一种道路施工用侧模板的连接调节结构制造技术

本发明专利技术公开了一种道路施工用侧模板的连接调节结构，包括第一壳体、第二壳体、支撑杆和定位螺栓，所述第一壳体一端连接有第二壳体，所述第一螺杆一端套装有挤压弹簧，所述连接板另一端连接有第二螺杆，所述卡接头一侧通过紧固螺钉连接有纵向设置的螺纹筒，所述螺纹筒内部通过螺纹连接有定位螺栓。所述第一壳体和所述第二壳体之间通过所述收纳槽连接有两组网板，且两组所述网板之间安装有充气囊，所述充气囊靠近所述凹形面一端的两侧沿高度方向均连接有凸头，两个所述网板另一端通过所述侧板卡接在所述第二壳体一端内部的所述收纳槽内部。两个壳体之间连接网板和充气囊，使得拆卸后两个壳体不会脱离，两个壳体之间不会泄漏混凝土。

【技术实现步骤摘要】
一种道路施工用侧模板的连接调节结构
本专利技术涉及一种调节结构，具体涉及一种道路施工用侧模板的连接调节结构。
技术介绍
随着经济的不断发展，国家对农村的道路和交通状况越来重视。开始在农村的泥土路上修建水泥路。水泥路在修建过程中，为了使路面的的宽度差异较小，且路面的高度较为平齐，两侧呈水平状态。常在倾倒混凝土前在路基的两侧安装侧模板，限制混泥土的位置，挤压混凝土，保证修建的道路品质较好。但是现有的道路施工用侧模板在使用中仍存在一定的不足。现有的侧模板的调节结构不方便调节，侧模板的长度固定，不能随着道路坡度和弯度进行改变。遇到斜坡或者拐弯处，侧模板不易放置。混凝土倾倒时容易泄露，安全性能不高。且修建的效果不好。若干个侧模板在相互连接时，安装不够方便快捷，侧模板高度不同时难以固定。且侧模板在使用中稳定性能不高，容易晃动。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种道路施工用侧模板的连接调节结构，可以解决传统的侧模板不能随着道路坡度和弯度进行改变。遇到斜坡或者拐弯处，侧模板不易放置。混凝土倾倒时容易泄露，安全性能不高。且修建的效果不好。若干个侧模板在相互连接时，安装不够方便快捷，侧模板高度不同时难以固定。且侧模板在使用中稳定性能不高，容易晃动的技术问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种道路施工用侧模板的连接调节结构，包括第一壳体、第二壳体、支撑杆和定位螺栓，所述第一壳体一端连接有第二壳体，且所述第一壳体和所述第二壳体相互连接组成一个侧模板的整体，所述第一壳体和所述第二壳体一侧均呈水平设置，另一侧均呈凹形设置，所述第一壳体在凹侧一端连接有连接板，所述连接板一端通过第一螺杆连接所述第一壳体，所述第一螺杆一端套装有挤压弹簧，所述挤压弹簧安装在所述第一壳体和所述连接板之间，所述连接板另一端连接有第二螺杆，所述第一壳体和所述第二壳体凹侧中端均连接有纵向设置的转轴，所述转轴上下两端均活动套装有套筒，所述套筒端部与所述第一壳体和所述第二壳体内部焊接，所述转轴底端的外部在所述套筒的上方连接有螺母，所述转轴一侧焊接有两组支撑杆，两组所述支撑杆一端均连接在卡接头一侧，所述卡接头一侧通过紧固螺钉连接有纵向设置的螺纹筒，所述螺纹筒内部通过螺纹连接有定位螺栓。所述第一壳体和所述第二壳体在相互的连接端的凹形侧分别连接有两组第一固定扣和两组第二固定扣，且所述第二固定扣内部水平卡接有固定板，所述第一壳体在连接端的上下两侧均设置有两组穿孔，所述第二壳体在连接端的上下两侧均连接有水平设置的两组插杆，所述第二壳体通过四组所述插杆和所述穿孔卡接所述第一壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相互的连接处一端内部均设置有收纳槽，所述第一壳体和所述第二壳体之间通过所述收纳槽连接有两组网板，且两组所述网板之间安装有充气囊，所述充气囊靠近所述凹形面一端的两侧沿高度方向均连接有凸头，靠近凹形面一侧的所述网板一侧两端均连接有转接头，所述转接头内部纵向设置有卡槽，所述转接头通过所述卡槽卡接所述凸头，两个所述网板两端之间均焊接有侧板，两个所述网板一端通过所述侧板焊接在所述第一壳体端部的所述收纳槽内部，两个所述网板另一端通过所述侧板卡接在所述第二壳体一端内部的所述收纳槽内部，且所述第二壳体凹形面一侧通过把手连接所述网板，所述第二壳体凹形面一侧沿长度方向设置有滑动槽，所述把手一端通过所述滑动槽贯穿所述第二壳体。优选的，所述第二壳体远离所述第一壳体一端的凹形面一侧设置有若干个螺孔，所述连接板通过第二螺杆连接螺孔。优选的，所述螺纹筒中部连接有支架，支架卡接在卡接头内部，紧固螺钉一端贯穿支架和卡接头。优选的，所述第一螺杆外部与所述连接板的连接处没有螺纹，且第一螺杆与连接板呈活动连接。优选的，所述充气囊的顶部两侧分别设置有进气口和排气口，且两个网板底部之间固定连接为一体，且网板采用铁材料制作的软性网。优选的，所述转轴底部外侧和底端套筒的外部均设置有外螺纹，且螺母通外螺纹连接转轴和套筒。