一种地铁车站内混凝土下料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构，所述固定钢结构的内腔设置有通线管，所述固定钢结构顶部的前侧和后侧均固定连接有支架，所述支架内侧的顶部设置有滑轮，所述滑轮的中心处套设有活动轴，所述活动轴的后侧贯穿支架并固定连接有把手，所述固定钢结构的内侧设置有下料漏斗，所述下料漏斗的底端连通有连接筒。本实用新型专利技术通过支架、滑轮、活动轴、把手、下料漏斗、连接筒、支撑座、吊环和吊绳的配合，可对导料波纹管的高度进行调节，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题，避免混凝土下料时发生迸溅，防止对周边环境造成污染，同时降低施工者的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站内混凝土下料装置
本技术涉及混凝土下料
，具体为一种地铁车站内混凝土下料装置。
技术介绍
混凝土，简称为：是指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。通常讲的混凝土一词是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料；与水（可含外加剂和掺合料）按一定比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土，也称普通混凝土，它广泛应用于土木工程。在施工者对地铁站进行修建时，需要用到混凝土下料装置，现有的混凝土下料装置不可对下料的高度进行调节，易造成下料管过高或过低，给施工者施工带来不便，同时也易造成混凝土对四周进行迸溅，迸溅的混凝土污染周边环境，需要施工者进行打扫，增强施工者的劳动强度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁车站内混凝土下料装置，具备可对下料高度进行调节的优点，解决了现有的混凝土下料装置不可对下料高度进行调节的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构，所述固定钢结构的内腔设置有通线管，所述固定钢结构顶部的前侧和后侧均固定连接有支架，所述支架内侧的顶部设置有滑轮，所述滑轮的中心处套设有活动轴，所述活动轴的后侧贯穿支架并固定连接有把手，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构（1），其特征在于：所述固定钢结构（1）的内腔设置有通线管（20），所述固定钢结构（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有支架（2），所述支架（2）内侧的顶部设置有滑轮（3），所述滑轮（3）的中心处套设有活动轴（4），所述活动轴（4）的后侧贯穿支架（2）并固定连接有把手（5），所述固定钢结构（1）的内侧设置有下料漏斗（6），所述下料漏斗（6）的底端连通有连接筒（7），所述连接筒（7）的底端连通有导料波纹管（8），所述导料波纹管（8）两侧的底部均固定连接有支撑座（9），所述支撑座（9）的顶部固定连接有吊环（10），所述吊环（10）的内腔设置有吊绳（11）...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站内混凝土下料装置，包括固定钢结构（1），其特征在于：所述固定钢结构（1）的内腔设置有通线管（20），所述固定钢结构（1）顶部的前侧和后侧均固定连接有支架（2），所述支架（2）内侧的顶部设置有滑轮（3），所述滑轮（3）的中心处套设有活动轴（4），所述活动轴（4）的后侧贯穿支架（2）并固定连接有把手（5），所述固定钢结构（1）的内侧设置有下料漏斗（6），所述下料漏斗（6）的底端连通有连接筒（7），所述连接筒（7）的底端连通有导料波纹管（8），所述导料波纹管（8）两侧的底部均固定连接有支撑座（9），所述支撑座（9）的顶部固定连接有吊环（10），所述吊环（10）的内腔设置有吊绳（11），所述吊绳（11）的顶部贯穿通线管（20）并与滑轮（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓，肖三民，闫志刚，刘宏宇，高志峰，殷刘伟，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西,14