸溅，防止对周边环境造成污染，同时降低施工者的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站内混凝土下料装置
本技术涉及混凝土下料
，具体为一种地铁车站内混凝土下料装置。
技术介绍
混凝土，简称为：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。在施工者对地铁站进行修建时，需要用到混凝土下料装置，现有的混凝土下料装置不可对下料的高度进行调节，易造成下料管过高或过低，给施工者施工带来不便，同时也易造成混凝土对四周进行迸溅，迸溅的混凝土污染周边环境，需要施工者进行打扫，增强施工者的劳动强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车站内混凝土下料装置，具备可对下料高度进行调节的优点，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构，所述固定钢结构的内腔设置有通线管，所述固定钢结构顶部的前侧和后侧均固定连接有支架，所述支架内侧的顶部设置有滑轮，所述滑轮的中心处套设有活动轴，所述活动轴的后侧贯穿支架并固定连接有把手，所述固定钢结构的内侧设置有下料漏斗，所述下料漏斗的底端连通有连接筒，所述连接筒的底端连通有导料波纹管，所述导料波纹管两侧的底部均固定连接有支撑座，所述支撑座的顶部固定连接有吊环，所述吊环的内腔设置有吊绳，所述吊绳的顶部贯穿通线管并与滑轮的内腔套设连接。优选的，所述下料漏斗两侧的底部均固定连接有第一固定座，所述第一固定座的内腔竖向开设有螺纹槽，所述连接筒两侧的顶部均固定连接有第二固定座，所述第二固定座的顶部固定连接有与螺纹槽配合使用的螺纹卡杆，所述螺纹卡杆的顶部螺纹连接有螺纹帽。优选的，所述导料波纹管的底端连通有挡料带，所述把手的表面开设有防滑纹，所述把手底部的中心处开设有卡槽，所述固定钢结构的顶部设置有与卡槽配合使用的卡杆。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过支架、滑轮、活动轴、把手、下料漏斗、连接筒、支撑座、吊环和吊绳的配合，可对导料波纹管的高度进行调节，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题，避免混凝土下料时发生迸溅，防止对周边环境造成污染，同时降低施工者的劳动强度，值得推广使用。2、本技术通过第一固定座、螺纹槽、第二固定座、螺纹卡杆和螺纹帽，便于施工者对下料漏斗和连接筒进行安装和拆卸，同时也便于施工者对下料漏斗和连接筒进行清洗，通过挡料带，避免混凝土下料速度过快产生迸溅的现象，通过卡槽和卡杆，便于施工者对把手进行固定。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术滑轮结构左视图；图3为本技术图1结构中A的局部放大图。图中：1固定钢结构、2支架、3滑轮、4活动轴、5把手、6下料漏斗、7连接筒、8导料波纹管、9支撑座、10吊环、11吊绳、12挡料带、13第一固定座、14螺纹槽、15第二固定座、16螺纹卡杆、17螺纹帽、18卡槽、19卡杆、20通线管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构1，固定钢结构1的内腔设置有通线管20，固定钢结构1顶部的前侧和后侧均固定连接有支架2，支架2内侧的顶部设置有滑轮3，滑轮3的中心处套设有活动轴4，活动轴4的后侧贯穿支架2并固定连接有把手5，把手5的表面开设有防滑纹，把手5底部的中心处开设有卡槽18，固定钢结构1的顶部设置有与卡槽18配合使用的卡杆19，通过卡槽18和卡杆19，便于施工者对把手5进行固定，固定钢结构1的内侧设置有下料漏斗6，下料漏斗6两侧的底部均固定连接有第一固定座13，第一固定座13的内腔竖向开设有螺纹槽14，连接筒7两侧的顶部均固定连接有第二固定座15，第二固定座15的顶部固定连接有与螺纹槽14配合使用的螺纹卡杆16，螺纹卡杆16的顶部螺纹连接有螺纹帽17，通过第一固定座13、螺纹槽14、第二固定座15、螺纹卡杆16和螺纹帽17，便于施工者对下料漏斗6和连接筒7进行安装和拆卸，同时也便于施工者对下料漏斗6和连接筒7进行清洗，下料漏斗6的底端连通有连接筒7，连接筒7的底端连通有导料波纹管8，导料波纹管8的底端连通有挡料带12，通过挡料带12，避免混凝土下料速度过快产生迸溅的现象，导料波纹管8两侧的底部均固定连接有支撑座9，支撑座9的顶部固定连接有吊环10，吊环10的内腔设置有吊绳11，吊绳11的顶部贯穿通线管20并与滑轮3的内腔套设连接，通过支架2、滑轮3、活动轴4、把手5、下料漏斗6、连接筒7、支撑座9、吊环10和吊绳11的配合，可对导料波纹管8的高度进行调节，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题，避免混凝土下料时发生迸溅，防止对周边环境造成污染，同时降低施工者的劳动强度。使用时，通过第一固定座13、螺纹槽14、第二固定座15、螺纹卡杆16和螺纹帽17，便于施工者对下料漏斗6和连接筒7进行安装和拆卸，同时也便于施工者对下料漏斗6和连接筒7进行清洗，施工者转动把手5，把手5带动活动轴4进行转动，活动轴4带动滑轮3进行转动，滑轮3带动吊绳11进行收卷，吊绳11带动吊环10进行上升，吊环10带动支撑座9进行上升，支撑座9带动导料波纹管8进行上升，最后施工者将卡杆19插入卡槽18内，从而卡杆19对把手5进行固定。综上所述：该地铁车站内混凝土下料装置，通过支架2、滑轮3、活动轴4、把手5、下料漏斗6、连接筒7、支撑座9、吊环10和吊绳11的配合，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构（1），其特征在于：所述固定钢结构（1）的内腔设置有通线管（20），所述固定钢结构（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有支架（2），所述支架（2）内侧的顶部设置有滑轮（3），所述滑轮（3）的中心处套设有活动轴（4），所述活动轴（4）的后侧贯穿支架（2）并固定连接有把手（5），所述固定钢结构（1）的内侧设置有下料漏斗（6），所述下料漏斗（6）的底端连通有连接筒（7），所述连接筒（7）的底端连通有导料波纹管（8），所述导料波纹管（8）两侧的底部均固定连接有支撑座（9），所述支撑座（9）的顶部固定连接有吊环（10），所述吊环（10）的内腔设置有吊绳（11），所述吊绳（11）的顶部贯穿通线管（20）并与滑轮（3）的内腔套设连接。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构（1），其特征在于：所述固定钢结构（1）的内腔设置有通线管（20），所述固定钢结构（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有支架（2），所述支架（2）内侧的顶部设置有滑轮（3），所述滑轮（3）的中心处套设有活动轴（4），所述活动轴（4）的后侧贯穿支架（2）并固定连接有把手（5），所述固定钢结构（1）的内侧设置有下料漏斗（6），所述下料漏斗（6）的底端连通有连接筒（7），所述连接筒（7）的底端连通有导料波纹管（8），所述导料波纹管（8）两侧的底部均固定连接有支撑座（9），所述支撑座（9）的顶部固定连接有吊环（10），所述吊环（10）的内腔设置有吊绳（11），所述吊绳（11）的顶部贯穿通线管（20）并与滑轮（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓，肖三民，闫志刚，刘宏宇，高志峰，殷刘伟，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14