一种道路施工用侧模板的连接调节结构的使用方法，具体步骤包括：步骤一：道路修建中，需要倾倒混凝土之前，将若干个侧模板放置在道路的两侧，若干个侧模板端部相互连接，一侧的所述定位螺栓与地面接触，拧动定位螺栓进入泥土内部，固定侧模板的位置，侧模板嫩能保证道路两侧水平且道路宽度的差异较小；步骤二：如果在放置侧模板的过程中遇到路基处于斜坡或者拐弯的位置，向一侧拉出两个所述固定板，拉动第一壳体和第二壳体相互脱离，网板和充气囊从第二壳体内部抽出，利用气泵向充气囊内部充入气体，两个网板被充气囊撑开，且充气囊和网板可以弯曲，适应拐弯处和斜坡，第一壳体和第二壳体之间能适应不同的路面；步骤三：道路两边的侧模板安装完毕后，即可倾倒混凝土，混凝土与两侧的侧模板接触，受到挤压，两面平齐，道路宽度差异较小。本专利技术的有益效果：通过在侧模板一端侧面利用第一螺杆安装连接板，在连接板一端连接第二螺杆，使得工作中两个侧模板可以通过第二螺杆和螺孔进行连接，且连接板可以绕着一端的第一螺杆转动，第二螺杆可以与不同的螺孔进行卡接，两个侧模板高度有差异时，连接板能自由稳定的固定在侧模板的一端，侧模板安装固定简单快捷。且第一螺杆外部的挤压弹簧能紧密的挤压连接板，连接板在使用中不易晃动，稳定性能好。通过在侧模板内部安装转轴，且在转轴的上下两端均连接套筒，使得工作中转轴可以在套筒内部转动，一侧的定位螺栓可以在侧模板一侧转动，调整位置，定位螺栓遇到地面凹凸不平，可以自由的调整位置，适应不同的工作需求。且定位螺栓位置固定后，拧动螺母将转轴和底部的套筒连接固定，转轴不易转动，能提高定位螺栓的稳定性，定位螺栓在使用中不易倾倒晃动。螺纹筒一侧的支架通过紧固螺钉连接卡接头，定位螺栓可以通过紧固螺钉在卡接头一侧转动，定位螺栓与不同地面接触，可以倾斜的与地面固定，稳定的支撑连接板。通过在侧模板内部连接第一壳体和第二壳体，使得工作中两个壳体可以固定连接，也可以自由的拆卸，拆卸后侧模板中部可以弯曲，适应道路的弯道处和斜坡处。两个壳体之间连接网板和充气囊，使得拆卸后两个壳体不会脱离，两个壳体之间不会泄漏混凝土，能保持道路两侧水平，道路宽度差异较小。且充气囊和网板能收纳在第二壳体内部，侧模板整体使用时充气囊不影响其正常工作，且网板能保护充气囊不易损坏，使用寿命延长。充气囊通过凸头卡接网板，安装拆卸简单快捷，更换维护方便。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术整体结构示意图。图2为本专利技术第一壳体和第二壳体安装结构示意图。图3为本专利技术第二壳体结构示意图。图4为本专利技术网板安装结构示意图。图5为本专利技术连接板结构示意图。图6为本专利技术转轴安装结构示意图。图7为本专利技术把手结构示意图。图8为本专利技术螺纹筒安装结构示意图。图9为本专利技术第一壳体端部结构示意图。图中：1、第一壳体；2、第二壳体；3、第一固定扣；4、连接板；5、支撑杆；6、定位螺栓；7、螺孔；8、第二固定扣；9、插杆；10、网板；11、滑动槽；12、把手；13、充气囊；14、侧板；15、转接头；16、卡槽；17、凸头；18、挤压弹簧；19、第一螺杆；20、第二螺杆；21、转轴；22、套筒；23、螺母；24、螺纹筒；25、卡接头；26、紧固螺钉；27、支架；28、穿孔；29、收纳槽；30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路施工用侧模板的连接调节结构，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)、支撑杆(5)和定位螺栓(6)，其特征在于，所述第一壳体(1)一端连接有第二壳体(2)，且所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)相互连接组成一个侧模板的整体，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)一侧均呈水平设置，另一侧均呈凹形设置，所述第一壳体(1)在凹侧一端连接有连接板(4)，所述连接板(4)一端通过第一螺杆(19)连接所述第一壳体(1)，所述第一螺杆(19)一端套装有挤压弹簧(18)，所述挤压弹簧(18)安装在所述第一壳体(1)和所述连接板(4)之间，所述连接板(4)另一端连接有第二螺杆(20)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)凹侧中端均连接有纵向设置的转轴(21)，所述转轴(21)上下两端均活动套装有套筒(22)，所述套筒(22)端部与所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)内部焊接，所述转轴(21)底端的外部在所述套筒(22)的上方连接有螺母(23)，所述转轴(21)一侧焊接有两组支撑杆(5)，两组所述支撑杆(5)一端均连接在卡接头(25)一侧，所述卡接头(25)一侧通过紧固螺钉(26)连接有纵向设置的螺纹筒(24)，所述螺纹筒(24)内部通过螺纹连接有定位螺栓(6)；所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