一种铁路路基线间排水布置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及路基工程排水技术领域，尤其是一种铁路路基线间排水布置结构，其特征在于：所述新建二线铁路路基基床表层底部由内向外呈一定角度的倾斜向下布置，在所述新建二线铁路路基基床表层底部铺设有土工排水垫层，所述土工排水垫层具有排水通道，所述排水通道的布置方向自内向外，所述填料与所述既有铁路路基之间设置有碎石透水层，所述碎石透水层的过水通道与所述土工排水垫层的排水通道相连通。本实用新型专利技术的优点是：通过排水垫进行横向排水，一方面排水垫两侧的土工布可以有效隔离路基填料中的细粒土颗粒侵入排水通道，引起排水通道的堵塞，同时波浪形的排水通道也较中粗砂方案大大提高了过水能力。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路路基线间排水布置结构
本技术涉及路基工程排水
，尤其是一种铁路路基线间排水布置结构。
技术介绍
铁路增建并行二线工程中，当新建二线路肩较既有路肩高时，由于新建线路路基基床表层采用A组填料填筑，其透水性相对较差，容易造成既有线线间积水，恶化了既有线排水条件，引发既有线病害。目前，现有技术中多采用在新建二线路路基基床表层底部铺设中粗砂排水垫层进行引排。但开通运营后，在列车荷载反复作用下，基床表层土与底部中粗砂极易混合，导致排水通道最终堵塞，无法有效地解决两线间排水的问题。
技术实现思路
本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种铁路路基线间排水布置结构，通过设置碎石透水层和土工排水垫层形成线间排水通道，实现铁路路基线间的有效排水，同时避免排水通道的堵塞。本技术目的实现由以下技术方案完成：一种铁路路基线间排水布置结构，用于既有铁路路基与新建二线铁路路基之间的线间排水，其中所述新建二线铁路路基建设于所述既有铁路路基一侧且两者并行，所述新建线路路基基床表层采用填料填筑，其特征在于：所述新建二线铁路路基基床表层底部由内向外呈一定角度的倾斜向下布置，在所述新建二线铁路路基基床表层底部铺设有土工排水垫层，所述土工排水垫层具有排水通道，所述排水通道的布置方向自内向外，所述填料与所述既有铁路路基之间设置有碎石透水层，所述碎石透水层的过水通道与所述土工排水垫层的排水通道相连通。所述土工排水垫层由两层无纺土工布和三维聚丙烯网垫复合而成，所述三维聚丙烯网垫置于两层所述无纺土工布之间；所述三维聚丙烯网垫具有所述排水通道。所述三维聚丙烯网垫的截面呈波浪形。所述无纺土工布与所述三维聚丙烯网垫之间热粘合。本技术的优点是：通过排水垫进行横向排水，一方面排水垫两侧的土工布可以有效隔离路基填料中的细粒土颗粒侵入排水通道，引起排水通道的堵塞，同时“W、M”形的排水通道也较中粗砂方案大大提高了过水能力，有效地解决了铁路增建二线过程中的线间排水难题。附图说明图1为本技术的布置结构示意图；图2为本技术中土工排水垫层的截面示意图。具体实施方式以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：如图1-2所示，图中标号1-8分别表示为：既有铁路路基1、新建二线铁路路基2、A组填料3、碎石透水层4、土工排水垫层5、无纺土工布6、三维聚丙烯网垫7、排水通道8。实施例：如图1所示，本实施例中的铁路路基线间排水布置结构用于既有铁路路基1和新建二线铁路路基2之间的线间排水。新建二线铁路路基2建造于既有铁路路基1一侧，且其路肩高于既有铁路路基1的路肩，此时由于新建二线铁路路基2基床表层采用A组填料3填筑，其透水性相对较差，容易造成线间积水，恶化了既有线排水条件，引发建设于既有铁路路基1上的既有线病害。本实施例中的铁路路基线间排水布置结构包括三部分结构，三部分结构相互配合实现有效的线间排水。