)在相互的连接端的凹形侧分别连接有两组第一固定扣(3)和两组第二固定扣(8)，且所述第二固定扣(8)内部水平卡接有固定板(30)，所述第一壳体(1)在连接端的上下两侧均设置有两组穿孔(28)，所述第二壳体(2)在连接端的上下两侧均连接有水平设置的两组插杆(9)，所述第二壳体(2)通过四组所述插杆(9)和所述穿孔(28)卡接所述第一壳体(1)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)相互的连接处一端内部均设置有收纳槽(29)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间通过所述收纳槽(29)连接有两组网板(10)，且两组所述网板(10)之间安装有充气囊(13)，所述充气囊(13)靠近所述凹形面一端的两侧沿高度方向均连接有凸头(17)，靠近凹形面一侧的所述网板(10)一侧两端均连接有转接头(15)，所述转接头(15)内部纵向设置有卡槽(16)，所述转接头(15)通过所述卡槽(16)卡接所述凸头(17)，两个所述网板(10)两端之间均焊接有侧板(14)，两个所述网板(10)一端通过所述侧板(14)焊接在所述第一壳体(1)端部的所述收纳槽(29)内部，两个所述网板(10)另一端通过所述侧板(14)卡接在所述第二壳体(2)一端内部的所述收纳槽(29)内部，且所述第二壳体(2)凹形面一侧通过把手(12)连接所述网板(10)，所述第二壳体(2)凹形面一侧沿长度方向设置有滑动槽(11)，所述把手(12)一端通过所述滑动槽(11)贯穿所述第二壳体(2)。...

【技术特征摘要】
1.一种道路施工用侧模板的连接调节结构，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)、支撑杆(5)和定位螺栓(6)，其特征在于，所述第一壳体(1)一端连接有第二壳体(2)，且所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)相互连接组成一个侧模板的整体，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)一侧均呈水平设置，另一侧均呈凹形设置，所述第一壳体(1)在凹侧一端连接有连接板(4)，所述连接板(4)一端通过第一螺杆(19)连接所述第一壳体(1)，所述第一螺杆(19)一端套装有挤压弹簧(18)，所述挤压弹簧(18)安装在所述第一壳体(1)和所述连接板(4)之间，所述连接板(4)另一端连接有第二螺杆(20)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)凹侧中端均连接有纵向设置的转轴(21)，所述转轴(21)上下两端均活动套装有套筒(22)，所述套筒(22)端部与所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)内部焊接，所述转轴(21)底端的外部在所述套筒(22)的上方连接有螺母(23)，所述转轴(21)一侧焊接有两组支撑杆(5)，两组所述支撑杆(5)一端均连接在卡接头(25)一侧，所述卡接头(25)一侧通过紧固螺钉(26)连接有纵向设置的螺纹筒(24)，所述螺纹筒(24)内部通过螺纹连接有定位螺栓(6)；所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)在相互的连接端的凹形侧分别连接有两组第一固定扣(3)和两组第二固定扣(8)，且所述第二固定扣(8)内部水平卡接有固定板(30)，所述第一壳体(1)在连接端的上下两侧均设置有两组穿孔(28)，所述第二壳体(2)在连接端的上下两侧均连接有水平设置的两组插杆(9)，所述第二壳体(2)通过四组所述插杆(9)和所述穿孔(28)卡接所述第一壳体(1)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)相互的连接处一端内部均设置有收纳槽(29)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)之间通过所述收纳槽(29)连接有两组网板(10)，且两组所述网板(10)之间安装有充气囊(13)，所述充气囊(13)靠近所述凹形面一端的两侧沿高度方向均连接有凸头(17)，靠近凹形面一侧的所述网板(10)一侧两端均连接有转接头(15)，所述转接头(15)内部纵向设置有卡槽(16)，所述转接头(15)通过所述卡槽(16)卡接所述凸头(17)，两个所述网板(10)两端之间均焊接有侧板(14)，两个所述网板(10)一端通过所述侧板(14)焊接在所述第一壳体(1)端部的所述收纳槽(29)内部，两个所述网板...

【专利技术属性】
技术研发人员：段侠，
申请(专利权)人：合肥霞康电子商务有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34