如图1所示，第一部分是将新建二线铁路路基2的基床表层底部由内向外（沿既有铁路路基1至外方向）呈一定角度的倾斜向下布置，此时，线间排水便可利用其自身重力因此沿向下倾斜的斜面加速排出，提高排水效果和排水速率。第二部分是在A组填料3与既有铁路路基1之间设置碎石透水层4，线间排水可通过碎石透水层4引入到土工排水垫层5处。第三部分是在新建二线铁路路基2的基床表层底部铺设土工排水垫层5。土工排水垫层5位于A组填料3的下部，且其一部分与碎石透水层4相接触，以使土工排水垫层5的排水通道与碎石透水层4的过水通道相连通。如图2所示，土工排水垫层5由上、下两层无纺土工布6以及置于两层无纺土工布6之间的三维聚丙烯网垫7复合而成，三维聚丙烯网垫7与上、下两层无纺土工布6之间热粘合。三维聚丙烯网垫7经挤压形成波浪形的排水通道8，排水通道8与碎石透水层4的过水通道相连通，以实现线间排水的输送。排水通道8的布置方向由内至外（沿既有铁路路基1向外），以提高排水效果和排水速率。无纺土工布6的作用是为了有效隔离路基填料中的细粒土颗粒侵入排水通道8中，避免排水通道8堵塞。土工排水垫层5是一种兼具反滤、排水、保护的三维排水材料，如图1中箭头所示方向，既有铁路路基1与新建二线铁路路基2之间的线间排水先通过碎石透水层4，再经土工排水垫层5后排出至路基外，保证线间不积水。本实施例在施工时，包括以下步骤：1）将新建二线铁路路基2分层填筑至路基基床底层顶面。2）在新建二线铁路路基2的基床底层表面铺设土工排水垫层5，同时保证土工排水垫层5上的排水通道8由内至外布置。土工排水垫层5采用向外4%排水坡，以提高排水效果和排水速率。3）在既有铁路路基1和A组填料3之间填筑碎石透水层4，使碎石透水层4的与土工排水垫层5的一部分相接触，以实现过水通道与排水通道的连通，从而使线间积水可通过碎石透水层4下透至土工排水垫层5并由土工排水垫层5的排水通道8排出至外。4）铺设新建二线铁路路基2的基床表层。本实施例在具体实施时：如图2所示，本实施例中的三维聚丙烯网垫7的截面呈均匀的波浪形从而形成排水通道8，而在三维聚丙烯网垫7的实际制造过程中，也可以将其截面设置成“W形”或“M形”或“W形”组合“M形”的结构形式来形成排水通道8。虽然以上实施例已经参照附图对本技术目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本技术作出各种改进和变换，如土工排水垫层5的尺寸、排水通道8的大小等；故在此不一一赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路路基线间排水布置结构，用于既有铁路路基与新建二线铁路路基之间的线间排水，其中所述新建二线铁路路基建设于所述既有铁路路基一侧且两者并行，所述新建二线铁路路基基床表层采用填料填筑，其特征在于：所述新建二线铁路路基基床表层底部由内向外呈一定角度的倾斜向下布置，在所述新建二线铁路路基基床表层底部铺设有土工排水垫层，所述土工排水垫层具有排水通道，所述排水通道的布置方向自内向外，所述填料与所述既有铁路路基之间设置有碎石透水层，所述碎石透水层的过水通道与所述土工排水垫层的排水通道相连通。

【技术特征摘要】
1.一种铁路路基线间排水布置结构，用于既有铁路路基与新建二线铁路路基之间的线间排水，其中所述新建二线铁路路基建设于所述既有铁路路基一侧且两者并行，所述新建二线铁路路基基床表层采用填料填筑，其特征在于：所述新建二线铁路路基基床表层底部由内向外呈一定角度的倾斜向下布置，在所述新建二线铁路路基基床表层底部铺设有土工排水垫层，所述土工排水垫层具有排水通道，所述排水通道的布置方向自内向外，所述填料与所述既有铁路路基之间设置有碎石透水层，所述碎石透水层的过水通道...

【专利技术属性】
技术研发人员：于荣喜，王志军，袁仁基，王洪法，宁锐，代裕清，郭迎琦，罗琼，白楷，龙飞，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31